marbie

Kabelek od centralnego będzie przełamany i jeszcze jakiś, porostu dostaje masę i zamyka zamek. Musisz ściągnąć peszel między słupkiem, a drzwiami i sprawdzić przewody.

A sciagałeś koła i patrzyłeś czy mały zwój na którejś sprężynie nie strzelił?

Jedź na okręgową stację diagnostyczną niech ci poszarpią na szarpakach do ciężarowych samochodów. Na pewno coś znajdą.

Problem rozwiązany. Jak rozebrałem stacje dokującą okazało się, że zawieruszyła się tam włoska karta sim, z początku telefon działał ale widocznie w końcu gdzieś przerwała styk z moja dużą kartą sim :)

Miesiąc temu włożyłem pakiet startowy z POPa i wszystko działało w moim telefonie. Od paru dni wyskakuje komunikat sprawdź kartę i nie da się dzwonić. Karta działa bo na komórce sprawdzałem. Czy miał ktoś taki przypadek?

Głowica i tak to zrzucenia i splanowania więc sprawdzenie jej obowiązkowo.

..

To u Ciebie robią zbieżność na oko czy przyrządami za 100 tyś zł? W tym aucie jest regulowana także tylna oś pochylenie i zbieżność więc jak chcesz żeby ktoś ci to zrobił za 30 zł? :P Nie wspomnę o tym, że drążki trzeba będzie pewnie grzać żeby zbieżność z przodu wyregulować.

Robocizna około 50zł, do tego koniecznie zbieżność trzeba zrobić około 100zł a koszt sworznia to 50 do 100zł

E34 ma już dobry komfort, a benzyniaki bardzo trwałe. Proponuje egzemplarze M50 z Vanosem. Moja E34 wyniosła mnie z wymianą części eksploatacyjnych i założeniem sekwencji ponad 10 tyś zł, ale na drodze na pewno mnie nie zostawi. E32 to trochę większe koszty części i większe spalanie. E30 na dalekie drogi się nie nadaje.

Do przepustnicy. Szukaj krućca co pasuje pod ten wężyk.

To ewidentnie masz w tej okolicy wyciek. Prawdopodobnie z krućca termostatu, ale sprawdź też wejście i wyjście wody z chłodnicy.

To go zmień bo pewnie jest już przepracowany. Ja w mojej E34 520 vanos zmieniałem olej max co 10 tyś km bo właśnie było słychać terkotanie łańcucha, po wymianach zawsze się uciszało.

A kiedy ostatni raz zmieniałeś olej?

Ważne, że głowica nie popękała, tak to nic jej nie będzie bo była cała i nie spawana. Co do gwałtownego hamowania to może inaczej Ci to wytłumaczę: jak jazda była ostrzejsza to nie powinieneś go gasić przez jakiś czas żeby silnik złapał optymalną temperaturę (chodzi nie tylko o głowicę ale też o turbine).

No to jakieś 1300zł wyszła sama robocizna nie licząc tych dwóch geometrii. Oczywiście jak dali Lemfordera bo jak np. Febi to robota jeszcze drozsza by wyszła Jak ASC i ABS dalej świecą to zapytaj czy chociaż sprawdzili luzy na łożyskach kół czy przypadkiem gdzieś nie ma?

Miałeś na myśli pochylenia. To tylna os Zgredziu :wink: Chyba, że chodziło ci o przesuniecie osi?

Napisałem dwa posty wyżej.

Po takim obniżeniu dobrze by było żeby na geometrii dobrali ci parametry z jakiejś Mpower lub Mpakiet. Seryjne parametry nie nadaja się już do twojego modelu.

A sprawdzali, czy którys wahacz nie jest krzywy lub kołyska? Zanim cos będą wiercic trzeba jechać do porządnego blacharza nie pomierzy punkty w podwoziu.

Chodzi o to, że nadmuch jest sterowany przez "auto temperaturę", ale sprężarka pewnie już nie. To tylko takie przypuszczenie, tak jakby coś nie łączyło w panelu sterowania z powodu wysokiej temperatury panującej w kabinie. Objaw nie wskazuje na usterkę w komorze silnika bo bezwzgledu na panującą pogodę przy zagrzaniu silnika sytuacja by się powtarzała.

Po to widocznie akurat dostaje sygnał.

Końcówki drążka cierpią. Skoro są grube to wystarczy przetoczyć u dobrego fachowca (tokarza, a nie na serwisie gdzie nawet z auta nie sciągają i jadą kątówką, że aż huczy). Jednak zanim zdemontujesz tarcze jedź na szarpaki na skp niech sprawdzą stan zawieszenia bo tu też może być przyczyna.

BMW fabrycznie posiada mocny minus na tylnych kołach (patrz pochylenie koła). Do tego niech dojdą połamane lub słabe sprężyny i amortyzatory i mamy pochylenie w tak dużym minusie, że praktycznie 1/3 opony pracuje na pełnym styku z jezdnią. Nie tylko zbieżność powoduje scinanie opon, złe pochylenie koła potrafi jeszcze szybciej i bardziej zniszczyć oponę. Wiele geometrii robiłem w samochodach, które miały nowe opony do wyrzucenia.

Skoro wychodzi to powyżej 20stC i przy słońcu, to szukał bym przyczyny w panelu sterowania. Wygląda to tak jakby tracił się styk przy wysokich temperaturach.