buster12

Full-front w folii to must have. Uważam, że do tego warto rozważyć tylny zderzak pod kątem potencjalnych obcierek. Czy 6,5k bez fvat to dobra cena? Powiedziałbym, że taka regularna. Zależy też jaka folia.

daj spokój. jest tu taki przekrój ludzi, każdy ma swoje widzi mi się. Są fani diesli, fani benzyny, fani dokładek, fani żadnych-dokładek, itp, itd. Ważne, że twoje wybory cieszą ciebie. Nikt inny się nie liczy 😉

Ja w każdym BMW miałem zamontowaną PRZED fotelem pasażera, a dokładnie pod oparciem ud, jest tam taki metalowy stelaż z otworami. Pod siedzisko na pewno nie wejdzie, ale przed bez problemu, bo też jest to integralna część fotela, która przesuwa się wraz z nim. I podobnie jak inni, odkręciłem i wrzuciłem w lewą komorę bagażnika, obok apteczki.

Wykonać, wykona, ale automatycznie masz wpis w komputerze, że ktoś niehomologowany tam grzebał, dlatego odmawia. Jeszcze pytanie - jaki powód takiego zalecenia? Geometria ok, a auto dalej ściąga/kierownica jest krzywo?

Mogę powtórzyć to co powiedział mi specjalista w AutoRest - Bawaria Czerniakowska ma najlepszy/najbardziej doświadczony serwis. Autofus tragedia, Inchcape nieco lepiej. Ja od zawsze serwisuję BMW na Czerniakowskiej i złego słowa nie mogę powiedzieć, ale też nigdy nie miałem żadnych większych przygód.

Czerniakowska.

W internecie, używane, co ciekawe.. ze znaczkiem Mercedesa 🙂 Zapłaciłem całe 200 zł brutto.

Jeśli byłeś w AutoRest, to chyba @maciek_w robił kalibrację właśnie tam.

Ok. Mam nie OEM, ale dokładnie ten sam producent i kod czujnika, które sprzedaje ASO, zero problemów.

Komforty z masażem są wyraźnie twardsze, bo mają mniejszą ilość gąbki. Szczególnie da się to odczuć na siedzisku.

A dlaczego OEM?

Tak, mialem potrzebę odholowania auta ze skrzynia na P, i byłem zdziwiony, że rolki pojawiły się tylko pod tylną osia, a przód swobodnie się toczył. Z reszta w widoku xdrive tez widać jak rozkładany jest moment na osie/kola.

Ale ja nie mowie o proporcjach oddawania momentu na osie. Mówię jak działa xdrive - rusza tyl, a potem załącza się przód. Chyba, że jest uślizg to do razu odjeżdża z czterech.

Znajomemu Bawaria również wymieniła bez słowa.

Tył + dołączany przód.

Pisałem o 21. Semtex rozpisał jak to wygląda.

315 z tyłu, taki sam rozmiar jak letnich 22, tyle że z wyższym profilem opony.

14k brutto za OEM 21 koła zimowe na świeżych oponach - cena lepiej niż bardzo dobra. Sam koszt opon to 8-9k. Sensowne zamienniki felg w tym rozmiarze to 6k+. Do tego czujniki, składanie.

Jak wykorzystujesz potencjał jednostki napędowej, to tak może być

Mówią też: non docere, sed tacere 😉

Wszystko wskazuje na to, że nie pójdą. X3, 5, X1 i inne z najnowszej linii są jakimś błędem w matrixie. BMW teraz ponoć stawia na premium and luxury quality. Zwłaszcza w przypadku X5.

Takie nie jakieś hardcore warunki są w BMW PCD w USA - gdzie przed odbiorem możesz sobie pojeździć dostępnymi tam Xami po torze "offroadowym" - doświadczając właśnie takich przechyłów i momentów, że dwa, naprzemienne koła są w powietrzu). Pytanie tylko czy auto może wiedzieć, że w ruchu nie może dopychać, a na postoju już tak.

Standard w BMW oraz niedoskonałość naszych przepisów. Każde nowe auto z hakiem musi przejść ten proces, natomiast część producentów robi to w ramach odbioru.

To moje, robione w tym samym miejscu, tyle, że na 22 calach. Natomiast auto prowadzi się jak po sznurku, dlatego nie mam jakichkolwiek zastrzeżeń, nawet jeśli dla LCI zalecenia są delikatnie inne.

Ktoś na forum kiedyś wrzucał, że wyciągnął mat z pełnoprawnego lustra na kierownicy. Na pewno dobry środek kupiłeś? już widzę, że tam był użyty nie soft cleaner a strong leather cleaner