kkx5

Jak slusznie zauwazyl Luk, prostownik sie nie nadaje, chodzi o Ampery, nie Volty.

Ogolnie, do programowania sterownikow musi byc stabilizator, napiecie powyzej 13V 100A. Wystarczy, gdy podczas takiej operacji (skrzynia jest odcieta od auta), odpali sie pompa w baku i klops, nawet najlepsze aku nic nie da. Na szczescie 8hp nie jest tak czule jak 6hp. To tylko dobra rada z mojej strony. Uwazajcie. Wracajac, do 2.0d mapy ots nie sa potrzebne. Szkoda ze wycofali zakup samej licencji.

W dzisiejszych czasach, soft bmw w serwisie wykrywa nawet podlaczenie do obd. Flash skrzyni to utrata gwarancji.

Dokladnie tak jest, aczkolwiek, na stronie xAutomotive mozna poszukac warsztatu wlaczonego w oficjalne partnerstwo z nimi. Te 1sze zgrywanie oraz wgrywanie powinno sie robic pod stabilizatorem napiecia, jesli taki macie, mozna sie bawic, jesli nie, odradzam. Ja az tak odwazny nie jestem. Co jesli skrzynia wam padnie? Warsztat zawsze to postawi programem zewnetrznym. Pozniejsze zmiany mozna robic juz bez podtrzymania napiecia.

Dla twojej informacji, jestem w kazdym dziale poniewaz mam stycznosc z kazdym rodzajem bmw i wypowiadam sie, w przeciwienstwie do ciebie, na tematy, na ktorych sie znam. Nie pozbierane gdzies z neta. Zrobilem wiele programow skrzyni, 6hp/8hp i robie to od wielu lat, wiec Mati, pisz wtedy gdy cos sam przerobiles, inaczej wszystko co piszesz to bzdura. Do kolegi Klurg: Jak masz mapy ots to praktycznie zawsze wgrywa sie map3 i dostosowujesz pod siebie jesli jest za "ostro".

Ty Mati zawsze z jakas durnota wyskoczysz. Nie znasz sie ale zamet siejesz. Xhp poprawia prace skrzyni w kazdym trybie, wlasciwie to bardziej w Komfort niz Sport. Nie wiem gdzie te glupoty wyczytujesz ale pewnie od osob tak samo "obeznanych" co ty.

Aby wyklarowac. W prelci pompa odpala sie przed odpaleniem auta, w lci dopiero jak krecimy rozrusznikiem.

Osobiscie, do +1 na wolnych nie zwracam uwagi i nie szukam dziury w calym. Jak widze wiecej, obserwuje, powyzej 1.5 szukam problemu w silniku. Wtryskiwaczy nigdy nie daje do regeneracji.

Aby nie wkradalo sie przeklamanie, kolega powienien napisac jaki ma model auta. Byly wtryski piezo oraz elektro w n47/n47n. To raz, dwa, 1ka w n47n praktycznie zawsze "korektuje" na +, tam idzie glowny syf z egr, w n47 bedzie to 4ka (inny dolot). Po trzecie, walkowane tyle razy, korekta na wtryskach nie swiadczy o kondycji wtrysku tylko kondycji silnika. Po 4te, jak zobaczysz +5 korekty w tym silniku to zbieraj na remont silnika a nie wymiane wtrysku.

No tak, masz u nich pewnie jakas gwarancje wiec postepowanie wedlug zalecen.

Przede wszystkim... Co ma sie niby docierac w nowoczesnym silniku? To co robi kolega to jakas bzdura z czasow c330.

Gdzie tam podpora febiego... Przeciez widac ze zle zostala owa podpora zamotowana...

W normie na jalowym to 3-4. Szukasz nie tam gdzie trzeba. Zapchany dpf. To prosty silnik, jeden czujnik, wartosci za wyskokie, wypalam. Powodzenia

Po co patrzysz w rury IC? Przeciez to bez sensu. Pytasz czy robisz po swojemu? Zdecyduj sie. 9-15 przed dpf to na wolnych?

Dziure w dolocie, n57, momentalnie wylapuje i sadzi bledem zlej masy powietrza. Jakie masz cisnienie przed dpf?

Zapchany dpf prowadzi do zwiekszenia temp. Nie musisz jechac 150, wystarczy 60 na 2gim biegu, efekt moze byc ten sam. Dluzszy czas wytysku, wyzsze temperatury a 750 stopni to granica przy ktorej sterownik odcina moc, abys nie spalil tlokow, na kolektorze masz w tym momencie jakies 900 a na tlokach ponad 1000. Oradzam jazde tym autem.

Zawsze czytam co inni pisza i wiem, ze prany chemicznie. Niestety, w bmw, temat walkowany wiele razy, pranie chemiczne to strata kasy, nie dziala. N57 jest proste, jak wypala co chwile, zapchany dpf.

No chyba nie sadzisz ze pisze o wymianie 1:1....pisze o konstrukcji, closed deck, stopy, rozrzad, tuleje, wal, nawet panewki stosuje z b58 do b57. Wpiszesz w alle blok b58 i blok b57, znajdz roznice.

B58 to diesel z wtryskami benzyny. Nie pisze o pracy. O budowie silnika. Jednostki sa mocne i podatne na tuning wlasnie z tego powodu. Bmw wzielo blok silnika b57 i wstawilo go do b58.

O tym ze masz wyjsc z neta, wskoczyc do 40d i nim pojezdzic, szczegolnie w najnowszej odmianie, wtedy zrozumiesz co oznacza ciszej, dynamiczniej. Nie na papierku i ogladajac video z drag race. Wielu denerwuje glosne krecenie benzyny aby osiagnac jakies przyspieszenie, w aucie typu x5, to jest meczarnia. Czy wygeneruje mniej problemow? Poczekajmy az sie zblizy do przebiegow diesla ~300tys, de facto, b58 to przeciez diesel z wtryskami benzyny wiec poczekajmy. Napisze raz jeszcze, mam stycznosc z kazdym rodzajem napedu w bmw, codziennie, nie jestem osoba ktora cos slyszala i naogladala sie filmikow z neta.

Panowie, V8 to jest V8, od 3ciej generacji genialne silniki (juz 2ga jest ok gdyby nie problemy z tulejami), tu spalanie jest malo istotne ( aczkolwiek bardzo znosne) kupujemy je z mysla o pracy jednostki (troszke szkoda braku dzwieku przez eco), mocy, momentu i tego czegos. Nie ma co ich porownywac do "klekota" (m50d tutaj sie wylamuje), czy b58.

Dla mnie benzyna jest glosniejsza, wolniejsza, duzo wiecej pali niz 2L przy takiej samej jezdzie, rownie skomplikowana i wcale nie mniej awaryjna. Moge tu pare tlokow rozerwanych wstawic od b48/b58, przebiegi 150tys+

Taaa, a dostanie po tylku od BYD:) w kazdej sytuacji.

No wlasnie kolego o to chodzi abys w tym samym spalaniu przyspieszal rownie efektywnie.

Z rolki przy pelnym bucie, rozumiesz to? Benza redukuje i wali na maxa obroty, tak jezdzisz autem uzytkowo? Do pracy, szkoly, sklepu?