pawelj5

Zużyte wtryskiwacze potrafią być nieszczelne. Po zgaszeniu silnika w układzie wtrysku LPG zostaje gaz pod ciśnieniem 1-1,5bar. Jeżeli wtryskiwacz jest nieszczelny to kolektor ssący wypełni się gazem. Przy odpalaniu potrafi wówczas strzelić. Prawdopodobnie jest tak jak napisał kolega wyżej. Do serwa idzie przewód podciśnieniowy z kolektora ssącego. Sprawdź dokładnie czy nie wyrwało go z kolektora. I sprawdź czy nie schodzi Ci ciśnienie gazu z układu. Jeżeli powiedzmy po godzinnym postoju odkręcisz z reduktora gumowy przewód który idzie do wtryskiwaczy gazowych i nie będzie tam gazu pod ciśnieniem, to prawdopodobnie popuszcza któryś wtryskiwacz.

Powiem szczerze, że wydaje mi się dziwne, że kontrolki przygasają. Przy dobrym akumulatorze nie powinny tego robić. Chyba że rozrusznik robi zwarcie. Ale jeżeli cewka rozrusznika nie wybija bendixa, to sama w sobie stawia na tyle mały opór że kontrolki nie powinny przygasać. Podłącz woltomierz pod gniazdo zapalniczki tak, żebyś przy każdym odpalaniu mógł łatwo sprawdzić aktualne napięcie w instalacji i obadaj co się dzieje w momencie kiedy rozrusznik nie kręci.

Możliwe. Mam to samo u siebie, ale na razie nic z tym nie robię.

To prawda. Wiązka tylnej klapy to najbardziej prawdopodobne miejsce.

Nie sprawdzisz tego wentylatora i bierzesz się za zrzucanie głowicy?! Powodzenia.

Chyba wyrobione sprzęgło kłowe a nie synchronizator. Gdyby siedział synchronizator to zgrzytałoby przy wbijaniu biegu. Zużyte sprzęgiełko oznacza konieczność wymiany koła 2 biegu i przesuwki.

Sprawdź szczelność układu dolotowego.

Ja obstawiam wentylator. Musisz sprawdzić czy się włącza. Jeżeli nie, to zakładając że jest nowy czujnik, obstawiałbym uszkodzony przekaźnik.

Jeżeli poziom oleju w skrzyni jest prawidłowy to jeździj na razie.

Ja miałem taki przypadek, że po wymianie korka na nowy zaczęły się wycieki płynu z okolic zbiorniczka wyrównawczego. Powodem było to, że korek był nie oryginalny i niestety nieprecyzyjnie wykonany. Przy wkręcaniu szczypało dolny oring i przez niego wydostawał się płyn przez przelew. Powiedz jedno bo nie piszesz tego precyzyjnie. Wentylator niby się włącza, ale czy włącza się w momencie przerostu temperatury? Jeżeli w tym momencie działa, ale nie zbija temperatury to znaczy że nie ma obiegu przez chłodnicę. Ale jeżeli nie włącza się wtedy to szukaj w elektryce wiatraka.

Twój opis jest trochę niezrozumiały. Piszesz że bieg wyskakuje podczas wbijania. Ale skoro bieg wbijasz, to nie może on wyskoczyć, bo jeszcze nie jest wbity. Czyli nie wiem czy dobrze rozumiem, ale bieg po prostu ciężko wchodzi i czasem nie wskakuje. Czy słychać przy tym zgrzyt, lub czuć chrobotanie na lewarku biegów?

Kiedyś próbowałem używać wykrętaków, ale są trochę kłopotliwe, bo trzeba precyzyjnie nawiercić szpilkę. W przypadku szpilki od kolektora nie jest to takie proste ze względu na twardość materiału i niewygodny dostęp. Spawanie prawie zawsze zdaje egzamin.

No cóż, jeżeli w momencie kiedy temperatura dochodzi do czerwonego pola dolny wąż jest gorący i chłodnica jest gorąca na całej powierzchni, to winą obarczyłbym układ elektryczny wentylatora. Jeżeli czujnik został wymieniony to trzeba dokładnie przejrzeć kable, bezpiecznik razem z gniazdem i można podmienić przekaźnik na inny. Inną sprawą jest to że może oszukiwać wskaźnik na desce, czego przyczyną może być wadliwy czujnik, lub przetarty kabel. Przydałoby się porównać wskazania ze stanem faktycznym.

Zmieniłeś same bebechy pompy, czy razem z korpusem? Jeżeli z korpusem to w M42 i M43 czujnik położenia wału korbowego umieszczony jest dokładnie w tym samym miejscu?

Element na zdjęciu to zawór nagrzewnicy. Wahacz najlepiej wymień. Ciężko będzie wyprostować, a nawet niewielkie odchyły w geometrii spowodują że auto będzie się gorzej prowadzić i może zdzierać opony. Zawieszenie od sedana nie pasuje. Prędzej od E30. W zasadzie całe tylne zawieszenie jest od E30, ale akurat wahacz ma inny symbol. Nie wiem w czym się różni od tego z Compacta. Co do pęknięć to należałoby sprawdzić co jest pod lakierem. Jeżeli szpachla to trzeba zedrzeć ją, wykonać poprawnie naprawę blacharską, a następnie zaszpachlować i polakierować. Korozję na progach zeszlifuj papierem ściernym. Jeżeli wżery są głębokie, albo wyjdą dziury na wylot to trzeba by zmienić progi.

Typowy przypadek źle ustawionej instalacji gazowej. Przy niewłaściwej dawce gazu komputer benzynowy próbuje skorygować dawkę tak żeby było dobrze i zmienia mapę wtrysku benzyny. Potem przełączasz na benzynę i silnik nie chodzi bo pracuje według niewłaściwej mapy. Spróbuj zrobić jak napisał kolega wyżej. Pojeździj kilkadziesiąt kilometrów tylko na benzynie. Jeżeli objawy ustąpią to znak że LPG rozbija Ci mapę wtrysku.

Wymieniałem na jesień, chyba we wrześniu.

Przyłączam się do pytania. Po użyciu klimy parują mi szyby. Podejrzewam zatkany odpływ z parownika. Przymierzam się do sprawdzenia. Odpowiedź na pytanie kolegi trochę by mi pomogła.

Dobry spawacz przyspawa nakrętkę do szpilki tak mocno że będzie można ją wykręcić. Przy spawaniu szpilka poddawana jest wysokim temperaturom co wpływa korzystnie na "rozluźnienie" połączenia gwintowego. Czasem trzeba spawać po kilka razy. Skuteczność jakieś 90%. W pozostałych przypadkach trzeba rozwiercać. W każdym razie według mnie to najlepszy i najszybszy sposób.

Można napawać nakrętkę.

A nowa sonda daje dobry sygnał?

Materiał na tarcze hamulcowe musi być dobrej jakości i przede wszystkim odpowiednio długo sezonowany. Dlatego dobre tarcze swoje kosztują, a tanie się krzywią pod wpływem wysokich temperatur.

Może być też krzywa piasta, albo syf między piastą i tarczą.

Nie czyści się.

Można wymienić też fajki. Czasem mają przebicie.