tudm

Patent z cofającym się paliwem ma raczej zastosowanie w silnikach TDS, u Ciebie to inna bajka. Ostateczną ale i może jedyną radą może być podniesienie dawek startowych paliwa. Zrobi Ci to każdy dobry tuner silników.

Już myślałem, że mam szczeki hamulcowe ręcznego do wymiany a się okazało: Ściągamy koło, odkręcamy torx’a: http://images26.fotosik.pl/127/93a55f76ec48a989m.jpg Odkręcamy dwie śruby (16ki): http://images32.fotosik.pl/80/52284eeb486009f4m.jpg Ściągamy zacisk i tarczę hamulcową: http://images31.fotosik.pl/80/9bd144fb13d8ed6a.jpg Okładziny na klockach jest bardzo dużo widać, że nie pracowały. Jak tarcza nie chce zejść trzeba poluzować regulację przy dźwigni ręcznego w kabinie. Nawet trzeba to zrobić nawet jak ładnie zejdą by podciągnąć maksymalnie luz w kole by później mieć większą regulację przy dźwigni bez rozbierania wszystkiego. Regulacji dokonujemy pokręcając tą śrubką: http://images29.fotosik.pl/127/fd21909ee90b7fd7.jpg W sumie to się zdziwiłem, że nie ma tam automatycznego kasowania luzu. Można przymierzać co jakiś czas tarcze by widzieć ile jeszcze to podkręcenia. Montujemy w odwrotnej kolejności pamiętając by zastosować środek do zabezpieczania przed samowolnym odkręcaniem typu „loctite”. Finalną regulację wykonujemy już po zmontowaniu przy dźwigni ręcznego kręcąc kołem na podnośniku. Optymalnie jest wykonać podobną operację z drugiej strony by mieć pewność, że równo łapią. Dodatkowo pomierzyłem tarczę i 17.5mm grubości, według Worshop 2003 to minimalna grubość. Powoli będą się kończyły klocki to pójdzie do wymiany całość.

Słabo... Tak powinno być ;) http://images28.fotosik.pl/127/eedca0cb38a99e84.jpg

Jak dla mnie to nie są żadne "kody". To jest tylko do rozróznienia czy właśnie sprężyny są parami czy nie. Z resztą pisałem o tym w linku poniżej.

Opornik rónolegle. Jest on tylko po to by "oszukać" check control, który to mierzy właśnie oporność odbiornika/żarówki i dzięki temu wie czy jest spalona czy sprawna.

Dacie diody w postojówki to się włączy kierunek na stałe. Raczej słabe rozwiązanie :/.

Tak no moje oko to powinno to być wiarygodne, ale tak jak sam piszesz czasem za mało napięcia i powstają zakłócenia. Ja u siebie E46 próbowałem włączać i automatyczna zamykanie drzwi i selektywne otwieranie i nie działa :/. Na dniach będę testował CarSoft6.1 u kolegi w E36 to spróbuję u siebie czy coś zdziałam. Acha no i właśnie do Twojego to gdzieś czytałem, że bardziej polecają CS6.1.

Potwierdzam u mnie działa z przejściówką USB->COM, taką za prawie 30zł z allegro na profilcu. Więcej w linku z podpisu..

To na pewno aku, pisałem o tym wcześniej, żeby uważać. Ja osobiście przy testowaniu tej nowej przejściówki od razu odpaliłem silnik i się prądem nie martwiłem. Nic raczej w EWS nie mogło się programowo stać przy użyciu takiego interfejsu. To dziwny "cykanie" to właśnie padnięty akumulator, też tak miałem. Ja u siebie najpierw próbowałem ładować aku, ale przy pomocy takiego maluśkiego prostownika, trwało to chyba z 6h i bez skutku. Sąsiad mnie poratował takim dużym kombajnem do ładowania/rozruchu i odpalił od razu. Powiem tak, nie wiem czego aż tyle prądu podczas diagnostyki idzie ale idzie duużo. Edit: dodam jeszcze, że u mnie rozrusznik ledwo kręcił (może kilka obrotów) a potem stawał i włączały się światła :?: takie dziwne rzeczy potrafią się dziać.

Napisz jeszcze czy pasuje? Filon: ten Twój pisałeś, że ma metalową konstrukcję, dobrze pamiętam?

Przejściówka: Kupiłem drugą przejściówkę USB->COM tym razem na chipset’ie „Proflic” (cokolwiek to znaczy) za niecałe 30zł i działa. Sprawdzane na moim E46 i kolegi E36, co prawda w E36 udało się rozpoznać tylko dwa moduły, ale powalczymy i zobaczymy. Odnośnie błędów: Moduł: DDE: błąd: 1B – co jak wiem (wiem z testu w ASO który robiłem przy kupnie, bo niestety w Carsoft 6.5 nie ma opisu) dotyczy błędnego działania podgrzewacza elektrycznego, po przylutowaniu i wykasowaniu tegoż błędu do tej pory się on nie pojawił. Pytanie do Was, co to jest za błąd?? Kasowałem kilka krotnie ale dalej wyskakuje :/. Moduł: ZKE / ZVM (Elektryka), Błąd 59, opis: Pitch sensor or passenger-compartm.sensor or short circuit in wire.

Nie no ja myślałem, że chcesz tą listwę wyciągać bądź całą lampe. Kierunek to prosta operacja, śrubokręt i atakujesz z góry.

Nie pomogę Ci bo nie mam u siebie spryskiwaczy.

Centrowany owszem ale to nie jest TORX. Torx ma sześć "wypustów" a to coś ma pięć :/. Ponoć się nazywa Torx 5cio kątny z centrowaniem/dziurką.

to jest filtr plastykowo-materialowy..taki sprzedaja teraz w komplecie z obudowa i uszczelkami +srubki..do e-46 320d do liftu...ten co podalem jest taki sam do 330d po lifcie...porownywalem w serwisie i sami mi o tym mowili/zaproponowali/ starsze filtry byly ze sznurka tak bylo u mnie.... co do tematu jak kolega wyzej pisal nigdzie nie podawalem ze to jest do 2.5d tylko ten link ze pasuja tez do innych modeli... http://bmwfans.info/part-11127793164/ pasuje do innych modeli samochodow...co maja te same silniki... :cool2: Sorka, ale nie rozumie. Masz nową czy starą konstrukcję filtra? Tu jest link jak wygląda nowa konstrukcja filtra dla silnika 2.0d-M47N: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 Tu jest link jak wygląda nowa konstrukcja filtra dla silnika 3.0d-M57N: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ED91&mospid=47643&btnr=11_3935&hg=11&fg=15 Widać z tego, że kupiłeś starą konstrukcję, co jest OK, najważniejsze żeby sprawnie działało. Ale można pójść krok dalej i sprawdzić czy da się wykorzystać ulepszoną konstrukcję filtrów (jednego z dwóch powyższych linków) do silnika 2.0d-M47.

No chyba, że wkleiłeś nie ten link i miałbyć ten: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 Na którym jest filtr (troszkę inaczej wyglądający) do M47N. Jeszcze jedno czy ten filtr z 3.0d co piszesz, że kupiłeś, jest materiałowy czy już nowej ulepszonej konstrukcji z metalu?

A posuje Ci ten filtr? Bo w linku którym podałeś jest tylko mowa o 3.0d (M57) i 2.5d. W Twoim podpisie jest przecierz 2.0d? pisalem w innym podobnym temacie ....bylem na miejscu i porownywalem sa te same filtry....tylko do liftu wystepowaly w kapletach a pozniej osobno nie badz takim niedowiarkiem bo glupot nie pisze jak nie jestem pewny... :cool2: zobacz to jeszcze.....http://bmwfans.info/part-11127793164/ Podałeś link, który ja podałem wyżej. W tym, linku jest wyraźnie, że jest do 3.0d i 2.5d. Pytałem czy jesteś pewien, bo powoływałeś się właśnie na ten link by w nim sprawdzić, do czego pasuję ale tam jak mówię jest tylko 3.0d i 2.5d. Kapisz? I troszkę spokojniej, mamy sobie pomagać i rozwiewać wątpliwości po to jest forum.

Instrukcja obsługi strona 81 (po 2001r.), jest tam o tych światłach. Naprawdę nikt nie czyta instrukcji obsługi? Na forum nawet jest dostępna PL.

A posuje Ci ten filtr? Bo w linku którym podałeś jest tylko mowa o 3.0d (M57) i 2.5d. W Twoim podpisie jest przecierz 2.0d?

Mów i to szybko. Jak te obiecane 75zł to się ładnie do Ciebie uśmiechne z prośbą o zamówienie :).

Ja też mam ten za 199zł co Wy i gość mi mówił, że będzie działać. Jak nie będzie to pewnie oddam.

W instrukcji jest wyraźnie, że ładować na wyłączonym silniku korzystając z wyprowadzeń "+" i "-". + to wiadomo plus, i do niego prwadzi gruby czerwony przewód. - to minus i jest to masa, prowadzi od niego gruby przewód do podgrzewacza elektrycznego (diesel). Generalnie oba te złącza są obok siebie. Tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=105 na pierwszej fotce masz plus i na drugiej widać minus. Jak tam podłączysz to nałądujesz, to jest wyraźne napisane w instrukcji.

Jak niektórzy wiecie ja też wyczyściłem ten filtr ale generalnie jest za jego wymianą. Jego zapchanie może powodować rozszczelnienie silnika od dołu, przedmuchy a i pocenie się oleju na korku, bagnecie a szczególnie pokrywie filtra oleju (zobaczcie u siebie bo ja u siebie mam coraz większą "plamę" wokół filtra oleju). I tak sobie myślę, że jak potrafi z taką siłą pchać olej w wyżej podane miejsca to i może też podawać z taką siła olej na łożyska ślizgowe w turbawce i skutecznie zmniejszać jej żywot. A może być też tak, że przez taki zapchany „breather” powstają jakieś bliżej nieopisane zjawiska w misie olejowej i przez to większości z nas świeci się kontrolka od oleju zaraz po rozruchu. Powalczymy zobaczymy i w odpowiednim miejscu opiszemy ;).

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=120 Piąta fotka od góry. Ehhh z tym pirotechnicznym to już legendy krążą, że go nie ma ale on JEST w standardzie a przynajmniej powinien.

Nie trzeba wyjmować całej lampy. Jak zdjąć kierunek pokazuje instrukcja obsługi. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img516.imageshack.us/img516/3544/kierunekwymianazarowkiso7.jpg By tudm at 2007-07-13 Co do żarówek to 21W, tylko trzeba pamiętać, że są asymetryczne (te wypusty). Najlepszym rozwiązaniem byłby montaż żarówek typu "diamond" albo LED (tu już zabawa z opornikami bądź przeprogramowanie LCM). Sam mam kierunki (nie takie same) tej firmy i generalnie jest OK.