zetro

Nie wiem jak w E46, ale w E90 po wymianie przeplywki robi sie jej adaptacje programowa. Poza tym, probowales jezdzic samochodem z odlaczona przeplywka? Bialy dym sugeruje branie przez silnik plynu chlodniczego.

Czujnik do zbiornika wyrownawczego jest wpinany od dolu, tak jak na rysunku. http://img.ec24h.pl/auto-voll/tmp/9/6/e/2/czujnik-poziomu-oryginal-bmw-2.800x600-s.jpg Plywak jest jedynie informacja dla Ciebie, ile masz dolac, aby pompa wody nie przeciazala sie pompujac co jakis czas powietrze w ukladzie. Plywak moze byc nawet uszkodzony, a w przypadku zbyt niskiego poziomu powinien zadzialac czujnik w spodzie zbiornika (bo wg. tego co widze na schemacie, to sa dwa osobne elementy). W calym ukladzie moze byc nawet 8,4 litra plynu, w zaleznosci od wersji silnika. Ja mam mniej-wiecej 3/4 zbiornika wyrowanawczego zalane.

Stawiam na element nr 8.

Problem znany i czesto spotykany (jesli masz klime). Odgrzybianie oznonem w stacji obslugi klimy malo ci da. Nawet markowe srodki czasami nie pomagaja, tak jak w moim przypadku. Masz pewnie zawalony grzybem parownik. Tu masz temat zbiorczy czyszczenia klimy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=160396 Najlepiej i najtaniej kupic polecany w tym watki srodek do dezynfekcji szpitali, ktory zawiera spora ilosc IPY (alko. izopropylowego). Calkowite usuniecie "zapachu" bedzie od ciebie wymagalo kilkukrotnego spryskania parownika z obu stron. W najgorszym przypadku zrucanie konsoli srodkowej i reczne czyszczenie, ale nie spotkalem jeszcze smialka, ktory demontowal by tyle elementow, aby wyczyscic parownik.

Nie trzeba tego rozwiercac. Jak wyjmiesz ten "zawor" na stol to wsadz od strony wezszej klucz imbus 5 i uderz w niego piescia. W efekcie z drugiej strony wyleci ci ta zwezka wraz z pierscieniem dociskowym. Tylko, ze to jest polecane na zagranicznych forach dla samochodow bedacych na gwarancji, tak aby "dealer" przy przegladzie nie zauwazyl, ze go zdemontowales. Jesli jestes po gwarancji, to nie ma najmniejszego sensu zostawiac go w ukladzie, nawet po opisanej wyzej modyfikacji. Jak go zdemontujesz, to uklad hydrauliczny zepniesz normalnie bez jakiegokolwiek kombinowania. Wszystko pasuje jak 1:1 bez tego elementu (w E90 i E91, w E92 podobno jest za krotki przewod cisnieniowy i nie ich zepniesz). Wiem bo przerabialem. Polecam modyfikacje, o ile ktos nie ma 18 lat i rusza "z pizdy" spod kazdych swiatel. Bo tylko dla takich "koneserow jazdy" ta zwezka tam jest zainstalowana, aby nie obciazac ukladu przeniesienia napedu w EKSTREMALNYCH sytuacjach. Bez tego "cudu niemieckiej techniki" sprzeglo zachowuje sie wreszcie jak w normalnym samochodzie...

Brak mocy pojawil sie po wymianie turbo? Jedynym wyjsciem bedzie zlogowanie samochodu w DIS'ie lub INPIE pod obciazeniem. Standardowo na 3-cim biegu, lekko pod gorke. Wtedy bedziesz mogl wykluczyc przeplywke i sprawdzic, czy turbo uzyskuje zadane cisnienie. Wiele czynnikow moze sie skladac na mniejsza moc...

Tak. U mnie tak bylo. Nazbieralo sie troche nalotu na sciankach plywaka i sie zablokowal na dnie. Odkrec, wez latarke i zobacz :).

U mnie pomaga smarowanie wlasnie tej z mechem. Tylko i wylacznie!

Jesli byla wczesniej, i wykluczamy dzialalnosc spolecznosci romskiej, to pewnie jest na dnie. Mi przy wymianie termostatow tez nie "odbil" po napelnieniu zbiornika. Trzeba go poszturchac troche. Oczywiscie w ramach rozsadku, nie za silno, i powinien wyskoczyc.

Nie jestem pewien, bo jest sporo sprzecznych informacji. Jesli nie masz webasto, to ta pompa powinna wspomagac obieg ogrzewania kabiny gdy na zewnatrz jest zimno (ponizej 10*?). Nie sluzy do chloedzenia silnika! Warunki do spelniania: 1. Jesli masz wlaczone ogrzewanie 2 . silnik zlapie juz temperature 50*C, 3. zanim jeszcze otworza sie termostaty na silniku powinna ona pompowac cieply czynnik w obieg ogrzewania wnetrza samochodu. Tyle wiem.

Faktycznie, rzetelne informacje :cool2: Patrzac na Twoja postawe i posty, to pewnie nawet jakbys 3 razy rozrzad wymienil, to i tak bys sie do tego nie przyznal. Bo w koncu N47... :cool2: Wybacz, ale stwierdzilem, ze dlasze klepanie po klawiaturze w tym temacie jest nieuzasadnione. Nic ten temat nie wyjasnia, niczego sie z niego nie naucze, ani zaden Forumowicz tutaj zagladajacy. Odezwe sie jak padnie mi turbina :norty: Pozdrowienia

Jak się sprzedało auto z silnikiem M47 to nie ma się co dziwić, że się fajnie czyta. :mrgreen: Wlasnie tutaj pokazales swoje prawdziwe oblicze kolego :mad2: Pokaz fakture za wymiane rozrzadu, to sie wszyscy posmiejemy :cool2:

Potwierdzam :) Podsumowaniem tego tematu powinno byc wystosowanie ladnego pisma do Bawarii i prosba o przeslanie danych z napraw serwisowych. Dali by nam info, ile mieli M47 i N47 w serwisie, co bylo robione i za jaka kwote prze pierwsze 4 lata produkcji i sprawa by sie wyjasnila. Takie gdybanie na podstawie przypadkow opisanych na forum nawet w 1% nie zbliza sie do rzeczywistosci. Ja znam sporo osob, ktore jezdza M47 i sa zadowoleni, tak jak K8v8M zna sporo osob z N47. Problem w tym, ze malo kto tu zaglada jesli NIC sie mu z samochodem nie dzieje, poza pasjonatami i osobami, ktore chetnie pomagaja innym, bo maja wiedze. 90% posiadaczy M47 i N47 nawet nie wie, ze Nasze forum istnieje i ma to w tylku. Bo sa to osoby, ktore stac na naprawy u Mietkow, Jankow i Zdziskow, bez koniecznosci zagladania na to forum. Jak sie patrze, jakie "perelki zza wschodniej granicy" sa dostepne na allegro (glownie M47), to sie za glowe lapie. Potem taki delikwent wpada na forum i robi zamieszanie, ze mu turbo padlo, dwumas, wtryski i w ogole "[BAD]". Jak ktos ma pecha, albo kupuje BMW z 2006 roku za cene golfa IV, to sie nie dziwie, ze tyle jest problemow. Taka sytuacja sie bedzie tyczyla obu silnikow. Ja wiem, ze mam ori przebieg i poza wymiana dwumasy i sprzegla (baba jezdzila we Wrocu...) jestem zadowolony (nie licze elementow eksploatacyjnych!). Padnie turbo - trudno, wymienie. Kupilem BMW i sie z tym licze. I szczerze, majac konkretny budzet nie interesowalo mnie czy bedzie to N47 czy M47, dla mnie wazniejsze bylo wyposazenie, stan samochodu, jego historia. Bo wiem, ze poza nielicznymi przypadkami, te auta JEZDZA, i robia grubo ponad 300 k km bez wiekszych problemow! Ten temat jest dla mnie wylacznie ciekawostka, i dla kazdego rozsadnego czlowieka i znajacego sie na mechanice, bedzie o przyslowiowy "kant dupy rozbic". Pozdrawiam i zycze wszystkim dodatkowych 100 k km (tym w N47 rowniez :) ).

Sam w temacie dotyczacym wewnetrznej instrukcji BMW dla silnikow N47 zalecasz koledze profilaktyczna wymiane calego rozrzadu: Wg ciebie taniej jest wymienic turbine, czy rozrzad w N47? Turbina nowa - 3600 zł brutto + robocizna 400 zł. Rozrzad w N47 do 2009 roku zalecaja wymienic z walem. Sam wal kosztuje 5000 zł (i to poza ASO). Do tego 2 lancuchy + osprzet = 2500 zł Robocizna 2000 zł na luzno, bo jak wiesz trzeba zrzucac CALY SILNIK. Sadze, ze wiele pozostalych usterk wymienionych na wstepie tego tematu jest, lub niedlugo bedzie, wspolna domena obu silnikow, czas i przebieg pokaze :) Ale chwila, przeciez ja jestem "zlosliwy" :cool2:

Jesli jest to osobna czesc (posiada swoj oddzielny numer) to tak.

Tu masz cala grupe elementow: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DP01&mospid=47555&hg=51&fg=07 A tu (wg. mnie) interesujace cie czesci http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=51_2252&hg=51&fg=07 Ramka ma numer 6 i powinna w ASO kosztowac ok. 50 zł. Interesuje cie numer 51168213226. Ten numer podaje sie zamawiajac elementy w ASO, badz szukajac czesci w googlach. 06 Rama prawa 1 51168213226 $13.87 Pozdrawiam.

I o takie podejscie do tematu mi chodzilo :cool2: Postaram sie, jak tylko znajde troche wiecej czasu. Wstepna liste najpierw przedyskutuje z Toba, aby niepotrzebnie nie zasmiecac tematu. Pozdrawiam!

Po pierwsze - primo: ZETRO, nie zatro :cool2: Po drugie - secundo: Faktycznie, rzeczywiscie sie obraze... Czy ja mam 15 lat? :duh: Sam chetnie pomoge w zbieraniu przypadkow awari zarowno M47 jak i N47. Skoro w usterkach M47 wymieniasz glosna prace silnika, skaczace obroty, pompe wody, telepanie i wiele innych, to sadze, ze "wypada" byc rownie rzetelnym w przypadku usterek N47, nie sadzisz? W tym momencie, Twoje porowanie awaryjnosci M47 i N47 jest tak obiektywne, ze az w oczy kole :mrgreen: Faktycznie, czesc przypadkow z mojej listy jest blahych (podobne przypadki mimo wszystko wymieniasz przy okazji M47), ale przynajmniej polowa z przytoczonych linkow powinna sie znalezc na pierwszej stronie. No chyba, ze szanowny Kolego dalej nie dopuszczasz do swojej glowy mysli, ze KAZDY samochod sie psuje - nawet Twoje N47 :). Moje M47 jezdzi i mam nadzieje, ze Twoje N47 tez bedzie dlugo jezdzilo - tyle. Ale jak zakladasz temat, to badz "mezczyzna z jajami" i prowadz go jak nalezy. Pozdrawiam i "bez spiny" :cool2:

Swietny temat! Napisz ile Cie kosztowalo dolozenie tego Webasto. Jesli masz mozliwosc zamiesc rowniez w necie instrukcje, o ktorej wspominasz w swoich postach.

Spotkania odbywaja sie na Magnolii? Jesli 13.10 o 19 to postaram sie byc :cool2:

Tak. Pelna nazwa to NCS-Expert. Zwykle wchodzi sklad popularnych "paczek" oprogramowania do BMW. Jesli nie masz czasu na przebrniecie przez kilkadziesiat stron tematow zwiazanych z NCS'em, to sobie daruj zabawy. Dogranie nowych funkcji, o kotrych piszesz, bedzie cie kosztowalo u ktoregos ze "znawcow" z forum drobne pieniadze. Samodzielna, nieostrozna zabawa, moze cie kosztowac nowy modul.

No nie przesadzaj :norty: Skoro temat ma odzwierciedlac fakty, to powinien zawierac rzetelne informacje :D I nie jestem zlosliwy, tak jak czesc kolegow pewnie sadzi :nienie: Jesli pojawia sie ukolejne sterki M47 na forum, to tez chetnie je zobacze w tym temacie.

Masz Mitsubishi Ponawiam prosbe do autora tematu o zaktualizowanie usterek wystepujacych w N47, o ktorych ludzie pisza na tym forum: Usterek w N47 wymienionych na tym forum: - szarpanie przy zmianie biegow i mul do 2500 rpm n47 2010r viewtopic.php?f=70&t=227241 - padnietej turbiny w N47 z 2008r z przebiegiem 79k km viewtopic.php?f=70&t=227656 - "dziwnych dzwiekow przy odpalaniu" N47 z 2010 roku (sic!) viewtopic.php?f=70&t=227572 - przegrzewanie sie silnika viewtopic.php?f=70&t=225012 - bark mocy, oborty tylko do 1500/min viewtopic.php?f=70&t=195830 - klepie na zimnym, bardziej niz AŁDI viewtopic.php?f=70&t=131565 - przybywajacy olej viewtopic.php?f=70&t=220022 - szumy stuki silnika viewtopic.php?f=70&t=141275 - bledy ciesnienia paliwa viewtopic.php?f=70&t=209114 - dziura w glowicy (sic!), pękniety blok slinika (sic!), wydmuchana uszczelka! viewtopic.php?f=73&t=179196 - falujace obroty viewtopic.php?f=70&t=194769 - drgania silnika przy ruszaniu viewtopic.php?f=70&t=206049 - tryb awaryjny, brak mocy, bledy viewtopic.php?f=164&t=227687

Z tego co mi wiadomo, to prawie wylacznie Mitsubishi padaja jak muchy... Wiktor jaki masz rocznik? I najlepiej podaj ostatnie 6 znakow VIN.

Tylko, ze z tego co mi wiadomo, w N47 jest inne turbo niz w M47 (jesli sie myle, to prosze mnie poprawic). I tylko z tego powodu + lepsze rozwiazanie smarowania, jest mniej awarii suszarek w nowszych modelach.