tudm

Nie napisałeś czy to kabel do kompa czy do OBD ale sądzę, że do OBD. U mnie wygląda to tak: Złącze do OBD: http://images26.fotosik.pl/135/4dda84d9a3fa4ddb.jpg Złącze do kompa (COM): http://images30.fotosik.pl/135/f273d3773ce00070.jpg Ja mam dedykowany do BMW taki za 199zł (znajdziesz na allegro) ale działa mi też z grupą VAG. Dodam, że ja nie mam na końcu wtyczki więc jest cztery kable: masa zasilanie linia K linia L Dzięki temu, że nie mam wtyczki (mogę przestawiać kable) odczytuję u siebie niemal wszystkie moduły te które mam albo może i wszystkie. Ty możesz mieć pomostkowane po to by zapewnić maksymalną kompatybilność (według mnie złe rozwiązanie). Szerzej o diagnostyce znajdziecie w linku poniżej.

Bylbym wdzieczny za ta fotke/skana zbieznosci i geo :) . A moze bys rzucil okiem przy okazji na te 2 rzeczy o ktore tutaj prosilem : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67658&postdays=0&postorder=asc&start=0 (ten post ze zdjeciami) Okej ? (oczywiscie jesli M330d mi tego nie sprawdzi wczesniej) :-) pozdrowki piotrek Geometria ustawienia nominalne z TIS'a dla E46 (o ile dobrze to rozumie): Oś przednia: zbieżność: 0°14' ±8', pochylenie koła: -20' ±20' (różnica między kołami nie większa niż 30'), Oś tylna: zbieżność: 0°16' ±6', pochylenie koła: -1°30' ±15' Odnośnie fotek i skana - jak będę miał okazję to nie ma problemu. Walcz i daj znać! ;)

Ja osobiście tego u siebie jeszcze nie zaznałem ;) ale dostałeś odpowiedź w przez siebie założonym wątku, że normalne w mrozy. Tak na zdrowy rozum to może tak być, że ten olej zmarznięty dłużej sie upłynnia i daje ciśnienie.

Nie tylko prędkościomierz ale i między innymi kontrolka od oleju - tak więc tu ten test byłby narzędziem diagnostycznym w Twoim przypadku. http://img186.imageshack.us/img186/4972/e46210420070018oo3.th.jpg

Nacisnij i trzymaj przycisk, przekręć na poz. 2, jak się pojawi napis test to puszczasz i klikasz ponownie aż będzie test 2 i naciskasz ponownie. Kontrolka świeci czy nie? Jak świeci to na czerwono czy żółto? Pisałem już chyba o tym zobacz w linku poniżej.

Dokładnie ta samo jest i u mnie, dziwne :/. Z tego co pamiętam to w cieplejsze dni łądnie się kładła, może jest to związane z temperaturą. Dunlopy miąłem M3 i M2 i jakoś to nie to. Teraz intensywnie myślę nad Bridgestone LM25, wiadomo F1'ka na tej firmie jeździ ;). Pewnie, że bym wrzucił skana ale drukarka na stacji diagnostycznej odmówiła posłuszeństwa. Było tak: 1. Nie znaleźli mojego modelu (mają bazę do '98) i wybraliśmy coś...BMW 98 coś tam, 2. Zbieżność ustawiona niemal idealnie, bodajże 9 dziesiątych minuty odchyłki na koło (tolerancja była dużo większa). 3. Nachylenia kół tylnych coś koło 1stopnia, było to wskazanie poza tolerancją (ale to nie była tol. dla E46), 4. Kąt wyprzedzenia kół przednich również poza tol. Powiem tak, jak kupię i wymienię gumy jadę tam jeszcze ale tym razem na przegląd a oni podczas przeglądu sprawdzają geometrie i jak nie będzie wydruku to zrobię fotę czy Ci to spiszę. Tylko wiedz, że to będą moje ustawienia a jaki powinien być nominał to nie wiem:/.

Dokładnie, im mniejsze ET tym bardziej fela wystaje. Jak ET jest z "-" to znaczy, że powierzchnia ET (powierchnia mocowania do piasty) jest za osią syemtrii felgi.

Chyba nie pisałem tego w tym wątku ale miałem lekkie drgania karoserii (tak jak by tył) przy prędkościach ok. 60km/h. Tylko przy takiej prędkości drgało, powyżej i poniżej było OK. Koła były wyważane, nie pomogło. Nie wiedziałem co mogło być przyczyną i tak jeździłem. W sylwestra przez przypadek zobaczyłem jak wygląda opona przednia od kierowcy: http://images23.fotosik.pl/133/44eb3e09ac6a1608.jpg Totalnie starta wewnętrzna część opony, nawet lamelek nie widać :/. Porażka normalnie. Oglądałem specjalnie letnie gumy i tam idealnie starte na całości wszystkie cztery, nie wiem co się stało, że zimowe tak zjadło. Na badaniu zbieżności lewe przednie koło było skierowane ponad 30' (ponad tolerancje) do osi pojazdu no i z tyłu lekka odchyłka od nominału. Po ustawieniu po drganiach ani śladu. Przy okazji wyszło, że mam do wymiany jedną gumę na stabilizatorze. Pytanie do Was jakie dobre gumy możecie polecić na zimę?

Polski oddział firmy jest na krawędzi bankructwa z powodu olbrzymich kłopotów finansowych w jakie wpadł ze względu na dużą liczbę wadliwych wyrobów, problemów technologicznych podczas produkcji, itp., więc jeśli o mnie chodzi to patrzyłbym na Toorę z bardzo dużym przymrużeniem oka. A tak w ogóle to pojawiły się ciekawe na Allegro, brałbym gdyby nie za szeroki jak dla mnie tył: http://moto.allegro.pl/item291520027_oryginal_bmw_17_c_e46.html A tam problemy... kiedyś tam pracowałem, a jak się zwolniłem to firma upadła :lol: . A szczerze to też bym uważał. W Polsce była odlewana tylko część felg/wzorów (te Polskie oczywiście lepsze) reszta włosi a wiadomo jak to oni - luz i spokój.

1. Po odpaleniu (oraz na poz. "2" kluczyka - poprawcie jak się mylę) ale była możliwość mieć w E46 (i nie tylko) programowalnego Webasto, że się włączało o tej i o tej bez włączania zapłonu i silnika. 2. W każdym samochodzie jest nagrzewnica, a więc wymiennik ciepła (płyn chłodzący - ogrzane powietrze wpadające do kabiny) bez tego nie byłoby ciepło w kabinie.

Ściągnij boczek drzwi i prześledź gdzie może być ten kable, może ktoś "zapomniał" go podłączyć. Acha no i zobacz jak to wygląda z drugiej strony.

Wymiana termostatu EGR 12-2007 Objawy usterki: wydłużone nagrzewanie się silnika, nominalnie 6-7km z uszkodzonym termostatem 12km i więcej. Dodatkowo wskazówka temperatury cieczy chłodzącej dość szybko opuszcza „zielone pole” a powyżej idzie żółwim tempem ponadto potrafi spaść temperatura przy silnie nastawionym ogrzewaniu a na dłuższej trasie wskazówka potrafi lekko powędrować za pion. Najpewniejszą i najszybszą metodą zdiagnozowania czy jest Ok czy nie to demontaż i potrząśniecie nim (nic nie powinno latać) albo dmuchnięcie w niego (nie powinno być praktycznie żadnego przepuszczania jak jest zimny). Zakupy: Termostat EGR: 11 71 2 247 723 oraz polecam kupić o-ring: 11532248435 (ja nie pomyślałem aby kupić ale teraz na pewno bym kupił). Czas: do 1h. Wymiana: Standardowo ściągamy dwie osłony by uzyskać dobry dostęp do termostatu. Przed odkręceniem czegokolwiek odkręcamy korek do uzupełniania cieczy chłodzącej (zimny silnik musi być lub wykonujemy to bardzo ostrożnie) co zapewni nam minimalne rozlanie cieczy. Odkręcamy dwie śruby „dziesiątki” i płaskim śrubokrętem podważamy (nie trzeba całego ściągać) zaznaczony zacisk. Delikatnie ściągamy od strony śrub a potem obrotowym ruchem drugą stronę. http://images34.fotosik.pl/86/12718c1a7afd0c90.jpg Jak nie kupiliśmy to uważamy na zaznaczony o-ring. Z umiarkowaną siłą dokręcajcie korek od odpowietrzenia (zaznaczony w kółku) bo potrafi pęknąć obudowa jak się z nią przesadzi. http://images34.fotosik.pl/86/6a67483e4118d592m.jpg Wymagane jest odpowietrzenie całego układu. Ja zrobiłem prawie jak poniższy opis wzięty wprost z TIS’a: 1. Odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, 2. Włączyć silnik z obrotami jałowymi i ustawić grzania na maksimum, 3. Dolać płynu do maksymalnego poziomu (dla zimnego silnika) poczekać, aż do ustabilizowania się poziomu na max. poziomie (dolewać jeśli konieczne), 4. Zamknąć zbiornik wyrównawczy, 5. Przedmuchać cały układ przez dwukrotne zwiększanie obrotów do ok. 2000 obr/min, 6. Wyłączyć silnik i ustawić grzanie na min. 7. Poczekać ok. 3 min. by mieć pewność, że elektryczna pompa wspomagającego ogrzewania przestanie pracować, 8. Uruchomić ponownie silnik z wyłączonym ogrzewaniem, 9. Ostrożnie otworzyć zbiornik wyrównawczy i dopełnić płynu do maks. zimnego poziomu. Sam termostat da się cały rozebrać i zobaczyć, że miejsce uszczelniania jest wytarte no i u mnie dodatkowo urwany był jeden zaczep. http://images31.fotosik.pl/86/4de797e26e3b7183m.jpg A po wymianie, temp. przy ogrzewaniu na minimum dochodzi do pionu w 6km przy -6ºC na zewnątrz. Tylko jest jeden mały problem, po wymianie temperaturę mam lekko poza pionem (2-3mm odchyłki w cieplejszą stronę). Przed wymianą też się czasem zdarzało, że miałem troszkę ponad połowę. Jakieś pomysły co może być przyczyną?

A ja na interfejsie do BMW zdiagnozowałem dwie furki grupy VAG, więcej tu:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=165 Jak nie działa to może być wina przejściówki. Mi na jednej USB->COM nie działało a na drugiej już tak. MariuszR: ja u siebie wypiołem złącze OBD, popatrzyłem gdzie mam wpiętę kable i wypróbowałem wszelkie możliwości (oczywiście nie zmieniałem masy i zasilania). U mnie jest tak: kable sygnałowe w pinach 7 i 8 działa silnik i ZKE a jak zamienie kable to działa cała reszta.

Może dodaj fotkę bądź link do ETK'i jak wygląda ten odpowietrznik, może to jakiś ciekawa możliwość "upgrade'u" naszych starych podcziwych M47.

Mechanikiem nie jesteś ale głowa na miejscu ;). Chłodnica spalin nr 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2231&hg=11&fg=50 Pamiętajcie, że spaliny diesla to nie te z benzyny i dziwne zapachy są dopuszczalne.

W miarę normalne, jest to związane z obniżającą się pojemnością akumulatora. Poczytaj tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=150

Tu masz jak takie listwy pomalować i jak to wygląda ale na jasnym: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=90 Czy warto to sobie sam musisz odpowiedzieć ale... warto.

Nowości odnośnie interfejsu. Po zastosowaniu softu: "VWTOOL" i "vagpl" udało mi się podłączyć do samochodów grupy VAG, była to konkretnie Ibiza i Golf. Przypominam, że mam interfejs stricte pod BMW (przynajmniej tak twierdzą sprzedawcy).

Co do pierwszej wypowiedzi to korekcja o ktorej mowisz jest normalna. Po prostu podczas załączenia układ regulacji koryguje odchylki które mogly powstac gdy silnik byl zgaszony, ale koryguje do konkretnej nastawy króra Ty zadasz poprzez pokrętło, natomiast w automatycznej regulacji układ koryguje ale w stosunku do czujnika położenia. Można by to porównać do regulacji temperatury np w żelazku a w piecu CO gdzie w pierwszym przypadku nastawiasz konkretna temperature a w drugim ustawiasz temperature jaka ma byc w pomieszczeniu a nie interesuje cie temperatura jaka bedzie w kotle i podobnie ze swiatlami, sa ustawione na jakis kąt fabrycznie i za pomocą czujnika sprawdza sie jakie jest aktualne położenie samochodu i układ automatycznej regulacji eliminuje odchyłkę podnosząc lub opuszczając światła. Wiem o co Ci chodzi a więc regulację wartości zadanej czy pośredniej. Moja wypowiedź dotyczyła głównie zdania napisanego przez kolegę: BaX a mianowicie "Mechanizm autopoziomowania ustawia lampy przy każdym włączeniu i wyłączeniu ich, a nie koryguje on-line podczas jazdy bo to nie lufa w czolgu", z naciskiem na "mechanizm autopoziomowania". Bo u mnie jako tako takiego mechanizmu nie ma ale jak piszecie, że w E46 tak jest to OK i to się chciałem dowiedzieć. Moim zdaniem to Aut.Poz. jest głównie po to by wyręczyć użytkownika z konieczności manualnej regulacji snopa światła a co ważniejsze wykonać to poprawnie. Bo większość z nas sama lekko podnosi ówże snop by "dalej widzieć" a przy xenonach jest to szczególnie uciążliwe.

Mi działa na jednym interfejsie i CS6.5 i CS6.1.4 - interfejsc z allegro za 199zł. Niektóre moduły mogą nie działać bo możesz ich fizycznie nie mieć lub przestawianie pinów. Ja metodą prób i błędów u siebie w E46 prawie wszystko odczytałem ale znów u kolegi w E36 nie możemy się połączyć z ABS.

ATS DTM COMPETITION - nieśmiertelna fela: http://images33.fotosik.pl/89/2d7cff6f7ead0d5b.jpg

Jedna uwaga, autopoziomowanie nie działa tak jak myśli wielu, min. Ty też. Założe się, żs tylko nieliczni mając manualna regulacje świateł koryguje ustawienie w zależności czy jadą sami czy full załadowani. Większość albo nie używa wcale, albo jeździ non-stop na max. podniesionych. Autopoziomowanie eliminuje właśnie to zjawisko i uniemożliwia jazde na podniesionych światłach przy niedociążonym samochodzie. Przy zwykłych żarówkach nie jest to aż tak upierdliwe ale przy xenonowych podniesienie max. do góry świateł będzie oślepiać. Mechanizm autopoziomowania ustawia lampy przy każdym włączeniu i wylaczeniu ich, a nie koryguje on-line podczas jazdy bo to nie lufa w czolgu. ;) Pozdro. Ja też mam manualną regulację i używam w razie potrzeby. Ale... u mnie przy każdorazowym włączęniu zapłonu słychać i widać, że snop światła jest regulowany automatycznie - dodam, że mam klasyczne światła. Tak, szczerze to myślałem, że każde E46 ma takową automatyczną regulacje. No i co o tym myślicie?

tak :mrgreen: Ja dziennie robie ponad 130km (to raczej aku jest doładowany dość dobrze) i albo mój aku jest bliski końcowi albo ta kontrolka ma coś jeszcze wspólnego właśnie z zimnem i oporami kręcenia. Ja też jak silnik rozgrzeje to mi się nic nie pojawi ale po nocce już tak.

Pisałem, że takie same bo u Ciebie jest oddzielny klosz do mijania i drogowych i według mnie idą te same palniki. Ale teraz to już sam nie wiem po powyższych wypowiedziach.

Nie grozi a nawet niektórzy zalecają co jakiś czas taki zabieg. Stracisz podstawowe dane typu przebieg dzienny, spalanie itp. ale np. zaprogramowane stacje radia już nie. Przy odłączeniu aku możesz zrobić tzw. reset wszystkiego przez: przekręcenie kluczyka na poz. 2 a po jakimś czasie dodatkowe zwarcie klem + z - (lub najpierw zwarcie lub potem kluczyk, niepamiętam) Ja tak nie robiłem i do końca w to nie wierze.