tudm

Też miałem problemy z wyciągnięciem tego panelu :/. Siedzi on dość mocno, poniżej fotka mocowania. Jest ich dwa do tego są jeszcze takie prowadnice po bokach. Przyłóż troszkę siły, szeroki śrubokręt i szmatka i powoli raz z jednej raz z drugiej strony i powinno pójść. Zdecydowanie, lecz delikatnie. http://img508.imageshack.us/img508/8168/klimapannn2.jpg

Dzyndzel - dokładnie to, to małe coś na którym jest śrubka. Śrubka - dokładnie zapobiega dostawaniu się syfu do całego układu, ale powoduje jeszcze jedną ważną rzecz, a mianowicie pozwala na utrzymanie podciśnienia w układzie. Jak by rurka nie była zaślepiona to niewiadomo jak by pompa chodziła to i tak nie wytworzy podciśnienia i w konsekwencji błędne działanie zaworu od turbo i reszty urządzeń do których jest wykorzystywane podciśnienie. To tak moim zdaniem, ale czy ja mądrzejszy jestem to nie wiem. Działanie EGR: podciśnienie nie zasysa spalin. To jest tak: podciśnienie działa na gumową membranę, która jest na jednym osi z zaworem wew. EGR. Gdy przyłożysz podciśnienie do membrany to membrana wytworzy silę, która przełamie sprężynę i uchyli tym samym zawór EGR. Spaliny są cały czas pod ciśnieniem i jak tylko zawór się uchyli to wpadają do dolotu. Jak coś to pytać, czasu nie mam bo idę COŚ malować – update wkrótce.

Słąbo szukałeś :/. Wszystkie 3.0d (M57) są na CR. Różnią się generacją CR użytą do ich zasilenia. Różnią się też w wiekszości w zastosowanym turbo itp. Nie są to drastyczne zmiany tylko wynikające raczej z ewolucji techniki. Generalnie można powiedzieć, że im nowszy tym lepszy.

Virus nie ma problemu, można spokojnie poprawić fabrykę w tej kwestii. Pomysł fajny tylko wymaga dużo cierpliwości i konsekwencji. Do takiego swap'a dojdzie jeszcze wymiana szafy, musisz to wiziąść po uwagę. Najgorzej może być właśnie z rozłożeniem masy. W najgorszym przypadku będziesz palił kółka do 3/4ki i efektywne ruszenie będzie ciężkie. Najlepiej tematem zajeliby się w http://www.ksrmotorsport.pl/ ale już sam nie wiem czy oni jeszcze działają. Również oni znaliby odpowiedź na większość Twoich wątpliwości.

Odepnij ten gumowy, czarno-niebieski wężyk zaznaczony na poniższym obrazku. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img180.imageshack.us/img180/2127/egrtn3.jpg Później zaślep gumowy wężyk (czytałem, że komuś dopiero po zaślepieniu wężyka coś się poprawiło) a najlepiej jeszcze dzyndzel od EGR (żeby syfu nie naleciało itp.). Może sam się skusze na jakiś czas zaślepić - dam znać jakbym się zdecydował.

No jaaaa Ci dam :x Bo jak coś robić to... dobrze :). Szczoteczką jak szczoteczką ale czysty aceton naprawdę się przydaje.

Krzywy191: widziałem ten post. Za pierwszym razem (popatrz we wcześniejszych postach) robiłem tak jak pisałeś ale to nie pomogło. Więc zrobiłem drugi raz, w sposb podobny do opisanego na opakowaniu odgrzybiacza (Wurth). Masz jakiś pomysł, bo nic nie pomaga? Chciałbym jeszcze znaleźć tą rurkę co się skropliny nią wydobywają bo z nią jest raczej coś nie tak.

Ma być masterS -> www.tdi-tuning.pl Byliście u Aligatora ?

Dlatego mówię, że padaka te SWF. Choć wizualnie wydają się być naprawdę wysokiej jakości. No i to są dwa miesiące od kiedy je mam, czerwiec i lipiec. Od kiedy (3miesiące i dwa tygodnie) kupiłem 3ke i przejechałem niecałe 16kkm to nic mi tak szybko się nie zużyło jak te wycieraczki :/. Może po prostu w moich stronach dużo pada :D.

Ja mam SWF płaskie i NIE polecam. Zbierają średnio i mam je od końca maja przejechałem z nimi ponad 10tys.km i powoli wychodzi ten pomarańczowy trójkąt sygnalizujący wymianę. Tu na samym dole strony poczytaj o montażu itp.: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=369514#369514

Walka z odgrzybianiem klimatyzacji ciąg dalszy. Żeby się dostać do parownika trzeba się przygotować na poniższą stertę gratów: http://img505.imageshack.us/img505/8400/klimazd0.th.jpg Wyciągamy filtr przeciwpyłowy, potem odkręcamy cztery śruby zaznaczone poniżej. W ten sposób pozbywamy się obudowy filtra. http://img505.imageshack.us/img505/3050/klima1oo9.th.jpg Kolejno dwie śruby i plastikowy kołek (u mnie go nie było) i ściana grodziowa jest nasza. http://img505.imageshack.us/img505/8341/klima2cv1.th.jpg Dwa zatrzaski i mały torx i osłona wentylatora odkręcona. Z wyjęciem jej już jest większy problem. Mi pomimo szczerych chęci nie udała się ta sztuka :/. http://img505.imageshack.us/img505/8812/klima3ki7.th.jpg Po wykonaniu powyższych czynności ujrzymy parownik od klimatyzacji prawie jak na dłoni. W pierwszej próbie odgrzybiania zużyłem pół środka odgrzybiającego a teraz drugie pół (producent pisał, że ma starczyć ma dwa odgrzybiania). Przy okazji można zobaczyć najsłynniejszego jeża w BMW ;). http://img57.imageshack.us/img57/268/klima4kr3.jpg Skuteczność: jest dużo lepiej niż za pierwszym razem, ale to jeszcze nie to. Tak jak widzicie z powyższej fotki (po zadrapaniach itp.) ktoś już się wcześniej przede mną męczył z tymi osłonami więc podejrzewam, że jakoś tak to się powinno robić. Ale czego do końca nie działa to do końca nie wiem. Mam jeszcze jeden pomysł i to może zadziałać, bo mam tak: jak jadę długo z klimą to czasem po postoju mam plamę wody a czasem nie. Raz miałem tak, że nie miałem plamy a jak ruszyłem to ciurkiem za mną woda leciała. Więc myślę, że coś jest nie tak z odprowadzaniem wilgoci z parownika. W takiej sytuacji jak bym nie odgrzybiał to i tak tam będzie wilgoć stała i po chwili dalej będzie ten fetor. No zobaczymy jak to wyjdzie.

Czyszczenie Brether'a: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=15

Nie no wszystko porządku z tym ciśnieniem. Układ ma swoją nie małą pojemność i trochę zejdzie zanim się napełni. Tylko może martwić to cykanie, które w sumie też można tłumaczyć ciśnieniem oleju. Chyba jesteśmy przewrażliwieni.

10ml to mało, norma nawet bardzo mało. Podejrzewam, że po odkręceniu IC i jego postawieniu do pionu byłoby oleju więcej. Olej się bierze z: -odmy (odpowietrzenie skrzyni korbowej), -samego turbo (normalne "pocenie").

Pytając o "przelot" miałem na myśli przebieg, ale odpowiedziałeś w inny wątku tak, że luz. Ale napisz tu to forumowicze będą mieli porównanie jak to się zmienia z przebiegiem. Ja przypuszczam, że u mnie te 180kkm było po trasie a i ja sam teraz robie gdzieś 95% trasy.

Na dolocie w czarnej gumowej rurze miałem troszkę oleju (śladowe ilości, krople), ściągnąłem nawet to gumowe kolanko i w tej aluminiowej rurze też był śladowy olej. Tak jak mówię to z turbo. Teraz myślę powoli (zależy od czasu) zobaczyć IC, bo tam to dopiero będzie oleju i wiadomo, że spada jego skuteczność a dalej idąc osiągi. Myślę, że Filno znów będziesz prekursorem i wyczyścić IC przede mną ;). O no i u mnie po wyczyszczeniu EGR nie było cudów, może coś tam.... ale to bardziej autosugestia.

Przyczyna jest prosta: Silnik pociągnął z dolotu olej (w takiej sytuacji najczęściej pada turbo, rozszczelnia się i puszcza olej) i dostał samo zapłonu. Nie zgasisz go bo wtedy pracuje na oleju i powinno być duuuużo białego dymu. Teraz już za późno, ale powinieneś zrobić tak: -wyłączyć zapłon, -wrzucić najwyższy bieg, -trzymając nogę na hamulcu gwałtownie puścić sprzęgło by zdławić silnik, -no i powinieneś to zrobić bardzo szybko!! Teraz najmniejsze koszty to: turbo, dokładne czyszczenie całego dolotu. O najgorszej opcji nawet nie chcę pisać :/.

Natchniony przez kolegę Filna (polecam jego wątek o czysczeniu EGR jak i reszty dolotu) postanowiłem na szybko zobaczyć jak to u mnie wygląda. http://img47.imageshack.us/img47/2825/egr1yi9.th.jpg Demontaż: -4x10mm, -dwie opaski zaciskowe, -wężyk z podciśnieniem: U mnie przy przelocie 194kkm nie wyglądało to tak strasznie jak u Filona: http://img508.imageshack.us/img508/8999/egrrl0.th.jpg http://img47.imageshack.us/img47/1919/egr2gs6.th.jpg Czyszczenie: -mechanicznie śrubokrętem i co mi w rękę wpadło -acetonem + szczoteczka -pilnik okrągły do usunięcia karbu wewnątrz (ciekawe czy ktoś będzie wiedział dlaczego ten karb tam jest????) -papier gradacji 220 do usunięcia śladów po pilniku i generalnie nadaniu powierzchni gładkości, Efekt: http://img65.imageshack.us/img65/1692/egr3mi9.jpg Nie fajnie to wygląda gdy w tle jest kolektor czarny jak smoła :/ http://img65.imageshack.us/img65/8528/egr4ml4.th.jpg Niebawem Klima po raz drugi...

Filon, jaki masz przelot? U mnie jest 194kkm i wygląda to tak: http://img508.imageshack.us/img508/8999/egrrl0.jpg reszta w linku z podpisu.

Się nie śmiejcie ale u mnie po nocy też zgasła po 2-3sec. Widać to normalne, że mija chwila, zanim pompa dotłoczy olej do filtra (tam jest czujnik). Druga opcja: wszyscy pompy do wymiany :D.

A NIE MÓWIŁEM :lol: A tak na poważnie stuka Ci hydrauliczny kasowacz luzu na popychaczach zaworów - też to mam tylko przez 2sec i bez dodatkowych efektów świetlynch (czytaj: brak czerwonej kontrolki). Lekarstwo: yyyy.y..y..y ciężko jest, najłatwiej to wymienić pompę oleju a jak to nie pomoże to jeszcze połowę silnika ale przecież nie o to chodzi. Walczysz i dajesz znać. Ja obecnie walczę ze stacyjką no i pomarańczowym stanem oleju po odpaleniu.

Pomimo ciągłego braku czasu też u siebie przeczyściłem zawór EGR (względnie AGR, thx to: Burner). Tylko powiem szczerze, że u mnie zanieczyszczeń było znacznie mniej. Zostawiłem aparat w samochodzie, ale jutro powinienem wrzucić foto relacje. Tak, że dzięki Filon za motywację, bo bym pewnie nic nie robił a tak zawszę coś! Jutro z rana fotki tu i w moim topiku. PS: no i powalczyłem z klimą, relację wrzucę na dniach. Szerokości! :D

Widzę jednak, że zrobiłeś instrukcję – zwracam honor :D. Co Ty masz do informatyków? Przecież to najlepsi mechanicy ;). Ten dolot za EGR (ktoś się pomylił w realoem i napisał AGR, a zauważ, że w tabelce na dole jest już EGR) to zasilenie w powietrze poszczególnych silników. Myślę, że spokojnie można to rozebrać i dokładnie wyczyścić. Sam bym to zrobił, ale krucho u mnie z czasem ostatnio. Czekam na foto instrukcję. O... czym to czyściłeś?

Piszesz: "rura doprowadzająca do IC" - masz na myśli ta od turbo?" - może jest tak, że ciśnienie z turbo przedmuchuje cały olej/syf przez IC a potem ze względu na budowę IC nie ma jak samoczynnie wrócić - jest coś w tym? Zawiodłem się kolego Filon :/. Gdzie dokładna instrukcja operacji czyszczenia z fotkami, no gdzie???? :).

Ja pisząc wyżej "niebezpieczne" miałem na myśli, że niebezpieczne podczas prowadzenia. A co kraj to obyczaj ;). Ja mam trochę jednak łatwiej niż Ty(Mike68)