kkx5

Sprawdz ten czujnik w kolektorze dolotowym. Map sensor. Moze jest zapchany i wtedy zawsze turbo generuje bledy.

Tak na szybko, ledy w lampach robisz na kablu od oswietlenia tablicy. Paski to nie swiatla hamulca.

To co sprawdzales daje zupelnie inne objawy, zalewanie cylindra paliwem po dluzszym postoju, co skutkuje zla praca ale tylko po odpaleniu, na zimnym, pozniej auto jezdzi caly dzien "normalnie".

To na pewno nie cisnienie oleju. Ten blad to "norma" w n43 nie zwiazana z cisnieniem oleju. Takie objawy to tylko uklad paliwowy/zaplonowy. Sprawdzic wszystko od nowa. 99% to wtryski.

Siedzeniu komfort=najlepsze z mozliwych, bardzo poszukiwana opcja...ale ten manual to juz nie.

To napisze tak: nie ma takiej opcji aby w miejscu, ktore zaznaczyles, w standarcie, bez tego aftermarketu, ciekla woda. Zdemontuj to, sprawdz czy przecieka.

Masz zdemontowac aby sprawdzic czy bez tego tez cieknie. Bedziesz chyba 1sza osoba ktorej cieknie woda w tym miejscu.

Zdemontuj to cos z szyby i wtedy sprawdz.

Tego nie wie nikt. Moze dolata a moze nie dolata.

To nie bedzie chodzilo na tym module. Jesli masz lci przod musisz miec frm3, inaczej nie odpalisz drl. Co tam jest porobione tego nikt nie wie. Trzeba wszystko sprawdzac. Mam wrazenie ze przod podlaczony jest do tylu itp.

Max brose pasuje do kazdego e90/e87. Jesli auto jest prelci i mialo nie istotne jakie wyposaznie i nie istotne jaki frm, po zalozeniu lci frm (max), piny nigdy nie beda pasowac i to nie ma prawa dzialac. Robilem to wielkokrotnie. Instrukcje jak rozebrac sa ogolnie dostepne. Nauka kodowania, przepraszam ale to nie ten dzial i duza wiedza, szczegolnie jesli chodzi o pakiet ediabas.

Aby w prelci zastosowac frm3 trzeba zmienic piny w frm. Teraz tyl swieci na przod i odwrotnie, jakos tak to bylo. Dawno robilem. To powinno pomoc.

Szukaj kolegi Lukaszewski na forum, to nasz guru od n43. Cala reszte podpowiedzi ignoruj bo na tym silniku trzeba sie znac.

Jak sie rozwali to potrafi zrobic dziure w misce olejowej. Osobiscie, do czasu naprawy, odlaczylbym wtyczke od reduktora.

Zmien akumulator.

Pytanie zadawane srednio co dwa dni/) Normalne. Wszystkie tak maja.

Aj cos zle rozumujesz. Centralny dyfer tez nie jest "staly", przeciez jest przekladnia planetarna wiec nie jest zawsze tak samo bo takim autem nie mozna by bylo sprawnie sie poruszac. To sa suvy (savy w bmw) a nie auta terenowe. Nie istotne czy centralny dyfer czy xdrive, po przekreceniu kluczyka jest zapiety jako 4x4. W starych wersjach mechanicznie, w nowszych (xdrive) elektronicznie. Dlaczego najnowsze M maja przycisk odlaczenia napedu na przod? No wlasnie dlatego ze w normalnym trybie sa zawsze 4x4. Reduktory/dyfry to moja dziedzina. Naprawiam je od 16tu lat. Koniec wykladu.

No, czyli staly bo jak odlaczysz to go nie ma... Ile razy trzeba to jeszcze walkowac...

Jak masz 290tys przebiegu to wymieniaj. Dobry rozrzad to jest to co idzie ori. Musi wytrzymac tyle co ori.

Nie pasuja. Jest inny system odmy.

To tak ciezko maske otworzyc? Dluzej zajmuje pisanie tego posta...

Xdrive to staly naped 4x4, zaden dolaczany.

Nie. Po prostu 316d to pewnie polift z n47n i tam szla skrzynia jednorazowa, taka sama jak w serii f. Strasznie slaba i bardzo droga w uzywce.

Nie. Czujnik to tylko czujnik. Skrzynia jest mechaniczna wiec cos sie w niej dzieje a ze jest to 316d to sie zaraz rozleci.

Po pierwsze, dpfu zadna firma w bmw nie wyczysci. To naciaganie kasy. Przerabiane wielokrotnie na tym forum. Drugie : biala rura, dpf sie rozlecial i zostal wypluty, za chwile bedzie czarna od kopcenia. Trzecie: rozrzad sie wymienia a nie czeka az sie rozleci. Co z tego ze silnik kupisz? A wymiana? A kota w worku sobie do auta wstawisz? Czwarte: zmienic mechanikow, gadaja takie glupoty ze ciezko sie czyta.