kkx5

Vaico, Skv.

No niestety. Bylo dobrze, poczatek n4a//n57a to musieli to spitolic i od n47c/n57b i o zgrozo dalej w b47/b57 montowali ten wadliwy egr :duh: Co chwile akcje wymiany, teraz juz sa wymiany i nowy soft, a wystarczylo cofnac sie do starej konstrukcji. Tam mozna bylo nawet wiertarka wiercic i czyscic i nigdy nie puszczaly. Dramat. Przykro mi, szczegolnie ze silnik jest bardzo "przyjemny".

Malo na tym forum, czytaj ze zrozumieniem. Jestem wlascicielem warsztatu, w marce bmw od 16tu lat. Nie wchodz ze mna juz w polemike, nie masz zadnych argumentow wiec daj sobie luz, nie ta wiedza, nie ten poziom wtajemniczenia w budowe aut. Powiedz cos z sensem, porozmawiamy.

Wiedza z yt jest tyle samo warta co z forum, gdzie każdy może stworzyć konto i wypisywać głupoty, a na koniec nie wiadomo kto ma racje. To prawda ale od tego jest opcja search user post, prosze sprawdzic, ja nigdy nie zadalem pytania na forum a jestem tu dlugo. Sa same rady oraz podpowiedzi, co chyba o czyms swiadczy.

Zasada jest prosta, im wiecej turbin tym wieksza szansa na panewke. Niestety, tu brak odpowiedzi dlaczego jedne jezdza pol miliona a drugie 200-300tys. No moze z jednym wyjatkiem, 550d, tam 200tys i trzeba zagladac ale to auto z innej "planety" wiec inne zasady w nim panuja. Przestrzegam przed wymiana panewek na nowe bez sprawdzenia walu i bloku.

100lat to nie ale rzetelna wiedze to juz tak. Ty masz wiedze z Youtuba wiec nie idzmy ta droga. Dlaczego zawsze jak ktos sie wypowiada, jak ja, co w tym siedzi, to musza sie znalezc osoby, ktore nigdy nie rozebraly silnika, ale one wiedza lepiej wiec napisza cos glupiego aby pokazac ze one wiedza lepiej. Na prawde jest nas malo, tych co robia bmw, chcecie abysmy zaprzestali udzielania rad?

Zdejmuj klapke z egr i zobacz czy nie jest otwarty

Ja nie mam wiedzy z Youtuba...

Nie znam sie na vw, nie wypowiadam sie na ten temat. Nie widze, w serii e87, elementow ktore by czesto padaly i byly drogie. Nie moze nic tu byc drozsze niz w passacie. W bmw liczy sie silnik. Reszta to "grosze" (w tym roczniku, z tym silnikiem).

Jesli chce kupic to o co pyta (a widac ze poczytal i zna co boli bmw), to koszty beda niskie. N46 robisz raz i tyle (jesli wymaga naprawy) . Mialem wiele, naprawialem wiele i wiem co pisze. Mam wielu klientow z tym silnikiem, w roznych "budach" i zawsze powtarzam, jak chca zmienic, taniej nie bedzie. To jest jedyna sensowna benzyna, pozniej jest tylko gorzej, patrz polift i n43 albo wyzej (f30) i n20.

Na takie pytania nie ma odpowiedzi, jako mechanik moge napisac, grosze (2-4tys), przy nowszych benzynach takie sumy to wlasnie grosze. Jest vanos i jest vvt. Silnik jest ostatnim z "normalnych", jak na bmw oczywiscie. Nie oznacza ze jest prosty ale na kolejny warty polecenia trzeba czekac do 2017 jak pojawil sie b48.

Tak. Jest bezkolizyjny czyli jak sie zerwie to nie spotkaja sie zawory z tlokami. Silnik polecany.

Szyber oczywiscie pozadany, panorame omijac.

No nie bylo bo tam inny "wozek" siedzi....

Zmienic SKP.

Miedzy innymi ten co zakladal post.

Lewe siedzi na linbusie, frm go wysyla, nie zaleznie czy sa skladane czy nie wiec dziala od strzala, natomiast prawe wyjscie z frm jest zablokowane. Trzeba kodowac frm pod lusterka.

Vo wpisujesz w cas+frm. Samo wpisanie oczywiscie nic nie zmienia. Po dopisaniu nalezy przekodowac: cas, frm, eps, jbe, dde/dme, ihka, kombi, dsc.

Do magla masz Gruba mase do nadwozia Gruby plus do aku (mozna to obejsc) Dwa can oraz wake up, nie musisz isc z tym az do jbe. Najszybciej sie wpiac do skrzynki gdzie jest ecu silnika.

No jak nic ma duszka co zatrzymuje naliczanie licznika.

No sam sie nie skonczyl.

Co to za rada :duh: przeciez tam nie ma koronki. Lozysko do wymiany.

No co wy Panowie. 5.5L to norma w 6hp. Wiecej nie wyleci bez zwalania mech. Adaptacje zostaw. Nie kasuj.

Znajdz kogos kto nie bedzie gadal glupot w stylu, silnik szukaj i napraw auto.

Dokladnie.