zetro

Dzieki!

Mozesz podac jaki model lozyska trzeba kupic? Dzieki!

Sadze, ze informacja o temperaturze silnika w postaci malej diodki w klapce zlacz OBD bedzie w zupelnosci wystarczajaca. Np: Swieci czerowna - temp niska Swieci pomaranczowa - temp 50*C Swieci ziolona - temp 87*C Dla mnie wazna jest informacja KIEDY silnik sie juz nagrzal, a nie patrzenie co 10 sek i odczyt aktualnej temperatury - bo po co? Zakladajac, ze mamy sprawne termostaty, raz nagrzany silnik bedzie oscylowal w okolicach 90*C. Widze niestety, ze malo jest osob, ktore ogarniaja dokladniej temat komunikacji Emulatora EDIABAS z samochodem. Bede chyba zmuszony wkroczyc do samochodu z oscyloskopem i "podsluchac" komunikacje, majac odpalona INPE. Zagadam jeszcze na forach zagranicznych, moze tam ktos ogarnia cos wiecej niz ja...

Skad dorwales uzywke? Samochod na czas wymiany stal, czy jezdziles ze zrzuconym paskiem?

No to zesz Pan swietny zakup zrobil :duh: Po co kombinowac, jak mogles kupic nawet uzywke taka sama... OK, do konkretow. Stary mial wydolnosc 120A Nowy ma minimum 150A, wiec TEORETYCZNIE powinien dzialac. Instalacja starego wyglada tak: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/svg/sp/SP0000015390.svgz Nowego tak: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/svg/sp/SP0000019913.svgz Roznia sie tym, ze w starym poprzez: - PIN 1 napiecie bezposrednio z alternatora jest jeszcze podawane na bezpiecznik F15 - PIN 2 napiecie podawane jest na przetwornik ADC w ECU samochodu. W nowym wystepuje jedynie PIN 2 starego zlacza. Wiec jesli jestes odwazny (a chyba jestes, skoro kupiles nie ten co trzeba alternator :wink: ), to podlacz NIEBIESKI przewod z tej 3-pinowej wtyczki do nowego alternatora. Powinno dzialac (nie biore za to odpowiedzialnosci!). Miej pod reka kogos z INPA aby ci sprawdzic, czy sterownik silnika widzi odpowiednie napiecie ladowania. Pozdrawiam!

Uwazaj na szczelnosc tego przewowdu. Przylacze tego weza do dolotu turbiny jest juz za filterm powietrza. Wszystko co tam wleci, lacznie z malutkimi kawalkami platiku, bedzie mialo "dzien dobry" z lopatkami turbiny! :nienie: Polecam ci nawet nie odpalac samochodu i sprawdzic, czy nic sie nie dostalo do tego grubego weza!

U mnie w ASO twierdza, ze wymiana co 2 serwisy oleju, a to ta sama odma. Wiem, ze nie ma tam za bardzo co sie zepsuc, ale... Zdania sa podzielone na ten temat :) Ja wolalem wymienic, bo nie oszczedzam na swoim samochodzie...

W I-Drive moze byc widoczna, ale to, ktore swiatla sie przy tym zapalaja decyduja funkcje wgrane w modul. Nie wiem czy aku moze byc winne, ale dla pewnosci podmien/ podlacz prostownik. Niestety nie mam wiedzy kto w okolicach Kielc ci to zrobi. Moze sam sie zmotywujesz kupisz kabel za 50 zl i sam nauczysz sie kodowac? Pozrawiam :cool2:

Tak. U mnie jest troche w innym miejscu niz u Ciebie, ale to raczej ten sam element. Nie wiem skad jestes, ale w Wroclawiu w ASO bylo taniej niz na allegro z przesylka... Tylko za to "szanuje" ludzi w ASO :)

Nr 7 na schemacie -Przewód 13717803842 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/r/237.png

Tak, ten karbowany przewod. Podaj VIN to ci wrzuce numer czesci, zeby te swiete krowy z ASO nie musialy isc z Toba do samochodu, w celu zlokalizowania elementu :cool2:

To wklep w googlach "odma" :cool2: Opary oleju z ukladu korbowego sa zasysane przez turbine z odmy wlasnie tym przewodem. Jesli przewod "puszcza" to sie poci, stad olej na nim.

Odpowietrzenie odmy. Parcieje i peka, jest to problem wszystkich N47. Za co, nota bene, dostalem opier..nicz w innym watku, ze niby jakim prawem ja zaliczam to do usterek :cool2: Jedz do ASO i kup nowy, kwestia 30 - 40 zl.

Wyglada to tak, jakby ci sie modul FRM zresetowal do ustawien fabrycznych. Bedziesz musial najprawdopodobniej zakodowac ulubione opcje ponownie. Co do podjanika pasa, to jest to znany problem i rozwiazuje go wyprasowanie pasow z wykrozystaniem krochmalu do ubran. Tylko trzeba to zrobic na desce do prasowania. Na youtubie jest kilka filmow pokazujacych jak prasowac pas. Wolnossace sie ciezko moduje na wyzsza moc. 15l na miasto to wynik raczej normalny, sczegolnie, ze z opisu wynika, ze masz ciezkiego buta.

@Turbojajko. Masz male dzieci, czy byles az tak ciekaw rozwoju sytuacji, ze wstales o 4.20? :shock: P.S. Jestem ciekaw wynikow dzisiejszego zakladu... Moze zmienie swoj samochod na 3.0d za 35k zl :)

K8V8M sie "w grobie przewraca". Lepiej zeby tu nie zagladal :D Mi we Wroclawiu pali 8l, czasami 8.5l a korki raczej srednie... Tylko, ze ja mam 318d... Ehhh, moglem kupic 3.0d :duh:

Panowie, Widze, ze bolaczka w postaci braku wskaznika temp silnika w E90, jak rowniez w nowych F-kach, dotyczy wielu osob. Wczoraj wpadl mi do glowy pomysl zaprojektowania bardzo prostego oraz taniego miniaturowego wskaznika stopnia nagrzania plynu chlodniczego/oleju. Wiem, ze sa dostepne wpinane moduly BlueTooth w zlacze OBD + aplikacja na androida itp. Ale, wg mnie to nie jest rozwiazanie. Nie usmiecha mi sie wlaczac za kazdym razem aplikacji, wyciagac telefonu z kieszeni itp. Poza tym interface bezprzewodowy kosztuje ladnych pare dyszek + wystaje ze zlacza OBD. Ja chce postawic na prostote! W najprostszej wersji modul skladal sie bedzie z mikroprocesora + 3-kolorowej diody sygnalizujacej stopien nagrzania silnika. Wersja troche drozsza moze posiadac wyswieltacz alfanumeryczny/lcd lub nawet graficzny. Wesja z dioda ma byc zabudowana w oryginalnej klapce zakrywajacej zlacze OBD. Wszystko co potrzeba jest na miejscu, w zlaczu OBD, lacznie z zasilaniem. Mam jakies pojecie o programowaniu mikroporcesorow, mam dostep do b. dobrej aparatury elektronicznej, wiec zaplecze jest. Moim problemem jest interpretacja tego, co nalezy wyslac do modulu DDE i w jakiej postaci, aby ten zwrocil nam dane z temperatura silnika. Niestety nie jestem specem od programowania aplikacji na windowsa i jak na razie utknalem na etapie interpretacji jak zagadac do modulu, w jakiej formie aby dostac informacje zwrotne. Co wiem teraz: Potrzebuje zagadac do modulu DDE6 ( w przypadku mojego modelu). Robiac to prze INPE, komunikuje sie ona komendami z modulem w formie podobnych do tych: http://i40.tinypic.com/24yvj35.jpg Komendy te sa zapisane (chyba?) w plikach *.IPO, ktore sa w folderze SGDAT(?). Probowalem podejrzec w edytorze HEX'owym zaratosc tego pliku. Jestem w stanie odnalezc komendy, ktore sugeruja, ze szukam w dobrym miejscu: Öltemperatur........[°C]..OEL_TEMP_WERT Te dane sa potem wysylane prze interpreter, ktorym jest EDIABAS, przez interfejs do zlacza OBD i dalej do ECU. ECU rozpoznaje komende i zwraca dane w postaci "surowej", jako zmienna real, ktora jest potem odpowiednio maskowana i wyswietlana w INPIE jako temperatura. Moim problemem jest sprawdzenie, co trzeba wyslac do modulu (w formie BITOWEJ), tak aby modul zwrocil interesujaca nas wartosc. Jak juz modul zwroci po OBD w formie binarnej wartosc temperatury, to trzeba ja jedynie odpowiednio "zamaskowac" i TYLE! Mikrokontroler zabudowany w zlaczu OBD bedzie cyklicznie (np. co 5 sek) wysylal zapytanie do DDE o temperature silnika. Jestem przekonany, ze jestem w stanie zrobic to wszystko w programie mikrokontrolera i wyswietlic temperature silnika na miniaturowym ekranie, badz jako odpowiedni kolor na trojkolorowej diodzie. W skrocie: Czy ktos jest w stanie powiedziec mi "Jaka komende trzeba wyslac w formie bitowej przez OBD, aby DDE zwrocil zmienna, ktora jest aktualna temperatura silnika?" Po cichu licze na jakis laczony projekt z kims, kto ma wieksze pojecie o EDIABAS'ie i oprogramowaniu diafnostycznym niz ja. Pozdrawiam!

Swietny film! Ciekawe ile czasu sam bym demontowal u siebie konsole. Chyba gra nie warta swieczki. Ja u siebie kolejny raz bede spryskiwal srodkiem z IPO parownik przez otwory montazowe w nastepny weekend. Bede tez mial mikro-kamere na elastycznym wysiegniku, wiec moze uda mi sie zobaczyc w jakim stanie jest moj parownik. Co do filtra, to jesli jest slabej jakosci, lub nie ma go wcale, to bedzie Ci sie na parowniku zbieralo DUZO syfu, w ktorym roziwjac sie beda gryzby - ergo, bedzie duzy smrod. U mnie duzo pomogla jazda na ciagle wlaczonej klimie, przez co grzyby sie "przeziebily" i wiekszosc chyba pozdychala. Zycze powodzenia w walce ze smrodem :cool2:

Napisz w jaki sposob je uszkodziles i na co uwazac przy demonatzu. Masz juz na oku zamieniik tego lozyska? Napisz jakiej firmy i jaki numer. Pzdrawiam,

:cool2: Pozdrawiam!

Rozleciec? W sensie na kawalki? Baaardzo watpliwe. Nawet jesli jakies kawalki przedostaly by sie przez sitko na dnie, co jest raczej niemozliwe, to dawno by juz pompa wody padla.

Zasadnicze pytanie: Ile ta pompa zyczy sobie pradu? http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_M57TUE_0018.png Z kostki X6524 masz zielono-brazowy przewod 0.75 mm2, z ktorego mozesz pociagnac kilka A. http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/svg/sp/SP0000014362.svgz

Ktos oficjalnie potwierdzil, ze jutro bedzie? Ja moge sie pojawic. Zrzuce kobiete przed Magnolia i chetnie pogadam z kims, kto przerabial aktualizacje softu w swoim samochodzie. Pozdrawiam,

Moze to ci cos pomoze: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=161555 i jeszcze to: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?860105-Replacing-ac-compressor-clutch-BEARING

Tak jak mowi Maciek06,dla pewnosci bedziesz musial poszukac kogos ze sprawna przeplywka i podmienic. Nowa to koszt kilku stowek, wiec nie majac pewnosci jej nie kupuj. Sprawdz szczelnosc calego dolotu. To co zaznaczone to tylko czesc od filtra do turbiny. Dalej masz gumowe przewody od turbiny do IC i z IC do kolektora. Dalej w kolejnosci masz przeowdy podcisnieniowe sterowania turbo i EGR. Moze sparcialy i nie trzymaja cisnienia?