MarekM-535i

Jasne że oblepione kurzem słabiej reaguje ,zwłaszcza jak brud dostanie się pod blaszkę i nie pozwala jej wcisnąc bolczyka.

Przed tym komunikatem powinien pojawiać się inny informujący np; o przepalonej żarówce potem pojawia się ten odsyłajacy użytkownika do instrukcji obsługi , znajdziesz na forum jak wywołać komunikat poprzedzający ten który wyświetlił się u Ciebie.

Około 30 kg zobacz sam http://bmwfans.info/original/E36/Lim/318i-M40/ECE/L/M/1993/04/mg-23/ill-23_0116/ ceny u tego mechanika trochę warszawskie he...he...

Jest blaszka pod śrubą którą jest dokręcony dekiel,niestety dosyć często nieczytelna, zaznacz punkty na flanszach od półosi , wału pędnego i obudowie dyfra i obracaj flanszą wału licząc obroty.3 i prawie 1/4 obrotu flanszy wału i jeden obrót flanszy półosi to dyferek 3,23 .

Oczywiście że będzie mniej palił ,w naszym kraju fachowcy są nieomylni jak coś żle zrobią to wtedy wina leży po stronie mechanika który wcześniej naprawiał auto .Popraw tytuł tematu bo zajrzałem tu z ciekawości jakie może mieć problemy właściciel trójeczki z 7-litrowym silnikiem :D

Tekturkę wyrzuć, połóż najlepiej na szybie drobnoziarnisty papier ścierny i splanuj delikatnie powierzchnię obudowy termostatu którą przylega do głowicy, z głowicy usuń resztki silikonu wyczyść dokładnie powierzchnię do której ma przylegać obudowa termostatu i wtedy złóż na cienkiej warstwie samego silikonu.

Logiczne jest że przy rozgrzanym silniku chwilę po wyłączeniu zapłonu visco będzie obracało się z małym oporem jeśli silnik jest zimny będzie obracało się lekko.Jeżeli ten bolczyk pod blaszką bimetaliczną jest na miejscu możesz spróbować założyć blaszkę w to samo miejsce podgrzać ją delikatnie opalarką i zobaczysz czy naciska na bolczyk jeśli tak to składaj i obserwuj może coś z tego będzie.

Po pierwsze wyjmij przekażnik pompy bo skoro pali bezpiecznik przy wył zapłonie to znaczy że masz zwarcie na przewodach doprowadzających prąd do pompy i to zwarcie spowodowało sklejenie styków przekaznika to ten przekażnik http://www.fothost.pl/show.php/788608_sprawdzeniepompki.bmp.html znalazłem na forum kolego leniwy :search:

Jest śruba spustowa pod kolektorem wydechowym ,z klimą 12,5litra bez 10,5litra sprawdż jest chyba w przydatnych linkach bo słabo pamiętam :D

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&btnr=13_0381&hg=13&fg=15 który z wężyków z tego rysunku Ci zrzuca chcesz żeby pomóc a wszystko trzeba z Ciebie wydusić :twisted2:

Nie tragizujcie takie skoki napięcia ładowania są normalne rafrab czy po wymianie alternatora dalej pada pada Ci akumulator ?

Daj więcej info czy masz instalację lpg ?

Wygląda na to że tak http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=61661380066&showus=on&showeur=on :D

Prąd do pompki dochodzi ? Wepnij żarówke do kostki pompki i włącz spryskiwacz , jeśli zepsuta to zorientuj się ile nowa bo jeśli koszmarnie droga to używka bo te pompki są wytrzymałe i nie padaja często .

Tylko na wcisk jest tam oring .

Jeśli dobrze zrozumiałem włożyłeś podkładki między górną część głowicy a pokrywę zaworów ? Wyciągnij je i złóż jeszcze raz bez podkładek ,podniosłeś krawędzie pokrywy a na środku przy gniazdach świec są szczeliny przez które olej będzie się przedostawał do świec i robota na próżno . Co do strzału i tego że pracuje dopiero jak trzymasz na wyższych obrotach to Dyzio 255 już napisał musi gdzieś brać lewe powietrze i jest odwrotnie jak napisałeś czyli ma za dużo powietrza a nie za mało.Kup środek do mycia przepustnic ,gażników i na odpalonym silniku psikaj po przewodach doprowadzających powietrze trafisz na nieszczelność nastąpi poprawa w pracy silnika .Przepływomierz który masz u siebie jest bardziej odporny na strzały niż klapowy więc raczej to nie jest jego wina .

Przecież czujnik zamontowany jest w kanale wodnym w głowicy płyn musi się wylać .

Po rozgrzaniu takie akcje może powodować czujnik położenia wału .

Po takiej 100 km przejażdżce sprawdż czy w wężyku podciśnieniowym od regulatora ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej do kolektora dolotowego przypadkiem nie ma paliwa jeśli tak to membrana w regulatorze przepuszcza i stąd ubytki benzyny przy jeżdzie na lpg.

Kupić oryginał niekoniecznie z allegro a o lutowaniu przewodów sondy zapomnij skręcasz je mocno i nakładasz rurkę termokurczliwą.

Pasek to Ty masz ale do napędu alternatora ,wspomagania ewentualnie klimatyzacji bo w 1996 był już silnik m43 a ten jest na łańcuchu .Wpisz w pole search 7 ostatnich znaków z vin-u Twojego auta dowiesz się więcej co do obrotów poszukaj postów o nieszczelności dolotu ,czyszczeniu regulatora wolnych obrotów ( silniczka krokowego ) http://www.realoem.com/bmw/select.do

- to ja zasugerowałem koledze Couper ale spróbujcie odpalić auto z odłączonym czujnikiem wału korbowego .

Bezpiecznik się grzeje bo założyłeś 30 A zamiast 40A swoją drogą być może ze wentylator pracuje dosyć ciężko i ma zwiększony pobór podjedż do elektryka niech sprawdzi jaki prad pobiera .

Odpowietrz dokładnie układ według tej instrukcji bo z tego co napisałeś wynika że do czujnika temperatury w chłodnicy nie dociera płyn http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=42444&highlight=odpowietrzanie+uk%B3adu+ch%B3odzenia

Czy jest ktoś w stanie napisać jakie są objawy (różnice w objawach) w przypadku uszkodzenia czujnika wałka rozrządu i czujnika położenia wałka rozrządu? -masło maślane przeciez to jedno przy uszkodzonym czujniku połozenia wału korbowego bo o ten Ci zapewne chodziło raczej silnika nie odpalisz.przy uszkodzonym czujniku połozenia wałka rozrządu mogą byc problemy z rozruchem i pracą jednakze silnik odpalisz.Podjedz na kompa dowiesz sie wszystkiego skoro szukajka nie pomogła.