marbie

Jak nie masz bladego pojęcia o geometrii pojazdów to lepiej nie zabieraj głosu.

Masz pewnie przełamane kable na przejściu elastycznym z karoserii na klapę. Trzeba rozciąć peszel i połączyć je z powrotem i zaizolować.

Musisz jechać do takich fachowców, którzy nie omijają tylnej osi szerokim łukiem, bo tacy się zdarzają. Jak nie będzie się dało ruszyć śrub z tyłu to musisz dopłacić za usługę warsztatową i niech ci to zrobią do porządku. Zbieżność i oczywiście kąty pochylenia koła.

W tych modelach samo też się dzieje, w oryginałach mały zwój jest dużo cieńszy od dużych celem poprawy komfortu. To ciekawa teoria :mad2: Kolego katy i zbieżność mają tu ogromne znaczenie. To wtedy właśnie ciśnienie w oponach za duże :mad2: to jest właśnie jedyny przypadek, w którym zbieżność nie ma na to wpływu.

Na uniesionym aucie ze sciągnietymi kołami trzeba zerknąć na sprężyny, bo lubia w tych autach strzelać te malutkie zwoje.

Jak przy gaszeniu są takie objawy to może to być dwumas. Jeszcze poduszki silnika i skrzyni sprawdź.

najpierw to trzeba sprawdzić.

Szczęki się zablokowały. Podnieś tył, ściągnij koła o oklepaj młotkiem bębny.

Wał napędowy trzeba obejrzeć (przeguby elastyczne i podporę)

Masz prawdopodobnie luz na krzyżaku kolumny kierowniczej.

Odłącz całkiem tę zmieniarkę i zobacz, czy będzie lepiej, te dorobione złącza coś tu mogą mieszać. Sprawdź jeszcze plus i minus na klemach aku, może gdzieś są luźne albo izolacja przepalona lub przetarta.

W najgorszym wypadku koło dwumasowe, w najlepszym przegub elastyczny wału napędowego.

Być może, że idzie tam akurat zbyt małe napięcie.

Co z tego, że nie kapie, paliwem i tak będzie śmierdziało. :norty:

pewny? :nienie: podsuwam ci co by trzeba sprawdzić jeszcze :roll: A swoją drogą to nie elementy zawieszenia tylko układu kierowniczego Ci wskazałem :norty:

Albo masz mega luz na elemencie 14, albo grzechotka nr 10 puściła http://bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/730i-M60/LHD/M/1991/march/browse/steering/steering_linkage_tie_rods/

Zmień mechanika bo kiedyś po takiej wymianie możesz się zdziwić jak ci opony zetnie i tysiączka będziesz w plecy.

To samo chodzi mi po głowie co i wam. BMW wśród nieznających tej marki nie cieszy się dobrą opinią, stary stereotyp "będziesz miał wydatki". A z wśród już zdecydowanych na BMW mało kto jest świadomy tego, że za egzemplarz w stu procentach pewny warto i kilka tysi więcej dać niż za najtańszy badziew w młodszym roczniku. A później bujać się z furą po mechanikach i liczyć tysiąc po tysiącu wyjętym z kapsy.

Pompa ABSu może cos świruje.

To nie robiłeś geometrii? :nienie: Poza tym 225 w E36 zawsze będzie pływać po koleinach.

Ile jest warte na naszym rynku E46 Touring 320d M47 2001 przed liftowe? Na 100% bezwypadkowe, 100% przebieg 222tyś km, bardzo zadbane. Wyposażenie navi, telefon, klimatronic, ASC, tempo, BC, kierownica funkcyjna, 4 x airbag. Jednak na korbki z tyłu, bez skóry i brak grzanych foteli. Kolor srebrny.

Pytanie w jakim stanie technicznym jest reszta? Jak oryginał bez rdzy, dach w super stanie, wnętrze zadbane i podłoga nie dziurawa to może i by się opłacało.

Pytanie jak skuteczny jest w rozpuszczaniu mazidła powstałego z oleju połączonego z płynem. Być może, że u Ciebie nie będzie problemu z wypłukaniem tego oleju bo chyba dość wcześnie to zauważyłeś. Spróbować możesz na pewno nie zaszkodzi.

Zapach wilgoci po wyłączeniu klimatyzacji to rzecz całkiem normalna, a bierze się to z różnicy temperatur. Po wyłączeniu klimy do schłodzonych nawiewów trafia dużo cieplejsze powietrze z którego wytrąca się para wodna, a jest to zjawisko chwilowe i normalne.

Kolego jak tuleje to tylko Lemforder, one są bardzo wytrzymałe i nie tracisz komfortu jazdy. Mayle HD jak sama nazwa wskazuje sa wzmocnione wiec i twardsze, a to na pewno usztywni twoje wahacze i nici z komfortu BMW :D Jestem diagnostą i z doświadczenia wiem, że z Lemforderem nie ma problemów. Przy wymianie całych wahaczy można się pokusić na Delphi (mają bardzo wytrzymałe sworznie), ale tuleja tylko Lemforder.