kkx5

No co wy panowie? Widzieliscie zużyte uszczelniacze? Cos co kiedyś bylo guma a jest plastikiem nie stanie sie guma ponownie. Plukanka nic tu nie zmieni. Silniki serii "n" , te z vvt, bo te bez juz tak nie, jeśli osiągną 100k, ze względu wlasnie na swoja konstrukcje beda ladnie puszczaly dymka. Plukanki, oleje, cuda, tutaj nic nie zmienia ani na gorsze ani na lepsze wiec zamknijmy juz ten temat. W n42 podstawa to uszczelniacze, rozrząd, odma, uszczelki vacum, vanos, pokrywy zaworów. Raz zrobione, spokój na lata. Tu widac jakie przedmuchy sa (scianki glowicy), co prawda to n62 jest ale to konstrukcja ta sama: http://imageshack.com/a/img209/9964/0rxe.jpg

A co ma plukanka do uszczelniaczy? Nie widze powiazan zadnych. Zbieg okolicznosci.

Oj obys dal rade, to nie takie proste w n42 :D

Slyszalem, ze ciezko w Irlandii o dobrych fachowcow...Tak czy inaczej nawet bardzo ogarnieci jesli moga to n42 z blokadami zakladaja :D . Z samej ciekawosc, zamowiles blokady z blokadami na valvetronic czy bez? Tam jest taka ciekawa historia, ze valvetronic sie ladnie rozsypuje bez blokad, spinek :D

Mowa o uszczelniaczach zaworów...

Zima sie zbliza, lakier na wiosne, teraz silnik.

Trzeba wszystko wyciągać aby to zrobic. Nie wydaje mi sie abyś "jutro" to zrobil :D

Prawdopodobnie uszczelka pokrywy zaworów.

Wymiana zalatwia sprawe na co najmniej 100tys. Nie ma żadnego problemu. Taka konstrukcja silnika. Valvetronic. Plukanie nic nie zmienilo, pogorszylo...

Bardzo ogarniety mechanik da rade bez blokad... Spalanie oleju to uszczelniacze zaworowe, temat przewalkowany kilkakrotnie...

Ileż to razy bylo juz to walkowane na tym forum... Uszczelniacze zaworowe :search:

hmm, frezy na przednim wale? typowa bolaczka przed liftowych x5...

Ja juz wczesniej pisalem iz masz do wymiany czujnik polozenia walu. Nie wiem nad czym sie jeszcze zastanawiasz? O inne bledy sie nie martw, poniewaz wadliwy czujnik walu bedzie wywalal bledy vanosa, vvt itp. Ogarnij sie troszke chlopie i zrob to co nalezy zrobic od co najmniej miesiaca....

:cool2:

Przemek, mozesz smialo odlaczyc wtyczke i tak jezdzic, nawet tysiace kilometrów, nic sie z transfer nie stanie. Sam sie kiedys zastanawiałem, ze fajnie byłoby mieć taki wlacznik odlaczajacy przedni napęd, czysto ze względów ekonomicznych. Niestety, system jest tak polaczony iz jazda bez kontroli trakcji mi sie nie usmiecha.

Jedna stronę tylko robisz? Oj zle robisz.

:cool2: :modlitwa:

A juz sie dobrze bawic zacząłem. A tu ban zaraz bedzie. Sluchaj booli, do uk masz troszkę daleko, koszt przejazdu, koszt biletu powrotnego... Zrobimy tak, ponieważ bede w Boże Narodzenie w Pl, popada snieg, przyjedziesz do mnie, odlaczymy wtyczke i zobaczysz, ze kola przedniej osi ani drgna. Zostawisz samochód i pojedziesz do domu. Troszkę taniej to wyjdzie... chyba ze jestes fanem Manchester United to zapraszam, mam na stadion bardzo blisko.

Widzisz, nawet tu sie mylisz :nienie: Wlasnie o to chodzi iz moze tam byc 0:100. To jest wlasnie x-drive. Moze byc 0:100 przod-tyl, nigdy nie bedzie 100:0. A jesli mi znowu napiszesz, ze wedlug ciebie sila oleju jest na tyle duza aby walem poruszac to.....Ja odpadam z tego tematu.

Piszesz chlopie juz takie bzdury ze niestety musze o poziom nizej zejsc. Nie masz zielonego pojecia o tym jak dziala x-drive, twoje wypowiedzi ni jak maja sie do rzeczywistości. Podalismy juz tyle argumentów a ty dalej swoje. Na pewno skonczyles studia, czy poziom juz tak spadl?

Ja natomiast bez sciagania i drugi raz tez bym tak zrobił...

Celowo nie dokonczylem swojej wypowiedzi. Naped jest calkowicie ROZLACZONY. Opory stawiane przez sprzeglo nie można nazwac napedem zalaczonym. To sa dwie różne sily. Zle zaczynasz na tym forum. Odnosnie szarpania niczego nas nie nauczysz i niczego nie odkryjesz bo siedzimy w tym juz pare lat. Lubie sie uczyć ale ta polemika nie prowadzi do niczego. Kruk ma duze pojecie, zarówno teoretyczne jak i praktyczne.

Wszyscy którzy z toba polemizuja nie jedna skrzynke rozebrali, Kruk, Papik czy ja. Ja juz nie wiem co mam odpisac aby uswiadomic tobie, ze nie potrzebnie wypowiadasz sie a nie masz doświadczenia w tym temacie. My mowimy Tobie jak to jest w realu a ty swoje. W odpowiedzi na to pytanie: trzymajac przedni wal z użyciem siły możesz ruszyc tylny czyli glowny. Nie jest to az tak lekko i na stole trzeba sie troszke nameczyc. To chyba zamyka temat, swiadczy o tym iz sa tam dość duze opory tarczka, plytka i moga sie uszkodzić.

N42, N46 to jest to samo. Nie widze sensu zdejmowac glowicy. To sa bardzo trwale silniki. Tam nie ma czego sprawdzac i rozkrecac. wymieniasz uszczelniacze, odme, uszczelki vacum za jednym razem.

Z mojego doświadczenia, a zrobiłem juz parę tych silników, jeśli kopci po dodaniu gazu na wolnych obrotach to sa uszczelniacze.