kkx5

Prosze cie stary, jestes na forum bmw w sekcji e53, w ogloszeniu piszesz ze najbogatsza wersja jaka byla :duh: , przeciez zaraz wszyscy cie tutaj zjedza. Przeciez to srednia wersja, uboga bym nazwal :(

Masakra problemy :D

Czyli gdzie masz ta elektronike co ci siada w starej generacji??? Tak jak pisalem, mechanika jest prosta i sam mozesz ja wykonac i nic ci sie nie popsulo tylko ekspolatacyjnie zuzylo...

No pewnie. Takie problemy to nic vs tego co sie dzieje w e70/e70 lci czy tez w f15. W e53 masz problemy z mechanika ktora jest prosta, w nowszych masz problemy z mechanika i juz ciekawa elektronika. Masz e91 i e6o wiec wiesz o czym pisze i masz tez e39 wiec na pewno masz porownanie...co w e39 z elektroniki naprawiales? Pewnie nic a e53 to to samo co e39.

Racja. Moj jest wart tyle ze go nigdy nie sprzedam. Ktos kto ma dobre e53 nigdy go nie sprzedaje bo po co? Nie ma lepszych x5 w sensie latwosci naprawy i trwalosci. Mozesz pisac co chcesz, nie ma dobrego e53 za 25.000...

A ja zaplacilem za opony 5tys a tu cala igla za 25....

Motul mdtf? Szukam i nie widze zadnego info/spec. To prawidlowa nazwa?

Inpa nie ma opcji kalibracji. Poza tym 4x4 nie swiadczy o problemie z reduktorem jedynie o problemie z dsc.

Musisz doprowadzic system do stanu bez bledow a to co masz to problemy z dsc a nie vtg.

Jak zapala sie samo 4x4 to nie jest problem z reduktorem a czujnikiem abs badz czujnikiem kąta skrętu.

Hmm, ciekawe bo w tych nowych nie ma czujnika na 100%. Wyglada na to ze miales same ciezkie przypadki a ja same lekkie :D

Dobrze, rozumiem ale to samo zrobisz procedura. Ustalisz gdzie jest zero i cala reszta. Poza tym, ktos juz tutaj wspomnial, ze silnik to jest silnik halla wiec jemu nie mozesz niczego ustalic a wiec ecu tez nic nie wie dopuki silnik nie pokreci troszke. Chcialbym was zrozumiec, dlaczego wpisujecie cokolwiek bo ja nie wpisuje nic i zawsze jest dobrze???

Panowie, o co wam chodzi z tymi kodami? Nie rozumiem tego. Ja nigdy nic nie wpisuje i zawsze jest dobrze i nigdy zwrotu nie mialem...Jesli zakladasz zregenerowany reduktor na ori ecu vtg, robisz kalibracje i musi chodzic. Kody sa wam potrzebne przy nowym ecu aczkolwiek mozna to procedura inicjacji przeciez zrobic, wiec?

Zgodzę się z tym. Rynek Polski jest chory pod tym względem. Handlarze oszukują jak się da a kupujący szukaja igly za 1/15 ceny nowego. To wszystko prawda ale sami to stworzyliśmy. Niech ci co sprzedają będą bardziej uczciwi a ci co kupują niech będą normalni i wszystko będzie jak należy. W uk, jak sprzedajesz to nawet najmniejsze ryski opisujesz zdjęciem i wszystko jest jasne. Jeśli cos autu dolega to o tym informujesz i sprzedajesz jako spares. Uważam ze handlarze zrobili bałagan na naszym rynku, skladajac z 2ch jeden, naprawiajac rozbitki które powinny być na zlomie a kupujący sie do tego dostosowali i lataja z miernikami. Chora sytuacja.

Odnosze wrazenie, ze jest paru handlarzy na forum. Panowie, sprzedawca ma obowiazek poinformowac o wadach auta i koniec. Jesli sciagacie takie ulepy i liczycie na frajerow co je kupia to sorki ale ja sie na to nie zgadzam. Wystawic jako uszkodzone i po sprawie. Chyba juz czas zmienic nasz polski rynek aut idealnych (telefonicznie) i tlumaczen typu, panie jak chcesz ideal idz do salonu....W uk nazywa sie to, spares or repair...

No to z tego ze należy być uczciwym i albo naprawić to co jest zepsute bądź wyraźnie zaznaczyć co jest nie tak. Te idealne z Radomia i tak się nie sprzedadzą po pierwszych ogledzinach.

No tak, to wszystko prawda ale, tomasz800 dzwonil kilkakrotnie z pytaniem o stan auta, sprzedawca zapewnial ze jest igla i tu jest problem. Nalezy albo w ogloszeniu napisac o wszystkich wadach albo powiedziec o tym podczas rozmowy.

1.Lancuch nigdy nie przeskoczy na trybach. 2.Walek na wyjsciu ze skrzyni ma luz dosc duzy. Po zamontowaniu, reduktor niweluje te luzy. Jesli nie ma wycieku oleju z uczelniacza, wszysko jest ok.

Do mnie nie masz daleko. Czluchow...

Szansy raczej brak. Reduktor do wymiany. Silnik 3.0sd dosc mocno obciaza reduktor. Duza moc, wysoki moment obrotowy. Przewaznie 160k i jest po wszystkim. Manuale klekaja nawet wczesniej.

Ciekawa propozycja, warto pojechac i zobaczyc.

Bzdura. Miales szczescie i tyle. Problem zaraz powroci. Firmy, ktore to naprawiaja wiedza gdzie jest problem a nie jest w tarczkach i na pewno obracanie spalonych nic nie da, a jesli cos da to problem powroci.

Rady typu: podjedz na diagnostyke, wymien olej, zrob adaptacje, sprawdz opony, zrozumie ale wy zaraz wez wymieniaj zebate. Jesli nie ma kontrolek na wyswietlaczu, to zapytam jeszcze raz: co chcecie zobaczyc w kawalku plastiku oraz jakie magiczne funkcje on pelni ???? Calkowity brak zrozumienia jak system pracuje i co jest za co odpowiedzialne. 63 strony o kawalku plaskiku i magie jakie on z samochodem robi. :shock:

I znowu sie zaczyna, co ma zebatka do szarpania, buczenia, spinania. Panowie, troszke logiki: jak prosty kawalek plastiku w silniczku moze robic takie objawy. Troszke jak z piosenki Krystyny: Zebatko.... :cry2: jestes lekiem na cale zlo.

Troszke bardziej szczegolowo, x3, benzyna, diesel, rok, skrzynia, model....