AndrewP4

Ja mam dokladnie to samo tzn. Po.odpaleniu nic sie nie dzieje a po 5 minutach lub przegazowaniu z rury wydobywa się dymek. Po trasie dymienie zanika. Spaliny w czasie dymienia dziwnie.śmierdzą. Wody ani oleju nie ubywa. Podejrzewam, że coś mogę mieć z czujnikiem temperatury IAT lub sondą lambda(konkretnie z jej grzałką) bo zużycie paliwa nieco wzrosło.

zbierające się paliwo w wydechu mogło spowodować eksplozję tłumika :)

Nie trzeba zlewać. Po odkręceniu tego węża wylecą max 2 litry płynu. Podstaw sobie michę pod auto.

50km od Ciebie - Nowa Sól

No i ja też już jestem po wymianie popychaczy - poszło 16 sztuk nowiutkich INA, po 24zł sztuka. Wymieniłem także: - górny łańcuszek rozrządu - górny ślizg łańcucha - górny napinacz łańcucha 6 godzin roboty, masakra z przykręceniem wałków (krzywki tak są ustawione, że zawsze któreś są skierowane w dół i napierają na zawory). Po odpaleniu jazgot jak z sieczkarni, chyba z 10 szklanek klepało. Zrobiłem jak każe instrukcja INY czyli potrzymałem go na obrotach 2-3k przez 4 minuty, potem 30 sek przerwy i znowu 4 minuty na obrotach. Wreszcie cisza :) Trochę żałuję, że nie wymieniłem pozostałych 8 szklanek, ale niestety brakło funduszy.

mi też potrafił spalić 13-14 jak były mega mrozy. Jak temp oscyluje w okolicy 0 to spala 11. Norma :)

Ty to masz przeboje z tą klawiaturą. Ja w sobotę wymieniam swoje popychacze (wszystkie 24 sztuki). W chemię za bardzo nie wierzę, ale jeżeli faktycznie ceratec pomógł to gratuluję - oby efekt utrzymał się jak najdłużej.

a faktycznie tak ciężko rozkręcić tłok vanosa? Bez klucza pneumatycznego nie ma szans ?

może to nie popychacze Ci klekotały tylko sworznie tłoków :) Ciężki temat. Mi klepie jeden lub dwa. Za miesiąc zabieram się za wymianę.

komplecik szklanek to koszt około 600zł. Dłuższe świecenie kontrolki ciśnienia oleju to najprawdopodobniej wina nieszczelnego zaworka zwrotnego w podstawie filtra oleju. Poza tym jak jest zimno to zawsze kontrolka będzie się dłużej świecić. U mnie na ciepłym gaśnie od razu a na zimnym po 1,5 sek.

Murzynie, naucz się korzystać z wyszukiwarki! A jak już się nauczysz to kup słownik ortograficzny albo zainstaluj firefoxa.

nawet jakby wyciekł olej ze szklanek to ciśnienie oleju by je napełniło... na odległość nie da się pomóc. Potrzebny jest dobry konkretny mechanik a nie internetowe gdybanie.

pedał sprzęgła sam spada na podłogę czy po prostu nie wraca po wciśnięciu. Jeżeli nie wraca to masz problem z pompką sprzęgła.

poświęć jakiś klucz i przyspawaj go do główki śruby. Bez wyciągnięcia belki trudno będzie to inaczej rozwiązać.

Człowieku, masz 13 lat czy cierpisz na jakąś chorobę ? Otrząśnij się! Po odkręceniu korka wlewu oleju silnik zwykle gaśnie lub kuleje. Przyczyn braku wolnych obrotów jest wiele. Trzeba samodzielnie poszukać - sprawdzić szczelność dolotu, wymienić świece, fajki, wyczyścić przepustnicę itd. Trochę własnej inwencji... Wyświetlacz w moim E36 cały czas wyświetla co trzeba. Pewnie Twój jest zepsuty. Najłatwiej będzie podmienić zegary. Znam wielu mechaników w Nowej Soli. Rozumiem, że możesz przebyć każdą odległość do mechanika, skoro nawet nie podałeś gdzie mieszkasz.

M42 ma oczywiście łańcuszek rozrządu. W dodatku podwójny! Najczęściej siadają napinacz i listwy ślizgowe. Sam łańcuch jest trwały i nieznacznie się rozciąga nawet po dużym przebiegu.

zmierz kompresję. Możliwe, że głowica złom, tzn prowadnica zaworu rozjechana i zawór się źle domyka.

Skontroluj czy rozrząd jest dobrze ustawiony.

chodzi o to, że oderwała się sama szmata, tak? Ściągnij wewnętrzną uszczelkę szyberdachu. Tam jest tyle miejsca, że na pewno dasz radę czymś ją chwycić i wyrwać.

czujnik temperatury silniczek krokowy DIAGNOZA KOMPUTEROWA niezbędna

chyba tłoczki z uszczelkami? Jak już ma brać się za zaciski to niech kupi: - smar do tłoczków hamulcowych - 2 zestawy : tłoczek + uszczelki - smar ATE Plastilube do prowadnic Wątpię żeby to pomogło, ale nie zaszkodzi....

wychodzisz z takim testem? Lepiej napisz czy przestał falować i przerywać.

to wynika z obecności sadzy w oleju. Mycie to swoją drogą.

m50 bez przepływki jeździ całkiem nieźle. Jedynie zbyt gwałtownie reaguje na pedał gazu, mniej płynnie. Po odłączeniu przepływki nie działa także sonda. Dawkowanie paliwa odbywa się w oparciu o wskazanie czujników: - temperatury silnika - temperatury powietrza w dolocie - TPS czyli położenia przepustnicy. Podejrzewałbym TPS'a. Trzeba go przemierzyć miernikiem. Tam masz 3 piny. Mierzysz opór między 1-2 i 2-3. Przy maksymalnie zamkniętej przepustnicy opór na 1-2 jest największy (ok 4,8kohm) i maleje proporcjonalnie do otwarcia przepustnicy aż do około 1,4kohm. Natomiast między stykami 2-3 opór zmienia się dokładnie na odwrót tzn maleje z 4,8 do 1,4. mPoszukaj sobie tego w podręczniku! http://i1191.photobucket.com/albums/z472/preludelinux/DIYEFI%20STUFF/IATbmwm52b28.jpg http://i1191.photobucket.com/albums/z472/preludelinux/DIYEFI%20STUFF/TPSbmwm52b28.jpg

w ogóle nie przejmuj się silnikiem - to nie ma żadnego znaczenia. Jak padnie, o ile w ogóle padnie - zrobisz swapa na M50 albo dokupisz drugi tak sam silnik za 800zł. No stres!