pawelj5

Pytanie które mi się nasuwa to czy ów mechanik ustalił przyczynę obrócenia panewki?

No to chyba zostaje chłodnica. Ale sprawdź najpierw jeszcze raz termostat. Najlepiej zdemontuj go do próby. Jeżeli nie będzie termostatu, masz nową pompę i sprawne wisko to nie ma siły, musi chłodzić, nawet jeżeli byłaby uszkodzona uszczelka podgłowicowa. Jeżeli nie będzie chłodzić to znak że coś ogranicza obieg płynu przez chłodnicę. Skoro nie będzie termostatu to zostanie niedrożna chłodnica.

Był wielokrotnie poruszany temat błędu sondy lambda. Komputer wywali błąd jeżeli parametry sondy wyjdą poza określony zakres. Fachowcy komputerowcy interpretują go jako uszkodzenie sondy. Także prawdopodobnie wyrzuciłeś niepotrzebnie pieniądze. Mam u siebie też spadki mocy, ale nie są duże. Nie mam teraz czasu na grzebanie w aucie więc na razie jakoś jeżdżę. Ale udało mi się coś znaleźć na forum. Częstym przypadkiem jest uszkodzenie czujnika położenia wału korbowego, lub ekranowanego kabla który łączy go z komputerem. Przy takiej awarii silnik pracuje, ale jest słabszy.

HART to hurtownia motoryzacyjna. Części HART to powiedzmy produkty bezmarkowe, które są rozprowadzane przez tą hurtownie pod ich szyldem. Jakość porównywalna z najtańszymi produktami. Taka sama sytuacja jest w przypadku 4MAX z Intercarsu.

Na słuch koni będzie więcej :twisted:

Z tym metalowym wirnikiem to nie bardzo się zgodzę. Jeżeli kupisz podróbkę to może się szybko rozpaść, bo blaszki są delikatnie zgrzewane. Znam już takie przypadki. Najważniejsze żeby pompa była markowa, np SKF.

Witaj. Miałem ostatnio identyczny problem, ale u mnie paliło jeden bezpiecznik. Winne okazały się przetarte kable wiązki tylnej klapy ( centralny zamek ) i wiązki wchodzącej do lewych drzwi ( szyby ). Przewody przecierają się w miejscach w których najbardziej wyginają się przy otwieraniu drzwi i klapy.

Najważniejsze jest to czy wirnik sztywno siedzi na osi.

U Ciebie kolego wygląda jakby LPG powodowało problemy. Ja u siebie sprawdzałem zachowanie silnika przy jeździe na benzynie po resecie i niestety objawy są takie same niezależnie od paliwa. Znalazłem w innym poście opis usterki który jest dość prawdopodobny również w moim aucie viewtopic.php?f=68&t=125597

Większe.

Po eksploatacji B6 w E30 i teraz w E36 moje osobiste zdanie jest takie, że B6 jest za drogie w stosunku do jakości. Są w prawdzie w pełni rozbieralne i można je regulować, ale mają małą trwałości. Powinno się je regularnie wysyłać na przeglądy, bo inaczej szybko się zużywają. Mi tylne siadły po niecałych 20000km. Uznali mi wprawdzie reklamację, ale zdecydowałem się tym razem na B4. Przyznam że jestem mile zaskoczony. Charakterystyka pracy bardzo podobna do B6, ale są trochę bardziej komfortowe.

Poproś kogoś żeby zatkał Ci wylot rury wydechowej szmatą, a sam schyl sie pod auto i słuchaj czy nie ma gdzieś przedmuchów. Sondę spróbuj sprawdzić na kanale. Wepnij się miernikiem we wtyczkę.

Na biegu jałowym sonda powinna wskazywać napięcie ruchome. U mnie mieści się w przedziale od ok 0,1 do 0,8V. Jej pracę bardzo dobrze obrazuje wykres oscyloskopu. Napięcie zmienia się z częstotliwością co ok 1-2 sekundy. Jeżeli u Ciebie napięcie jest stałe i do tego na poziomie 0.02V to sonda nie działa, lub jest przerwa w obwodzie elektrycznym. Jest też taka możliwość że sonda podaje prawidłowe wskazania. Wówczas napięcie 0,02V oznacza ze silnik pracuje na bardzo ubogiej mieszance. Nieszczelność układu wydechowego może mieć wpływ na wskazania sondy.

Przy spadku mocy wskazówka ekonomizera idzie do góry a nie na dół.

To napinacz łańcucha rozrządu. Tą śrubę uszczelnia podkładka aluminiowa jak się nie mylę. Spróbuj lekko dokręcić. Jak nie pomoże to trzeba wymienić podkładkę, ale uwaga! po wykręceniu napinacza nie wolno kręcić wałem korbowym.

Witam. Mam pytanie do Was koledzy. Objawy u mnie nie są dokładnie takie same, ale prawdę mówiąc obstawiam uszkodzenie wiązki elektrycznej na pierwszym miejscu. Teraz moje pytanie. Zrozumiałem wasze wypowiedzi w taki sposób, że do sprawdzenia poprawności działania wiązki poprowadziliście trzyżyłowy nieekranowany kabel od czujnika do kompa. Czy też źle zrozumiałem i użyliście do tego ekranowany kabel wycięty z innej wiązki?

201 Regulacja lambda - poza zakresem maksymalnym może oznaczać uszkodzoną sondę, a może oznaczać że skład spalin jest niewłaściwy i wykracza poza wyznaczoną normę. Ja bym stawiał na to drugie. Błąd sondy nagminnie jest interpretowany jako jej uszkodzenie, podczas gdy oznacza spaliny o niewłaściwym składzie.

Osłona pod silnikiem ma zabezpieczać przed brudem i wodą, a nie wyglądać. Poza tym czy będzie oryginał, czy podróbka to i tak się rozleci jak o coś zahaczysz.

Zależy do czego lepszy. Do jazdy na codzień B4, jeżeli zamierzasz jeździć ostrzej, lub lekko obniżasz to B6, a jeżeli myślisz o jeździe sportowej lub sporej "glebie" to B8.

Oczywiście pokrętło od prędkości wentylatora masz ustawione co najmniej na 1? Jeżeli wentylator od nadmuchu nie działa to klima się nie załączy.

Kolego drogi. Korek o oznaczeniu 2.00 posiada zaworek, który otwiera się przy ciśnieniu 2.0 bara. Czyli jak by nie patrzył jest to ciśnienie prawie tak wysokie jak to które masz w kołach. W BMW jest ono dość wysokie w stosunku do innych aut, ale tak ma być. Im wyższe ciśnienie, tym wyższa temperatura wrzenia. Jeżeli po rozgrzaniu silnika wypuścisz ciśnienie z układu i potem już nie rośnie, to nie musisz się przejmować uszkodzeniem głowicy ani uszczelki. Pęknięty króciec nie utrzyma węża gumowego przy takim ciśnieniu więc proponuję szybką wymianę zbiorniczka. Jak zbyt późno zorientujesz się że wąż spadł to będziesz mógł silnik wywieźć na złom.

Przecież napisałem, że możesz spróbować podgrzać popychacze bez rozbierania rozrządu. Przy okazji zdemontowania górnej pokrywy proponuję jeszcze raz sprawdzić poprawność ustawienia rozrządu. Już różne rzeczy w życiu widziałem i myślę ze nie zaszkodzi. Najlepiej na śrubokręt ustawić 1 tłok w GMP przez otwór od świecy i sprawdzić krzywki na 1 i 6 cylindrze. Na jednym z nich powinna być faza pracy więc zawory zamknięte, a na drugim faza przepłukania więc krzywki zarówno na wałku ssącym jak i wydechowym powinny delikatnie naciskać na popychacze.

Śruba jest dość nietypowa, bo z jednej strony jest gwint 7, a z drugiej 6mm. Dostaniesz ją w serwisie. Ewentualnie zapytaj użytkownika Allegro o nicku AUTOMEK_2004. Kupuje u niego nowe oryginały i nie ma problemu ze sprowadzeniem jakiejkolwiek części.

Jak zdemontuje się wałki rozrządu, to popychacze rozprężają się i naciągają oleju. Potem jak zmontujesz rozrząd i olej w popychaczach jest zimny to zaworki mogą go nie wypuścić bo jest zbyt gęsty. Wówczas zawory zostają podparte. Czasem się tak zdarza. Jeżeli po kilkunastu godzinach postoju nic nie pomogło, to już raczej popychacze nie puszcza. Masz dwie możliwości. Zdemontuj popychacze, podgrzej je i delikatnie imadłem wyciśnij z nich trochę oleju. Możesz też spróbować zdemontować sam dekiel rozrzadu i opalarką podgrzać zamontowane szklanki do jakichś 50-60 stopni.

Możesz spróbować reklamować, ale jest to normalne że wiskoza jest zapięta przez chwilę po odpaleniu.