kkx5

Ciezko reklamowac takie rzeczy prawda. Dwie sprezyny, po wyjeciu, rowne itp. Nadwozie to sedan 318i 2004. W bagazniku mam butle lpg wiec tez wazy, co nie zmienia faktu, ze tamte KYB byly za slabe. Jak dwie osoby siadly, auto prawie chlapaczami szorowalo :D . Teraz sprezyny chyba sa od cabrio i jest ok. Pozniej wstawie zdjecie, roznice w budowie ORI vs KYB.

Ja ostatnio kupilem KYB, katologowo dobrane, 1:auto krzywo stalo, 2: dupka siadla okropnie, 3: zle sie prowadzilo. Wywalilem je dzis bo mialem dosyc, zalozylem ori uzywane z 3ma bialymi paskami i jest nareszcie ok. Ori (przynajmniej te ktore zalozylem) sa progresywne, maja wiecej zwoji vs KYB. To moje doswiadczenie. Moze mialem pecha...

A co tobie chodzi z tym Kopernikiem? :D :?:

Tak jak znibi pisze, zle ustawiony vanos na dolocie. W tym silniku inpuls do sensora walka brany jest z plytki na vanosie.

Oj gora80 jest dobry z tymi swoimi opisami, "radami"...a 4.4 to nie jest 4.4b tylko 4.4i :D

Uszczelniacze zaworowe panowie, uszczelniacze. Normalna sprawa w silniku z valvetronic.

Bo e46 to beemka a e90 to pasującą sie zabaweczka :D

Dokladnie, silnik vvt. Czekam na info z błędami, na pewno będą

100% uszczelniacze

Witaj, błędy zapisane raczej musza byc. Ja stawiam na silnik valvetronica lub caly mechanizm vvt. Daje takie objawy. Szczególnie utrata mocy po zgaszeniu i odpaleniu na cieplym silniku.

Oczywiscie ze pokaze jak to powinno wygladac, tak jak pisalem wczesniej, zona ma auto w pl wiec zrobie zdjecia za 3tyg. W bagazniku tez niezle narozrabiali. Jaka tam masz butle? 60l? :D Faktycznie nie zobaczylem ze tam dwa parowniki w jednym:)

Wyglada to wszystko tragicznie, kto ci to pozakladal??? Mam nadzieje ze chociaz chodzi to bo jakos nie widze aby 320km na jednym parowniku poszlo....

Ja emocjonalnie???...Prosze cie...Zakreciles sie w swoich wypowiedziach. Nie ma sensu dalej tego przeciagac mimo iz wlasnie zrozumienie zasady działania tych systemów jest bardzo wazne i musi byc klarowne. Następnym razem zanim użyjesz: :mad2: :mad2: :lol: :x , zastanow sie kto podchodzi emocjonalnie. .Forum jest po to aby wyjasniac sobie te kwestie a nie wyskakiwac z "kolegami" czy " ze chlop sie uparl... :mad2: " Pomysl...

Wiec podsumowujac, jak wynika z powyższego artykulu, system RDC nie jest czescia DSC i oba te systemy korzystaja z OSOBNYCH czujnikow wiec nie ma on nic wspólnego z praca x-drive. Natomiast TCM nastepca RDC np x5 e70, jest scisle powiazany z DSC, oba korzystają z tych SAMYCH czujnikow i ma bezpośredni wplyw na prace x-drive.

No ja tutaj spokojnie próbuje wytlumaczyc ze jestes w bledzie a ty z jakimis kolegami wyjeżdżasz. Nawet nimi nie jestesmy. Mylisz dwa systemy. Tcm z rdc. Rdc wykorzystuje czujniki w kolach, nie na piastach jak to jest w tcm. Nalezy najpierw zaznajomic sie z zasada dzialania a nie bzdury pisac. Proszę: http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e83/x3_2.0i_n46_offrd/6_si_techniques/23__manual_transmission_(mech)/3_sbt__tyres_with_emergency_running_characteristics_and_tyre_pressure_warning_systems_a/

No wlasnie chodzi o to ze to nie jest prawda. Rdc i dsc pobieraja z innych źródeł :D TCM i DSC z tych samych.

No jesli do kalkulacji kosztow bierzesz pod uwage takie, przepraszam za slowo, badziewie jak KYB i "amorki" za 120zl do e53. Sam amor dobrej firmy jak sachs, delphi, bilstein, czyli to co bmw z fabryki szlo, to jakies 400zl za sztuke na tyl. Oczywiscie to co zrobisz jest twoja indywidualna decyzja ale dla mnie nivo, jest jedna z najlepszych opcji x5. Aku zostaw tam gdzie jest. Odnosnie silnika to moze masz 4.6i? Sprawdz oznaczenie i daj znac.

Czegos tu nie rozumiem, przciez rdc nie ma nic do dsc. Nie w twoim aucie...to system do cisnienia kol a nie do badania predkosci obrotowych. Prosze mnie poprawic jesli sie myle. Poza tym, ja nie mam rdc a x-drive dziala. W nowszych konstrukcjach bmw system rdc zostal zastąpiony przez tcm, tam jest on powiazany z abs i dsc, ale nie w e83. Robiac procedure rdc, o ktorej wspominasz, uczysz modol cisnien jakie sa w oponach, nie uczysz predkosci obrotowych jak to jest w tcm.

1: 4.4i zamiana nivo na sprezyny+lpg :D 2: 320km bylo od 2004, moze koniec 2003 choc ja sie nie spotkalem. Masz pokrywe silnika taka jak na moim "avatarze"? 3: Poduszke wymienic i po sprawie, wpakujesz sie w niezle wydatki z zamiana na sprezyny i nie bedziesz zadowolony 4: Akumulator musisz zostawic tam gdzie jest, wymien na nowy (jesli slaby), gazownikow uprzedzic ze dolot i wlot do butli ma byc na rurkach poli ( nie miedz), zawsze mozesz uniesc butle do gory aby dojsc do aku, ale umowmy sie jak czesto bedziemy wymieniac aku? 5: U siebie mam parowniki omvl hp, zero problemow 6: odnosnie tego nivo jeszcze: kompressor mam na plasko, tak ze go wcale nie widac w schowku. Zona auto ma teraz w Pl wiec nie mam jak zdjec zrobic. Mialem tak jak ktorys z kolegow pomiedzy butla a siedzeniami ale za glosno bylo.

Witaj 1: zmien temat bo znowu go zamkna, najpierw silnik potem problem 2: twoj silnik nie ma 320km, jest rzed liftem czyli 285km 3: zostaw nivo, po prostu je sprawdz, napraw. Przy lpg nivo, ze wzgledu na ciezar sie przydaje. 4. Ja mam komresor nivo schowany w prawym schowku 5. Instalacje lpg: stag, wtryski hana, nie daj sie namowic na jeden parownik

Wyjmij bezpiecznik od transfer, chyba nr40, jest na kartce. Bedzie naped na tyl tylko. Radzilbym kupic opony/felgi takie jak powinny byc w tym aucie I zamknac ten temat bo juz wszedzie skaczesz z tymi pytaniami. Jesli auto jezdzi prawidlowo na zimowych a teraz jesli zle, nad czym tu debatowac? Zly zestaw opona/felga...

To samo u mnie, zjada rowno przod-tyl. :D

Wszystko kliknieciem...automatycznie, trwa to jakies 10sec...

Ten blad to raczej jest od silnika valvetronica. Pewnie kuleje powoli. Adaptacje, ustawienie zatrzyman vvt przeprowadzisz na starym jak i na nowym.

W disie poradzisz sobie bez problemu. Dlaczego chcesz to zmieniac? cos sie dzieje z silnikiem?