damascus7

Dobierasz wg ETK czy wg katalogu np Inter Cars? O jakim silniku mowa? Pierwsze słyszę, żeby były rozgraniczenia na klimaty :shock: Dobierz normalną.

Mam ten sam silnik, 170 tys przebiegu i tylko czekam kiedy wysiądą mi wtryski :mad2: Czy mógłbyś powiedzieć jak sobie poradziłeś? Czy da się je regenerować?

Moje E60 535xi także z napędem 4x4 i automatem o mocy trochę ponad seryjnej. Na trasie oszczędnie do 90km/h pali nawet 8l, a normalnie do 130km/h 9.5-10l od czasu do czasu dość depnę do wyprzedzenia np 3-5 aut, dość dynamicznie wykorzystując mocno potencjał silnika to 13-14l. Jazda autostradowa 140-160km/h średnia z trasy 1000km to 11l. W mieście mało używam, ale i 15-18 potrafi łyknąć. Generalnie nie narzekam :8)

Jak najbardziej polecam MGMotorsport z Siemianowic Śląskich. Zrobią Ci replike Eisenmann Race, ale dostrajają też według upodobań klienta. Mają tam niezłą stajnię fajnych bryk, przy których nasze cacka to drobnostki :lol:

To się ma jak piernik do wiatraka. Aktualizację jak najbardziej możesz wykonać samodzielnie dysponując sprawdzoną mapą i odpowiednim kodem FSC. Serwisowi nic do tego na jakich mapach jeździsz.

[Roof rain Close] with rain sensor is activated. Control unit: SHD or HSDH RAIN CLOSE nicht_aktiv -> active If with respect to the coding, an error message comes the pinch: - Ignition on - Ensure that the sunroof is closed - Press the key to lifting / tilting the sunroof and hold (approx. 1 minute) until all settings have been hit once and the sunroof is closed. Instrukcja obrazkowa do pierwszego postu (zamiast CIC wybieracie oczywiście moduł świateł): http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2077_zpsitr8qrvl.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2078_zpsmuypekei.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2079_zpshxpluhey.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2080_zpsf8hevti6.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2081_zpsfpgtcmtn.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2082_zpsdj5aqd59.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2084_zpslk51o2du.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2085_zpscaz1nino.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2087_zpse5v7xyup.png Tu wybieracie moduł świateł np LMA: http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2088_zps5sji9cyr.png http://i1033.photobucket.com/albums/a419/speed1211/CIC%20DVD%20TV%20VIDE%20FREE/Screenshot%2090_zps1u58vdo5.png Następnie: F2 job wybierasz CODIERDATEN_LESEN i wciskasz OK (zmieniasz na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job //zmieniasz w pliku TRC wpisy i zmiana na MAN F2 job wybierasz SG_CODIEREN i wciskasz OK (zmieniasz na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job (czekasz na coding ended) F6 zuruck Wyłączasz NSC. Wyjmujesz kluczyk Podczas łączenia i kodowania nie powinno być żadnych błędów i komunikatów.

Nie miałem jeszcze problemu, żeby nie działały dzienne w drogowych. Zawsze tak robię w nowszych seriach E(90, 60 itp) jak opisałem wyżej i zawsze działa. Po zakodowaniu odłącz wszystko, zgaś zapłon, a nawet zamknij auto pilotem na 5min (najczęściej wystarczy samo zgaszenie i zapalenie zapłonu z przełącznikiem świateł na pozycji "0"). Sprawdź czy nowy zmieniony plik MAN rzeczywiście jest plikiem MAN klikając na niego i właściwości zobacz typ pliku (może masz cośtam..man.txt). Jak mi nie chce zrobić NCSExpert w wersji 3.1.0 to uruchamiam wersję 4.0.1 albo zmiana na Fisterprofile i poprawna konfiguracja. Druga sprawa to sam kabelek, a dokladny opis problemu tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=199239 Czasami np w E90 wymagana jest zmiana także w iDrive-żeby dodać te funkcje musisz zmienić w module CAPPL (CCC): DAY_RUN_LIGHT_CCC aktiv Następnie: 1. Wywołać menu "i". 2. Wybrać "Vehicle settings" i nacisnąć na kontroler. 3. Wybrać "Light settings" – Ustawienia świateł – i nacisnąć na kontroler. 4. Wybrać "Daytime running light" i nacisnąć na kontroler - Światła do jazdy dziennej są włączone. ALE UWAGA: w LM1 w E60 opcja dziennych w I-drive powoduje zapalenia mijania na pozycji auto . Dodatkowo: zapodam też wersję kodowania dla starszych serii np E39,X5(można spróbować i może akurat się uda): -Uruchom NCSexpert, załaduj profil fisterprofile -Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) -Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- np. e39 -Wybierz ECU do komunikacji, może być pierwsze z góry -Teraz wciśnij F6, czyli Back -Wybierz F4 "Program ECU", w tym przypadku kodujemy światła, a więc w oknie, które się pokaże wybieramy moduł LCM (Light Control Module) -Następnie wybieramy F5 (Basic functions) i następnie w oknie które ci się pokaże zjedź suwakiem niżej i kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC -W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień podane wcześniej wartości -Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony. -Teraz Wracamy do NCS (nie wyłączaliśmy go podczas wykonywania punktu 10 i 11) i wciskamy Execute Job, po chwili światła się nam zapalą, zarówno ksenony jak i długie i ustawią się nam.

Światła dzienne przez ringi Angels Eyes są możliwe tylko dla samochodów po 03.2007! U Ciebie w aucie możliwe jest jedynie w światłach długich halogenowych świecących z obniżoną do 26% mocą. http://5series.net/forums/members/ebmcs03-937-albums-silver-gray-auburn-91-picture-img_1644-jpg-656.jpg Zakładając,że łączysz się z kabelkiem z autem i masz w INPA 2 czarne kropki, to wszystko robisz NCSExpert (musisz spróbować czy z wersją 3 czy 4 Ci zadziała oraz w miarę aktualne SPDaten). E60/61 z modułem LMA w wersji 1 i 2: Tworzysz pusty plik FSW_PSW.MAN w ncsexpert/work Podłaczasz kabel do gniazda OBD2 w samochodzie Podłączasz kabel do komputera Wkładasz kluczyk do stacyjki Naciskasz przycisk START STOP ale bez wciśniętego sprzęgła ( jak wciśniesz sprzęgło samochód zapali a to niepotrzebne) Włączasz NCS Wybierasz File- load profil- expertmode Wybierasz File- edit profil- hasło repxet W okienku które się otworzyło klikasz individualsierung Zaznaczasz wszystkie opcje "ptaszkiem" klikasz OK Klikasz FSW/PSW Zaznaczasz ptaszkiem FSW/PSW - Manipulate with FSW/PSW.MAN i klikasz OK Klikasz znowu OK Klikasz F1 (VIN/ZCS/FA), F3 (ZCS/FA f.ECU) (wybierasz model BMW oraz moduł do połączenia (obojętnie,może być pierwszy dostępny)) F6 back F4 "Process ECU" wybierasz moduł (dla DRL jest to moduł FRM, NFRM(E90) lub LMA) i klikasz OK F2 job wybierasz CODIERDATEN_LESEN i wciskasz OK (zmieniasz na sczytywanie danych z auta) F3 Execute Job teraz plik FSW_PSW.TRC bedzie duzo mniejszy kopiujesz plik FSW_PSW.TRC z katalogu ncsexpert/work (np. na PULPIT) zmieniasz w nim to co chcesz za pomocą notatnika (na końcu napisałem co się ustawia), zapisujesz, zmieniasz nazwę na FSW_PSW.MAN i i kopiujesz do katalogu ncsexpert/work zastępując pusty plik który tam jest F2 job wybierasz SG_CODIEREN i wciskasz OK (zmieniasz na zapisywanie danych w aucie) F3 Execute Job i czekasz kilka sekund aż będzie napis: coding ended F6 zuruck Wyłączasz NSC. Wyjmujesz kluczyk Odłączasz kable POWODZENIA!!! JEŚLI SIĘ POMYLISZ LUB COŚ BĘDZIE NIE TAK I BĘDZIESZ MUSIAŁ KODOWAĆ OD NOWA KONIECZNIE TWÓRZ NOWY PUSTY PLIK FSW_PSW.MAN w c:/ncsexpert/work !!!! NIGDY NIE ZOSTAWIAJ STAREGO Z modułem LM1 zmieniasz na (tylko E60/61): DRL_V_GEDIMMT wert_02 DRL_WERT_DIMMUNG wert_01 TAGFAHRLICHT_ECE nicht_aktiv Gdy będziesz chciał powrócić do standardowych ustawień to po prostu przekoduj moduł pustym plikiem MAN.

Dzięki za cenne info. Aktualizuję do West!

To już w końcu nie wiem czy Polska jest na obu East i West, czy bardziej na wersji East 2015.2. Różnie podają w internecie pokrycie. :duh:

Powiem ważne słowa.... co człowiek stworzył, inny człowiek złamie. Człowiek zaprojektował jakieś tam zabezpieczenia, które są w stanie zatrzymać większość "interesantów" w sposób całkowity lub znacznie wydłużyć ich "pracę". Są też ludzie,którzy zajmują się łamaniem tych zabezpieczeń, czyli np. w BMW aby dorobić sobie kluczyk serwis sprawdza nr vin i po okazaniu odpowiednich dokumentów generuje klucz, następnie paruje się go z autem (online?); ruscy z kolei opracowali i ominęli metody stosowane w serwisach i pomijają jeszcze programowanie online, generując w locie gotowe dane dla przygotowanego wcześniej czystego klucza bezpośrednio odczytując pewne ukryte tajne dane z auta. Tego serwis nie potrafi, bo nie dysponuje takimi urządzeniami oraz obowiązują pewne nakazy i logika działania narzucona im z góry. Tak samo np z bentleyem czy tam jakimiś innymi luksusowymi, czy nawet zwykłymi autami - mają swoje skomplikowane algorytmy zabezpieczeń i najpierw musi jakieś przypadkowe autko z ulicy zginąć i następnie wzywa się speca, aby ten złamał szyfr i uruchomił auto za wszelką cenę. Czasem trwa to kilka godzin, czasem wiele dni. Potem elektronik wykonuje swoją robotę i robi spreparowane urządzenia do odpalania np. Bentleya. Tak więc podsumowując, w niezbyt skomplikowany sposób, łatwość otwarcia i odjechania dowolnym BMW z lat ok 2005-2012 nie stanowi problemu dla wprawnej i dobrze wyposażonej osoby, o ile auto takie nie jest wyposażone w jakieś tajemne niestandardowe zabezpieczenia.

Mi przypadło do gustu takie oto zabezpieczenie http://www.securemycar.co.uk/bmw-stolen.html Przy okazji możecie zobaczyć tam na Youtube ile trwa otwarcie auta (są sprzęty co idzie szybciej, koszt ok 900 €) i dorobienie nowego klucza (sama ta pętelka z kabelkiem do OBD ok 7000€) :P

Najprawdopodobniej chodzi o wersję navi MK3. Nie powinienem podawać konkretnych linków, ale mapy na 2014/2015 rok na CD są do znalezienia, np. na chomikuj.pl Szukaj pod hasłem bmw 2015 here lub bmw 2015 vdo Nagraj na dobrej płycie CD-R lub RW (np.Verbatim,Sony),np. programem ImgBurn z najniższą możliwą prędkością i lepiej na komputerze stacjonarnym, choć możesz spróbować na laptopie czy zadziała.

Przede wszystkim musisz wiedzieć jaką wersję mapy oraz nawigacji masz. Z menu glownego, wejdz w menu nawigacji, wcisnij przycisk Options na kontrolerze I Drive i idz do menu informacji o nawigacji. Zobaczysz aktualnie zainstalowana wersje mapy; pamietaj ze w razie aktualizacji map (Move, Motion, Premium, Next) mapy nie są ze sobą współzamienne i kompatybilne. Np., jak masz Move, instalujesz tylko Move a nie Motion czy Premium. http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=1040726&d=1402321461 http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/2014-1-europe-cic-dvd-premium-map-for-bmw-released-69035_1.png Najprawdopodobniej masz wersję Premium. Łatwo znaleźć np tu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=228709. Ku małej przestrodze warto się zaznajomić z tym wątkiem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=230016 Chociaż mi tam osobiście odpowiada ta wersja. Jeśli posiadasz ICOM lub chociaż ESYS to masz sprawę ułatwioną bo kwestia ściągnięcia samej mapy gdzieś z netu to najmniejszy problem. Najważniejsze w tym wszystkim jest posiadanie odpowiedniego kodu FSC, aby aktywować nową mapę, trzeba kupić kod aktywacyjny FSC, który jest generowany na podstawie nr vin nadwozia, czyli jest indywidualny dla każdego pojazdu (można je kupić w necie podając nr VIN i nawet z opcją dożywotnią; jak też dzięki ESYS czy ICOM spreparować sobie samemu). Tak więc w zależności co komu lepiej pasuje i czy ma dostęp do w/w sprzętu czy też nie. Następnie wedle uznania aktualizujesz za pomocą USB lub DVD. Mi wersja Premium 2014-1 na USB zajmuje na dysku komputera 21.2 gb. Jak nie będziesz wiedział jak spreparować USB, daj znać, a zapodam instrukcję (w aucie slot USB znajduje się w schowku pasażera). Aktualizacja trwa do 3 godzin, najlepiej na pracującym silniku np podczas jazdy autem lub podłączając prostownik. W razie niepowodzenia nie ma co się martwić bo nowa mapa zostanie wgrana na dobre dopiero po wgraniu ostatniego USB nr 3, a w każdej chwili można anulować.

Nic napisałem że Ferrodo i Textar to półka niższa, mialem namyśli, że są też na wysokim poziomie lecz moim zdaniem minimalnie naprawdę ciut poniżej ATE. W dalszej dopiero części napisałem o półce średniej..czytanie ze zrozumieniem się kłania. Napisałem też że oryginalne klocki BMW to np Textar (Jurid chciałem też wspomnieć ale zwyczajnie wtedy zapomniałem nazwy!) - generalnie chodziło mi o wysoką półkę, a nie jakiś Tomex czy inne badziewie. Hektor nie skasujesz klocków na starym czujniku. Musisz albo tymczasowo wstawić sam nowy czujnik (choć pewnie stary już się zaczyna ocierać o tarczę) i skasować np ręcznie lub faktycznie wymienić klocki i dać ten nowy czujnik. Pamiętaj że klocków nie zjeżdża się do blachy, bo ostatnie warstwy to nie są hamujące a jakieś tam spajające i klejące (co nie znaczy że poczujesz brak hamulców). Nie łapać za słówka chłopaki proszę.

Chyba chodzi Ci o pompę powietrza wtórnego. http://media2mi.pl/p/2/401/145/photo-99986e54-0fff-43d0-ae08-9bfb08009b5e-for_zoom.jpg Pompka ta chodzi przy odpalaniu na zimnym silniku, dość łatwo ją sprawdzić bo idą tylko 2 grube kable. Element stosunkowo rzadko siada (ewentualnie z powodu wilgoci) Jednak co częściej siada to element do którego powietrze jest skierowywane przykręcony do silnika http://media2mi.pl/p/2/317/187/photo-bbcc7190-f548-4cbb-b87e-6ed52874eae6-for_zoom.jpg W zaworze tym często blokuje się grzybek wewnątrz w pozycji zamkniętej uniemożliwiając dopływ powietrza z pompy. Chyba to miałeś na myśli?

W komorze cewki nie powinna znajdować się ani woda ani olej, czy coś by nie przewodzić iskry, która może sobie skakać i na świecę i bokami (tam gdzie jej łatwiej). Wszelkie uszczelki daje się zawsze nowe przy jakichkolwiek pracach, bo raz popuszczona to tylko kwestia czasu kiedy będzie lecieć. Doprowadź to najpierw do ładu.

Tak się składa, że na temat hamulców to wiem sporo, bo oprócz pracy zawodowej od wielu lat w tym kierunku, napisałem nawet i pracę inżynierską w tej dziedzinie. Dlatego napisałem Galfer bo to ATE ich kupiło i mają dokładnie ten sam produkt (jakość). A jaka firma nie ma podwykonawców? Zdecydowana większość w każdej dziedzinie. Telefony też są made in china :lol: Powiedz czy firma BMW produkuje sama sobie klocki? No właśnie oczywiście nie! Załóżmy że w serwisie oryginalne klocki kosztują 500zł i produkowane są przez np. Textar (zobaczyć można po rozpakowaniu pudełka i oprócz loga BMW powinien być właściwy producent), na rynku aftermarket te same klocki mogą kosztować np. 340zł (ceny wziąłem z głowy przykładowo). Nie można powiedzieć że te lepsze,a te gorsze, bo różnią się wyłącznie znaczkiem BMW!! Co innego w przypadku tarcz. Tam obowiązuje nieco inna zasada, nie chciałbym wdawać się w szczegóły bo mogę ich zdradzać, ale jeśli ktoś jeździ dynamicznie i nie boi się hamować to tylko oryginał z serwisu BMW (mimo że na pewno to też ATE to te z BMW są lepsze od aftermarketowych- tak zażyczył sobie koncern z Monachium). Napisałeś, że miałeś ceramiczne,ale zasada jest taka że należy je zakładać na nową tarczę, względnie bez rantów. Klocek ceramiczny nie pyli na czarno oraz wystarczy średnio na ok 1.5 razy dłużej. Co do długości hamowania się nie wypowiem, klienci zawsze chwalą te klocki.

Jeśli chodzi o jakość to zdecydowanie ATE (marka Galfer to dokładnie to samo co ATE za niższą cenę; jest to ich podmarka wykorzystująca tą samą linię), Brembo, Zimmermann; następnie choć już niższa tyci półka Ferrodo i Textar. Półka średnia to np Bosch, TRW. Odradzam Bosch jeśli jeździsz dynamicznie i przekraczasz 120 km/h, podobnie z TRW. Zdecydowanie mogę stwierdzić, że oryginalne klocki BMW są albo ATE albo Ferrodo czy Textar. Mechanik jeśli kumaty to powinien wiedzieć, że samo nie zniknie. Ba! Nawet obowiązkowo trzeba zamontować nowy czujnik zużycia klocków (nawet jeśli stary jest niby ok). Ponownie w grę wchodzą markowi producenci gdyż tylko na ich komponentach zaprogramowany przebieg na nowych klockach będzie miał wysoką wartość rzędu 50-70tys km, a nie np. 10tys km. Oczywiście po wymianie tych elementów trzeba skasować potrzebę serwisową przy użyciu specjalistycznego komputera bądź ręką przy zegarach. Jeśli jesteś z okolic 3miasta to bardzo chętnie służę kompleksową pomocą w w/w czynnościach.

Sprawa ma się tak, że zważywszy na mały przebieg auta i pewnie klocki były dość grube, co zresztą potwierdza wpis widoczny w menu serwisowym, wielce prawdopodobne że nie wymienili czujników zużycia klocków, bądź nie udało się wykasować tej wartości po ich wymianie (inaczej powiedzieć samochodowi, że ma nowe klocki), ponieważ czasem tak się właśnie dzieje...auto mądrzejsze i nie pozwala zresetować zbyt nowej wartości.

Wprawdzie Textar to wysokogatunkowy produkt, ale polecam równocześnie także Ate (w tym wypadku bardzo prawdopodobne że dla nich produkuje firma Galfer - jakość równoznaczna z Ate), Brembo, Zimmermann. Ostatnio bardzo zyskują na popularności klocki ceramiczne ( wymóg tarcza nowa lub niezużyta, brak rantów itp). Klocki te mają szereg zalet np. dłuższą wytrzymałość i mniejsze zużycie tarczy, a dzięki składowi nie zawierającemu cząstek metali (jak ma to miejsce w każdym innym zwykłym klocku) nie powoduje to pylenia na felgę pozostawiając ją czystą. Klocki ceramiczne to np. Ate, a ostatnio także i Ferodo bodajże. Fakt, że są droższe,ale coś za coś. Słyszałem z dobrego źródła o gościu, kt. na zwykłych klockach (dobrej jakości) pokonywał 50-60 tys km, a na ceramicznych ma już zrobione 100 tys. i dalej jeździ, więc różnica w cenie wydaje się mało istotna. Wybór należy do ciebie.

Po to jeżeli używasz kabelka również do starszych modeli typu E46, E39 a zresztą wyraźnie na rysunku w poście powyżej widać jakie auta i czy wymagają zmostkowanego pinu. Po co się to robi? Bez zmostkowanego nie łączy mi się z np E46 inpa ani ncs, po tym zabiegu wszystko chodzi idealnie więc coś na rzeczy jednak jest. PS. W E90 nie potrzeba mostkować niczego dlatego u ciebie chodzi. Ja w swojej pracy co rusz muszę przechodzić z E60,E90 itp na starsze i dlatego w moim wypadku jest to niezbędne. Nie chce mi się bawić ICOM w pierdoły typu światła dzienne dlatego robię to D CAN.

Tak się zastanawiam jak samemu postawić ISTA P i D na laptopie. Jak czytam posty to aż się jeży na głowie od tych problemów. Jakiś manual w ogóle istnieje? Pamiętam, że zdrowo się namęczyłem przez miesiąc jak stawiałem system StarDiagnosis dla Mercedesa. Znajomy zaoferował mi najnowszą wersję Rheingold 3.40 i 2.51.2 za bagatela $300 :shock: i sam to uruchomi i skonfiguruje oraz da gwarancję, że wszystko będzie działać. Za sam ICOM A2 dałem z wysyłką $545 + VAT (160zł). Są tańsze klony,ale akurat za jakość tego nie muszę się wstydzić :wink:

Jak już wspomniałem zainstalowałem najnowsze sterowniki, czas opóźnienia (latency timer) zgodnie z zaleceniami z poradników mam ustawione na 1, tak samo jak port COM na 1. http://i236.photobucket.com/albums/ff29/808AWD325xi/devmgr4_zps39244b19.jpg http://i236.photobucket.com/albums/ff29/808AWD325xi/devmgr5_zpsc152d447.jpg Podczas instalacji BST 2.12 odznaczyłem to w kółku. http://i236.photobucket.com/albums/ff29/808AWD325xi/bmwtool3_zps3b535b1a.jpg Po zainstalowaniu wszystkiego skopiowałem i tak INPA z obsługą serii F(katalog C:/EC_APPS/INPA oraz katalog C:/EDIABAS). Niestety nie mam aktualnie możliwości przetestowania czy wszystko trybi bo nie mam już BMW. We wtorek będę miał na stole E70 2007 3.0d i zobaczymy co i jak.

Witam. Do tej pory wszystko działało jak ta lala (tj. INPA, NCS itd) dopóki nie miałem przyjemności gmerać w e90 2010. Otóż niby wszystko sczytywało NCSem ale jak chciałem coś zakodować to wyskakiwał błąd. Po odczycie w sterowniku niby były te dane co się nie mogły zakodować. Więc postanowiłem zaktualizować pakiet tj INPA(najnowsza z pakietem BMW tools 2.12), NCS(4.0.1, Ediabas 7.3.0) i Sp Daten (50.2). Po tej operacji miałem w INPa obie białe kropki tj battery i zapłon. Okazało się że to wina przestawionego portu COM w menedżerze. Naprawione. Następnie szukając silnika (nic innego nie próbowałem z braku czasu) wyskakuje mi taki błąd: http://a.imageshack.us/img64/5224/dd71.jpg. Co gorsze nie mogę teraz nawet działać z NCS bo wyskakuje przedziwny błąd: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9e51514e4a852357.html .Proszę o pomoc. :mad2: Na zagranicznym forum znalazłem wpis, że wraz z nową wersją pakietu BMW standard tools warto a nawet powinno się zainstalować nowszą wersję sterownika FTDI (stara z 2007 r. została zastąpiona wersją z 2013). Nie mam jednak obecnie możliwości sprawdzenia czegokolwiek czy działa. Nie wiem jak były ustawione wcześniej przed updatem Latency timer na COM1. Obecnie mam na 1.