pawelj5

No to ja stawiam na to że Valteki Ci się rozkalibrowały. Powoduje to przestawienie mapy wtrysku benzyny. Żeby potwierdzić moje słowa zrób reset kompa a potem adaptację. Instrukcję znajdziesz na forum. Warunkiem jest żeby silnik działał tylko na benzynie. Jeżeli mam rację to po tym zabiegu silnik na benzynie będzie działał prawidłowo, a jak zaczniesz znowu jeździć na gazie problemy powrócą.

Prawdę mówiąc nie wiem jak jest w wersji bez klimy, ale nie może być tak żeby na szybę cały czas leciało ciepłe. Temat był wielokrotnie poruszany i jest częstym przypadkiem że na szybę ciągle leci ciepłe. Przyczyną są zacinające się zawory sterujące dopływem płynu chłodzącego do nagrzewnicy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=64_0126&hg=64&fg=18 , czyli nr 1. Podobno można je rozebrać i wyczyścić.

Kto jest producentem tych tarcz, albo chociaż napisz ile za nie dałeś.

To normalne. Żeby silnik pracował na gazie trzeba odłączyć wtryskiwacze benzynowe. Dokonuje się tego poprzez przecięcie wiązki elektrycznej łączącej komputer silnika z wtryskami, a następnie łączy się ją wpinając w układ komputer gazowy. Dzięki temu może on decydować kiedy wtryski benzynowe mają działać a kiedy nie. Jeżeli odepniesz komputer gazowy to wtryskiwacze benzynowe nie mają połączenia z komputerem silnika.

Mówię o wtyczce komputera. Sonda może nowa ale nie wiadomo czy komputer dostaje z niej sygnał.

Zapomniałeś też dodać informację jaki gaz masz w aucie.

Może być wina zacinającego się krokowca, może być wina lewego powietrza, może być wina źle działającej sondy lambda. Uszkodzenie krokowca rzadko się zdarza, przeważnie wystarczy wyczyścić. Jeżeli są jakiekolwiek nieszczelności w układzie ssącym to uszkodzone elementy należy wymienić, lub chociaż tymczasem uszczelnić. Prawidłowość działania sondy lambda można sprawdzić przy pomocy zwykłego woltomierza, choć najlepszy byłby oscyloskop.

Sprawa wydaje mi się prosta. Jeżeli wentylator silnika masz na wisko, to musisz mieć dodatkowy wentylator od klimy. Konstrukcja i zasada działania klimatyzacji samochodowej wymaga aby skraplacz wyposażony był w elektryczny wentylator. Ze względu na dużą wydajność układu chłodzącego dochodzi w nim do produkcji sporej ilości ciepła, a co za tym idzie wzrostu ciśnienia czynnika chłodzącego które może przekraczać nawet 30bar. W celu zabezpieczenia przed takim ciśnieniem stosuje się wentylator wymuszający obieg powietrza, bo samochód porusza się nieraz ze zbyt małymi prędkościami, albo stoi w miejscu, co nie wystarcza do wytworzenia właściwego obiegu powietrza przez skraplacz, a wentylator na wisko też nie zawsze wytwarza odpowiednio duży ciąg powietrza. Tak więc nie ma co biadolić, tylko pora wziąć się do roboty. Zdejmij osłony pod zderzakiem i przyjrzyj się kablowi który podłączony jest w dolnej części zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Tą samą wiązką powinien być wyprowadzony przed chłodnicę kabel zasilający wentylator. Sprawdź dokładnie, bo możliwe że poprzedni właściciel go uciął żeby nie dyndał. Jeżeli go znajdziesz to trzeba będzie kupić odpowiedni wiatrak, w zależności od uchwytów na skraplaczu.

Przyczyn może być wiele. Jedna z nich to stary filtr paliwa.

Sonda Bosch ma w komplecie złączki i odpowiednią kostkę z dobrym uszczelnieniem.

Wygląda na to że silnik chodzi na bogatej mieszance. Musisz na początek sprawdzić czy komputer otrzymuje prawidłowy sygnał z sondy. Podłącz woltomierz pod pin 70 i 71 wtyczki komputera i na zapalonym silniku sprawdź napięcie.

Do wymiany masz sprzęgiełko jednokierunkowe rozrusznika, czyli tak zwany bendix.

Sonda jest ta sama, tylko ma wtyczkę, albo nie. Te auta o których mówił Twój mechanik mogły nie chodzić na nowych sondach dlatego, że błąd sondy lambda który podaje komputer nie zawsze oznacza ze sonda jest uszkodzona. W takim przypadku wymiana na nową nie przynosi efektów. Mam u siebie taką bez wtyczki. Sam montowałem i wszystko działa prawidłowo.

Skąd wiesz że się nie otwiera? Na postoju się nie otworzy.

Opisane efekty węchowo-wzrokowe występują na zimnym, czy ciepłym silniku? A może niezależnie od temperatury?

Powinien zapalić bez przepływomierza. Podstawową sprawą jest ustalić czy jest iskra na świecach. Jeżeli iskra jest to wina leży po stronie układu paliwowego, a jeżeli nie ma to prawdopodobnie króryś czujnik prędkości. Przyczyną może być też uszkodzenie mechaniczne silnika, np układu rozrządu, ale przy napędzie łańcuchem prawdopodobieństwo jest bardzo małe.

Może ten trzeci to tylko ekran?

Jeżeli na biegu jałowym jest ok, to z silnikiem powinno być w porządku. Sprawdź dokładnie poduszki silnika i skrzyni. Najlepiej na lewarku podnieś delikatnie silnik do góry i sprawdź czy nie są naderwane. Jeżeli masz hudrauliczne poduszki silnika to nie powinno być na nich śladów wycieku oleju.

Jeżeli wentylator silnika masz napędzany sprzęgłem wiskotycznym, to powinieneś mieć z przodu dodatkowy wentylator od klimy. Jeżeli wentylator silnika napędzany jest silnikiem elektrycznym to pełni on jednocześnie funkcję wentylatora klimatyzacji. Jeżeli brakowało by u ciebie wentylatora z przodu to powinna gdzieś wisieć trzy-pinowa okrągła wtyczka do jego zasilania.

A jak wbijesz numer swojego auta w realoem to co Ci wychodzi?

Zapisz sobie tą stronę. Bywa przydatna przy szukaniu części www.realoem.pl

3000l/100km. Czołg tyle nie pali :shock:

A jak zmieniałeś głowice to sprawdziłeś jak wyglądały cylindry? W M52 tuleje są aluminiowe napylone cienką warstewką specjalnego stopu. Zakładam że nie znasz dokładnej historii tego silnika ,a przegrzanie uszkadza tą powłokę. Jeżeli na dwóch głowicach jest ten sam problem to może jednak coś z dołem silnika.

Sposób może i skuteczny, ale nie wolno go stosować jeżeli koło pasowe ma tłumik drgań, czyli we wszystkich dieslach. Nie wiem czy benzynowe też mają.

A tak w ogóle to jaka była przyczyna zmiany głowicy?