tudm

Będzie wywalało olej/nadciśnienie przez pokrywę filtra oleju, bagnet, korek wlewu oleju, generalnie wszystkie uszczelniacze dostają po....

Link to życzenia świąteczne, przed chwilą działały. Ja również chciałbym życzyć Wam wesołych rodzinnych świąt!

Po numerach możesz poznać czy to jest ta sama czy nie. Czym się różnioł to musi ktoś Ci powiedzieć kto "dotknął" tych turbin. Badź odszukać jaka to jest turbina i poszukać na stronie producenta. Jako tako różnic nie może być dużo, budowa jest podobna. Ewentualnie średnica wejścia/wyjścia, średnice wirników strony gorącej i zimnej.

The best są markowe. A kolor świecenia zależy od temperatury światła. Im wyższa tem. tym bardziej niebieski kolor. Ja bym nie przesadzał jednak z tem. optymalnie 5300K czy 6000K.

Filon: Termostat wymieniłem ale czekam na sprzyjające warunki by sprawdzić czy jest lepiej. zbigniewst: tytuł się zmienia w zależności od tego co ostatnio było robione bo to raczej jest saga niż pojedyńczy wątek. Dam temat: "...ku doskonałości..." to będziej bardziej konkrętny? ;). M330d: mam dokładnie to samo z tym przymuleniem :/. Na noc też mam w garażu a w pracy po chmurą ale w obu przypadkach się zaświeca ABS i ASC pewnie jest to związane własnie z aku.

Wygląda na to, że nie ma żadnej różnicy między single a bi.

Warto dołożyć. W M57 był CR I a w M57N CRIII. Nowsza niezowodniejsza konstrukcja. A tak nawiasem mówiąc było już o tym, poszukaj bo było więcej szczegółów. Co do różnic w turbo i generalnie w sprzęcie włóż troszkę swojej pracy i poszukaj na: http://www.realoem.com/bmw/select.do tam masz kopalnie wiedzy.

Podziękowania dla kolegi Filon, który wysłał mi części!! Wymiana filtra odpowietrzania skrzyni korbowej (breather) 22-12-2007. Wymiana generalnie jest opisana tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=15 ale kilka uwag, które mi umknęły wcześniej teraz opiszę. Ale przed wymianą zakupy: Do silnika 2.0d - M47 (136km) nie ma samego filtra tylko trzeba kupić cały komplet (wraz z obudową i śrubkami): http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2092&hg=11&fg=15&hl=11 – koszt: ok. 180zł. Jak zauważył kolega Zbigniewst można zastosować filtr z silnika 3.0d - M57. Jest to numer części: 11 12 7 793 164, który wraz z uszczelkami (12 i 13) kosztuje 100zł w ASO, link do części i uszczelek: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=11_2316&hg=11&fg=15&hl=33 Ja właśnie w taki powyższy zestaw dedykowany do silnika M57 się zaopatrzyłęm. Wyciągamy filtr kabinowy i odkręcamy cztery torx’y: http://images27.fotosik.pl/129/2f897d15b3d3d383m.jpg Ściągamy osłony silnika, poniżej zaznaczyłem jeden klopotpliwy imbus: http://images34.fotosik.pl/85/a2dcbffbfd3c326bm.jpg Po lewej M57 po prawej M47. Jedyna różnica w tych częściach, oprócz filtra, to zaznaczona czerwonym kółkiem uszczelk, o-ring i ta druga jest identyczna. http://images32.fotosik.pl/85/fa0224d9e10d9a8e.jpg Zwróćcie uwagę na stary filtr, kompletnie przesiąknięty olejem, czyściłem go w czerwcu ponad 20 tys. km temu a co jak ktoś ma taki z przelotem 100 czy 200 tys. km. Tak na moje oko to pasuję co jakiś czas wymienić taki filtr by miał odpowiednio dużą przepustowość powietrza. Tak to wygląda po założeniu, pasuje idealnie. Składamy w odwrotnej kolejności, smarując olejem uszczelki i nie przesadzając z siła przykręcania śrub obudowy filtra (plastik). http://images33.fotosik.pl/86/2f193dcfd4fb7b6cm.jpg Dodam, że przed wymianą na pracującym silnik odkręciłem korek wlewu oleju i dość mocno „wiało” natomiast po wymianie wiało jakby troszkę mniej ale to może moja subiektywna ocena. Powiem jedno gorzej na pewno nie ma. Proszę co niektórych o zaoszczędzenie sobie wypowiedzi typu: „aaa nie do tego silnika części, druciarstwo” i temu takie podobne. Generalnie chciałem pójść jeszcze krok dalej i zastosować tak filtr z silnika M47N (150KM) ale może zrobię to następnym razem. Szybkie pytanie: czy Wam w te mrozy przy kręceniu rozrusznikiem na chwilę zapala się ASC i ABS? Raz się zapalają normalnie przy włączeniu zapłonu a później jak kręcę rozrusznikiem :/.

O ile dobrze pamiętam w 2.0d jest jedna pompa, 3.0d to już dwie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=16_0373&hg=16&fg=15

Ja pomalowałem i wyszło naprawdę bardzo dobrze. Tu masz link: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=60 Szczerze to nawet nie pomyślałem o ASO bo byłem pewnien wysokiej ceny ale widze strasznie nie jest. Wiem jedno - satysfakcja!

Raczej się nie zgodzę. Ten filtr jest podłączony tylko po stronie EGR a rozgraniczeniem strony podciśnienie/EGR jest właśnie zawór. Może dojść do zanieczyszczenia pompy podciśnieniowej ale tylko pośrednio. Ja to tak widzę. Zapychany filtry może powodować trudnoście w zamykaniu się zaw. EGR. Natomiast jego brak, zanieczyszczenie strony EGR jak i samego zaworu.

Jest taka możliwość, poniżej zrzut ekranu z TIS'a: http://images32.fotosik.pl/81/64a1517b28510575.jpg Opis: poluzować regulację przy dźwigni, odkręcić jedną ze śrub, podnieść koło, zlokalizować przy pomocy płaskiego śrubokręta śrubę regulacyjną, dokonać regulacji aż do nie możliwości przekręcenia kołem, poluzować regulacje o 10 zębów. Dokonać regulacji przy dźwigni tak by hamulec zaczął brać od drugiego ząbka. ZBORO: spokojnie, kręcić to sobie można jak się jest pewnym, że okładzina jest a jak się samochód kupiło używany to pewnym niczego nie można być.

Patent z cofającym się paliwem ma raczej zastosowanie w silnikach TDS, u Ciebie to inna bajka. Ostateczną ale i może jedyną radą może być podniesienie dawek startowych paliwa. Zrobi Ci to każdy dobry tuner silników.

Już myślałem, że mam szczeki hamulcowe ręcznego do wymiany a się okazało: Ściągamy koło, odkręcamy torx’a: http://images26.fotosik.pl/127/93a55f76ec48a989m.jpg Odkręcamy dwie śruby (16ki): http://images32.fotosik.pl/80/52284eeb486009f4m.jpg Ściągamy zacisk i tarczę hamulcową: http://images31.fotosik.pl/80/9bd144fb13d8ed6a.jpg Okładziny na klockach jest bardzo dużo widać, że nie pracowały. Jak tarcza nie chce zejść trzeba poluzować regulację przy dźwigni ręcznego w kabinie. Nawet trzeba to zrobić nawet jak ładnie zejdą by podciągnąć maksymalnie luz w kole by później mieć większą regulację przy dźwigni bez rozbierania wszystkiego. Regulacji dokonujemy pokręcając tą śrubką: http://images29.fotosik.pl/127/fd21909ee90b7fd7.jpg W sumie to się zdziwiłem, że nie ma tam automatycznego kasowania luzu. Można przymierzać co jakiś czas tarcze by widzieć ile jeszcze to podkręcenia. Montujemy w odwrotnej kolejności pamiętając by zastosować środek do zabezpieczania przed samowolnym odkręcaniem typu „loctite”. Finalną regulację wykonujemy już po zmontowaniu przy dźwigni ręcznego kręcąc kołem na podnośniku. Optymalnie jest wykonać podobną operację z drugiej strony by mieć pewność, że równo łapią. Dodatkowo pomierzyłem tarczę i 17.5mm grubości, według Worshop 2003 to minimalna grubość. Powoli będą się kończyły klocki to pójdzie do wymiany całość.

Słabo... Tak powinno być ;) http://images28.fotosik.pl/127/eedca0cb38a99e84.jpg

Jak dla mnie to nie są żadne "kody". To jest tylko do rozróznienia czy właśnie sprężyny są parami czy nie. Z resztą pisałem o tym w linku poniżej.

Opornik rónolegle. Jest on tylko po to by "oszukać" check control, który to mierzy właśnie oporność odbiornika/żarówki i dzięki temu wie czy jest spalona czy sprawna.

Dacie diody w postojówki to się włączy kierunek na stałe. Raczej słabe rozwiązanie :/.

Tak no moje oko to powinno to być wiarygodne, ale tak jak sam piszesz czasem za mało napięcia i powstają zakłócenia. Ja u siebie E46 próbowałem włączać i automatyczna zamykanie drzwi i selektywne otwieranie i nie działa :/. Na dniach będę testował CarSoft6.1 u kolegi w E36 to spróbuję u siebie czy coś zdziałam. Acha no i właśnie do Twojego to gdzieś czytałem, że bardziej polecają CS6.1.

Potwierdzam u mnie działa z przejściówką USB->COM, taką za prawie 30zł z allegro na profilcu. Więcej w linku z podpisu..

To na pewno aku, pisałem o tym wcześniej, żeby uważać. Ja osobiście przy testowaniu tej nowej przejściówki od razu odpaliłem silnik i się prądem nie martwiłem. Nic raczej w EWS nie mogło się programowo stać przy użyciu takiego interfejsu. To dziwny "cykanie" to właśnie padnięty akumulator, też tak miałem. Ja u siebie najpierw próbowałem ładować aku, ale przy pomocy takiego maluśkiego prostownika, trwało to chyba z 6h i bez skutku. Sąsiad mnie poratował takim dużym kombajnem do ładowania/rozruchu i odpalił od razu. Powiem tak, nie wiem czego aż tyle prądu podczas diagnostyki idzie ale idzie duużo. Edit: dodam jeszcze, że u mnie rozrusznik ledwo kręcił (może kilka obrotów) a potem stawał i włączały się światła :?: takie dziwne rzeczy potrafią się dziać.

Napisz jeszcze czy pasuje? Filon: ten Twój pisałeś, że ma metalową konstrukcję, dobrze pamiętam?

Przejściówka: Kupiłem drugą przejściówkę USB->COM tym razem na chipset’ie „Proflic” (cokolwiek to znaczy) za niecałe 30zł i działa. Sprawdzane na moim E46 i kolegi E36, co prawda w E36 udało się rozpoznać tylko dwa moduły, ale powalczymy i zobaczymy. Odnośnie błędów: Moduł: DDE: błąd: 1B – co jak wiem (wiem z testu w ASO który robiłem przy kupnie, bo niestety w Carsoft 6.5 nie ma opisu) dotyczy błędnego działania podgrzewacza elektrycznego, po przylutowaniu i wykasowaniu tegoż błędu do tej pory się on nie pojawił. Pytanie do Was, co to jest za błąd?? Kasowałem kilka krotnie ale dalej wyskakuje :/. Moduł: ZKE / ZVM (Elektryka), Błąd 59, opis: Pitch sensor or passenger-compartm.sensor or short circuit in wire.

Nie no ja myślałem, że chcesz tą listwę wyciągać bądź całą lampe. Kierunek to prosta operacja, śrubokręt i atakujesz z góry.

Nie pomogę Ci bo nie mam u siebie spryskiwaczy.