zetro

Dzieki za informacje, sam raczej bym na to nie zwrocil uwagi... Pozdrawiam.

To "nie manipulowac" odnosi sie raczej do instalacji, w ktorej jest relatywnie wysokie napiecie. Takie "instrukcje dla idiotow", zeby potem nie miec pozwow w sadzie od osob porazonych pradem. U mnie w E90 preLCI regulacja odbywa sie za pomoca tych dwoch emelentow. U Was tez tekie elementy powinny byc dostepne po otworzeniu maski. http://i42.tinypic.com/29au1ch.jpg

W tej kwestii jestem jak najbardziej jestem za. Turbiny montowane w M47, to najgorsze co moglo sie temu silnikowi przydazyc... Tak jak rozrzad, jego tryba, slizgacze i pomysl umieszczenia go po drugiej stronie silnika w N47. Poza tym, jesli ktos kupowal BMW z pelna swiadomoscia, to wie, ze wiecej pieniedzy wyda na jego naprawy niz na paliwo :mrgreen: Ja w swojej Beacie mam wydlubany DFP i poki co turbina przy przebiegu 175k km jest OK. Niemniej, licze sie z jej wymiana jesli obecny pojazd bede uzytkowal jeszcze kilka lat.

Kazdy reflektor Xenonowy poza samopoziomowaniem elektronicznym posiada na obudowie dwa pokretla do ustawiania wysokosci swiecenia. Wiem, bo sam ustawialem moje Xenony, tak aby swiecily troszke nizej.

Jesli faktycznie sporo osob ci mruga, to cos musi byc nie tak. Swiatla w nowych modelach BMW sa bardzo intensywne, wystarczy, ze sa ustawione troszke zbyt wysoko to juz moga oslepiac innych kierowcow. Postaw samochod w nocy na drodze z wlaczonymi swiatlami i przejedz kolo niego siedzac w innym samochodzie, wtedy sam zobaczysz czy faktycznie oslepiasz kierowcow.

1. Jedz na stacje diagnostyczna. 2. Wyciagnij z prawej kieszeni 20 zl 3. Popros Pana na stacji, zeby ci sprawdzil/ustawil swiatla. Profit? Swoja droga, to wg. mnie 70% samochodow na polskich drogach ma zle ustawione swiatla... Pozdrawiam.

I tu jest Pies pogrzebany. N47 do pewnego czasu byly zbyt drogie, nawet z rynku wtornego, przez co po polskich drogach jezdzily, i dalej jezdza glownie "nowki sztuki" z salonu. Podczas gdy M47 jezdzi troche wiecej, a spora ich czesc to samochody kupione od Turasa przez polskiego handlarza - czyli combo "wysmienite". Kupuje taki "okazje" w postaci 320d za 28k zl z 2006 roku, odkrecone sporo z licznika i potem sie ludzie dziwia, ze im turbo pada przy "150k km", podczas gdy samochod zrobil we flocie 400k km. Sa tez przypadki, kiedy samochod z salonu wymaga wymiany calego silnika po przejechaniu 20k km, ale takie przypadki zdaraja sie niezaleznie od moedulu silnika. Oczywiscie, ze N47 jest jednostka mniej awaryjna (mam wielka nadzieje) i mniej pali, bo nie wyobrazam sobie, zeby BMW cofalo sie w technologii i celowo wypuszczalo gorsze samochody. Ale poczekajmy do momentu, kiedy 90% jezdzonych po polskich drogach N47 bedzie mialo na liczniku 250k km, lub wiecej, tak jak teraz ma wiekszosc M47, i dopiero wtedy bedziemy w stanie rzetelnie porownac awaryjnosc obu silnikow. Pozdrawiam!

Kasowales inspekcje? Lub http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=93457 Pozdrawiam,

Jakos sobie nie wyobrazam wykrecenia kombinerkami sruby, ktorej korona sie poddala podczas proby wykrecania... No chyba, ze ktos ma 55 cm w bicepsie i duzo szczescia... Tym bardziej, ze lep tej sruby spoczywa pewnie w otworze felgi, czyli nie ma tam za duzo miejsca do manewrowania. Jak ja zerwalem korone sruby zabezpieczajacej, to moj mechanik dospawal do wystajacej czesci srube 14. Potem wykrecil ja wykretakiem pneumatycznym. I tak w Twoim przypadku bedzie trzeba postapic. Tylko znajdz porzadnego fachowca, bo Pan Zdzisiu moze ci przy okazji pokiereszowac felge...

Probowales resetowac IDrive? Jesli tak, to jeszcze odlacz kleme na kilka godzin. Niektorym na forach zagranicznych po takim zabiegu wypluwa zablokowana plyte. PZDR.

Ja przed wywaleniem zaworka wymienilem komplet sprzegla + dwumasa. Objawy zabkowania itp nie ustapily. Dopiero po wywaleniu CDV, opisane wyzej objawy zmalaly o 80% (subiektywnie OFC). Pozdrawiam.

Do kompletu podnioslem jeszcze w DIS'ie jalowe obroty o 30 rpm. Teraz lewarek drga troche mniej.

Odgrzewam kotleta. Czy ktos ma sprawdzony sposob na usuniecie sladow butow z elementow plastikowych? Szczegolnie chodzi mi tutaj o tylna oslone na fotelu kierowcy. Pozdrawiam,

Innym rozwiazaniem jest pogodzic sie z faktem, ze przez ten zawor: - sprzeglo bierze ci zawsze w innym miejscu - masz "zabkowanie" przy ruszaniu - masz dziwne drgania na zimnym sprzegle - itp. Ten element jest tam zamontowany jedynie po to, aby ograniczyc ilosc serwisowanych elementow przeniesienia napedu w okresie gwarancyjnym samochodow. Wiele osob, ktore stac na zakup BMW, ma zerowe pojecie o prawidlowej jezdzie samochodem, nie mowiac juz o takim z np. 300 KM. Jakos w starszych samochodach tego nie bylo, a niektore jezdza po dzis dzien. Zadnych dodatkowych szkod po usunieciu tego zaworu nie masz prawa doswiadczyc. No chyba, ze bedziesz ruszal z piskiem z 5000 rpm - jak debil, ale wtedy nawet ten zawor ma malo do gadania. Ja, i tysiace osob "z zachodu", wywalilem, i jest to wg. mnie NAJLEPSZA dotychczasowa modyfikacja w moim samochodzie! POLECAM!

Ciesze sie, ze ci sie podoba :) Pozrawiam,

Usterka to usterka, szczegolnie, ze jest ona notoryczna. W opisie "usterek" M47 jest wyszczegolnione ubywanie plynu chlodniczego, za co zwykle winne sa O-ringi (50 gr/szt), wiec o co chodzi? :mad2: Pozdrowienia :duh:

Skoro robimy "rzetelny" najazd na typoszereg M47, to prosze autora watku o dodanie: Usterek w N47 wymienionych na tym forum: - szarpanie przy zmianie biegow i mul do 2500 rpm n47 2010r http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=227241 - padnietej turbiny w N47 z 2008r z przebiegiem 79k km http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=227656 - "dziwnych dzwiekow przy odpalaniu" N47 z 2010 roku (sic!) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=227572 - przegrzewanie sie silnika http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=225012 - bark mocy, oborty tylko do 1500/min http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=195830 - klepie na zimnym, bardziej niz AŁDI :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=131565 - przybywajacy olej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=220022 - szumy stuki silnika http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=141275 - bledy ciesnienia paliwa http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=209114 - dziura w glowicy (sic!), pękniety blok slinika (sic!), wydmuchana uszczelka! http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=179196 - falujace obroty http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=194769 - drgania silnika przy ruszaniu http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=206049 - tryb awaryjny, brak mocy, bledy http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=227687 Narazie tyle :D W wolnej chwili jeszcze poszukam. Pozdrawiam :cool2:

Dzięki! Zanlazlem TIS'a do tej czynnosci :D http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=ru&tl=pl&u=http%3A%2F%2Ftis.bmwcats.com%2Fdoc1098136%2F

Witam, Czy ktos przerabial wymiane zarowki zamontowanej w podswietleniu lusterka "do make-up'u"? Chodzi mi o porade, jak zdejmowac oprawke tej zarowki. Trzeba odpinac czesc podsufitki, czy da sie wyjac sama oprawe? Dzieki! Elementy nr 2 i 3 na schemacie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC11&mospid=48821&btnr=63_0911&hg=63&fg=30.

Wiele osob na roznych forach poleca brac tylko i wylacznie paski z ASO. Maja one troche inna "fakture", taki meszek, przez co nie wydaja dziwnych dzwiekow. Poza tym, podobno nawet markowe paski kupione w hurtowniach potrafily sie zuzyc po paru latach.

Jedz do ASO... Skoro zadajesz pytania i pomimo, ze dostales taka sama odpowiedz od kilku osob, to jeszcze sie zastanawiasz...

Ja kupilem tydzien temu 2 sztuki. Koszt w ASO 74 zł/szt. W bmwcentrum 71 zl, ale trzeba czekac. Na przyszlosc polecam nie dawac "Mietkom", "Juźkom" i innym domoroslym mechanikom dostepu do auta. Tak najprawdopodobniej u mnie zostaly urwane prawie wszystkie zaczepy w obu reflektorach! Te klapki zdejmuje sie WYLACZNIE od spodu, majac zdjete nadkola! Jak bedziesz mial mozliwosc, to sie PORZADNIE przypatrz jak wyglada klapka i jak ja zdejmowac, tak abys sobie nie uszkodzil nowej. PZDR.

Z ciekawości zapytam: Probowales czyscic laser plyta czyszczaca?

Nie trzeba. W Twoim przypadku to juz w ogole, bo ich nie masz :D

Mozesz podpiac miernik pradu pomiedzy kleme a akumulator i systematycznie wyjmowac bezpieczniki. Moze trafisz w ten sposob na obwod, ktory pobiera dodatkowy prad. Mozesz rowniez programowo wymusic "uspienie" samochodu i zobaczyc czy wtedy bierze mniej pradu.