zetro

Do preLCi do ringow wchodza zarowki H10W, takie jak na foto ponizej. Albo jak masz za duzo pieniedzy, to cale moduly dostepne w ASO (ok 100 zl/szt). http://130.com.ua/published/publicdata/AUTO/attachments/SC/products_pictures/Halogen-lamp-Philips-H10W-12-V-10-W-12024_enl.jpg Nic innego bez "grzebania" nie wejdzie.

Zobacz czy myszy nie przegryzly filtra powietrza. Mogly go "zmielic" i kawalki zawiesily sie na sitku przed turbina, tym samym ograniczajac przeplyw powietrza. Masz rowniez turbine sterowana "gruszka". Sprawdz przewody podcisnieniowe turbiny, jesli nie filtr powietrza, to sterowanie obstawiam. Pozdrowienia.

Wg. Realoem MASZ. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/u/335.png Ale nie przejmuj sie :cool2: Ten silnik jest NIEZNISZCZALNY I NIC SIE W NIM NIE PSUJE!! oneoneone! Zrobisz nim 467 000 km, a potem NASA go od ciebie odkupi i zamontuje w najnowszej wersji lazika marsjanskiego :cool2: .

Bo uzytkownikow M47 jest co najmniej 5 razy wiecej na tym forum? Pomomo, ze koledzy (i ja rowniez) podajemy przypadki usterek N47 z tego forum, Szanowy Pan K8V8M ich nie podwiesil w pierwszym poscie. Tyle w temacie :cool2:

Podepne sie do pytania. Czy w E90 sa montowane jakies gumowe ograniczniki skretu? Tak aby przy szybkim skrecie kierownica i osignieciu maksymalnego wychylenia, nie bylo odczuwalne swego rodzaju "twarde zatrzymanie"? Dzieki,

Jesli do Świat dostane od producenta mikroprocesory (ida ze Stanow), to postaram sie Wam przedstawic moj projekt prostego ukladu kontroli temperatury. Mozna bedzie kontrolowac rozne parametry, np temp. plynu w obiegu, albo dla bardziej wymagajacych, oleju. Calosc powinna zamknac sie w 100 zl i miescic sie pod zaslepka zlacza OBD, wiec nic nie bedzie wystawalo i zasmiecalo samochodu. Dodatkowo modul bedzie posiadal funkcjonalnosc komunikacji po BT z telefonem. Pozdrawiam,

Zaplon to pozycja 2, czyli swieca sie wszystkie kontrolki, itp. Czesc parametrow pracy silnika, co logiczne, odczytasz jedynie przy odpalonym samochodzie (doladowanie, masa powietrza, etc.). Sprawdz jeszcze bezpieczniki, czasami (bardzo rzadko) pada 100A (?) odpowiedzialny za podawanie napiecia na sterownik. Akumulator rozlaczaj przy demontazu kazdego elementu komunikujacego sie po CAN'ie (prawie wszystko w samochodzie co sie swieci, miga, albo ma wiecej niz kilka przewodow), w przeciwnym wypadku bedziesz musial kasowac bledy, ktore sie pojawia po odlaczeniu. W E90 sterownik swiec zarowych jest dostepny po zdjeciu oslony pod silnikiem. Troche sie trzeba nameczyc, ale jest to do zrobienia dysponujac najazdami. Tu masz temat dotyczacy wymiany: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=152003 Pozdrawiam,

Skasuj wszystkie, i odczytaj sterowniki za tydzien - dwa. Jesli dalej beda, to zaczniemy sie zastanawiac. Co do sterownika, to jesli skasujesz te bledy i pol godziny pozniej znow je bedziesz mial, to umawiaj sie do Roger-Nysa na naprawe sterownika. Nowy kosztuje 300 - 400 zl, a Roger zrobi Ci to duzo taniej. Naprawia je rowniez wysylkowo. Te sterowniki padaja nagminnie i nawet nowe po czasie maja wypalone koncowki mocy (tranzystory). Jak temperatura spadnie ponizej zera, to przy odpalaniu samochodu bez dzialajacych swiec bedziesz chcial go utopic w najblizszym jeziorze... Wiec zrob to jak najszybciej!

Widze, ze jednak odczytales modul DDE... Na marginesie: niektore moduly odpowiadaja jedynie przy wlaczonym zaplonie. Bledy z modulu DDE: 4212 - 4262 - to bledy swiec zarowych. Z uwagi na to, ze masz bledy na wszystkich siwecach obstawiam padniety sterownik (standardowa usterka). Skontaktuj sie z Roger-Nysa, on je naprawia w cenie nizszej niz nowe. 4166 oraz 4CF3, to bledy zwiazane z DPF'em. Wiec albo masz go zapchany, albo byl albo niedlugo bedzie. 931A - blad czujnika paliwa w zbiorniku. Reszty nie chcialo mi sie szukac. Wpisuj w googlach nr. bledow i powinny jakies sensowne informacje sie pojawic. Pozdrawiam,

Kilka osob na forum wymianialo kola. Niektore kilkukrotnie, bo ciagle zrzucaly paski, piszczaly przy odpalaniu samochodu albo mialy drgania calej "budy", do momentu kiedy kupili oryginal z ASO firmy Corteco. Jest kilka elementow, ktore mimo ze niby sa od tego samego producenta w ASO i w hurtowni czesci, maja zupelnie inne wlasciwosci i zywotnosc (termostaty, kola pasowe, paski napedowe, itp).

Uszkodzenia czasem nie widac golym okiem, do momentu kiedy pozrywa te gume calkowicie.

Ciezki temat... Jak bys zapytal o awaryjnosc jednostek M47, to mialbys elaboraty na 2 strony A4... (sarkazm :cool2: ) Gdzies slyszalem (czytalem), ze w E90 powietrze zasysane jest do obiegu zamknietego z przestrzeni na nogi pasazera/kierowcy. Moze w E46 jest podobnie? Technologia "prawie" ta sama.

Nie chodzi o to, ze pasek sie slizga w zuzytym kole, tylko ze gumowe polaczenie czesci zewnetrznej z wewnetrzna peka. Patrz foto (Roger-Nysa): http://naforum.zapodaj.net/images/8f6e0a64d2cc.jpg

Jaki masz przebieg? Jaki stosunek cykl miejski/trasa? Sprawdz poziom oleju, czy nie jest powyzej maksimum. Reszta wskazowek po podaniu szczegolow.

Jesli kupiles fejsa OBD2 po BT z alledrogo, to radze ci go wyjmowac ze zlacza jak tylko skonczysz sie bawic (lub obowiazkowo przynajmniej na noc). Z uwagi na chinskie pochodzenie (a innych na allegro teraz chyba nie ma) te fejsy biora prad przez caly czas jak sa podlaczone do zlacza OBD2, i to nie maly! Potrafia sie przy tym rowniez porzadnie grzac. Jest kilka tematow na zagranicznych forach o chinskich modulach ELM327 z BT. Wiec zostawiajac fejs na dluzej (kilka dni) w zlaczu rozladujesz akumulator (albo spalisz samochod :cool2: ).

Na podstawie takich samych "anonimowych" doniesien z tego forum sporzadzona jest "rzetelna" statystyka usterek w tym temacie. W oczy kole przytoczony temat, co nie? :mrgreen: Ja rowniez moge przytoczyc przypadki moich znajomych o bezawaryjnej pracy M47, ale co to zmienia? :duh: Jak ktos nie ma argumentow do wykorzystania w dyskusji, to sie czepia bledow w postach. :cool2: Vide:

To moze zadajmy pytanie ilu uzytkownikow N47 "PROFILAKTYCZNIE" wymienilo juz rozrzad w swoim samochodzie. Patrzac na kilka watkow o rozrzadzie w N47, m. in. ten: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=225879 wychodzi na to, ze wiekszosc uzytkownikow tego silnika robi to przy przebiegu ponizej 150 k km, lub zaraz po tym jak kupili samochod. Druga polowa ma zamiar wymienic w najblizszym mozliwym czasie... :duh: Moze z tego wynika mala ilosc doniesien o urwanym lancuchu, BO JUZ SA WYMIENIONE? :mad2: Sadze, ze jesli uzytkownicy M47 wymienili by "profilaktycznie" turbine przy 150 k km, to tematow o niedomaganiu tego elementu bylo by 90% mniej niz obecnie... Pozdrowienia :cool2:

Sa postepy. Kilka niezbednych elementow idzie poczta. Bede informowal na biezaco.

Co JA nie ustawie? Potrzymaj mi piwo :norty: Turbina jest ori, wiec tak jak polecacie nic nie ruszam. Dzieki za wypowiedzi!

Dzieki koledzy za "ostudzenie" moich zapedow. W ten weekend mialem sie za to zabierac. :nienie: Nie ruszam w takim razie sztangi. Pozdrowienia!

Witam kolegow! Pacjent: E90 preLCI 2007 rok Turbina Mitsubishi (od nowosci, gdyby sie K8V8M pytal :cool2: ) Przebieg rzeczywisty - 175k km Zlych objawow brak, bledow w kompie brak. Mialem niedawno "okazje" wymieniac sterownik swiec zarowych u kolegi Roger-Nysa (POLECAM!). Przy okazji "zhamowalem" samochod w standardowy sposob: lekkie wzniesienie + 3 bieg od 1000 rpm. Przegladajac zapis z INPY, wychodzi, ze brakuje mi okolo 30 - 50 mbarow w zakresie obrotow 3000 - 4500 rpm. I tutaj moje pytanie do znawcow: czy regulowac sztange? Zauwaze jakakolwiek roznice? Nie mam pojecia jak przeklada sie brak ~ 50 mbarow na uzyskana maksymalna moc oraz moment. Dla chetnych moge zamiescic tutaj 2 przebiegi zgrane z INPY. Pozdrawiam!

W E90 jest w lewym tylnym nadkolu. Dostep po zdjeciu kola i nadkola. Poza tym, jesli wyje, to ja slyszysz :D

Co z tego ile w Londynie jezdzi 1-ek? Kolega Ci przytoczyl fakty, ze rozrzad w N47 sie wali jak muzulmanie na zasilku w Europie, a ty dalej swoje. :duh: Nie mowie, ze M47 sie nie psuje,w przeciwienstwie do Ciebie :cool2: Pozdrawiam :)

No wlasnie, wiec tak jak wspomnalem paruje ci plyn. Jesli wymiana byla stosunkowo dawno temu, to musisz sprawdzic szczelnosc ukladu chlodzacego. Szczegolnie okolice pompy wody, termostatu glownego i EGR'a, oraz czy wszystkie weze siedza jak powinny.

Mialem podobnie przez okolo 2 dni po wymianie termostatow. Rozlany podczas wymiany plyn paruje ci z bloku silnika, chlodniczki spalin itp. Jesli dalej (za tydzien) bedzie sie sytuacja powtarzac, to mozesz sprawdzic szczelnosc polaczen wezy, czy nic ci nie kapie.