Sebast - BMW Klub Polska

Obejrzyj sobie w ETK - może Ci to wyjaśni niewiadome. Jak nie masz wersji "normalnej" , to skorzystaj z linku : http://www.realoem.com/bmw/select.do

Było kiedyś na forum - zostało podpowiedziane, że musisz kartę dać do "zwykłego" telefonu, gdzie będziesz umiał odblokować PIN, ale tego nie próbowałem ... Ja mam intrukcję do mojego telefonu, ale jest to inny telefon, no i najgorsze, że jest w języku "nederlanden" - chyba, że ktoś z forumowiczów "kuma" w tym języku ...

Akurat aby znaleźć "+" w komorze silnika, to i w instrukcji po włosku znajdziesz ;) - bo jest to na obrazku ... Do E32 nie było i nie ma instrukcji po polsku. Kiedyś udostępniałem instrukcje do E32 po angielsku i do E34 po Polsku i jest o tym na forum, a reszty nie dopowiem ... ;)

Chyba za długo pisałem posta i koledzy mnie wyprzedzili :cool2:

Każdy porządny właściciel samochodu powinien mieć do niego instrukcje :evil: (poraz kolejny to powtarzam) - tam jest napisane. Złącze jest przy gnieździe diagnostycznym, przy samej kabinie. PS A tak przy okazji - wpisz sobie dane samochodu to podpisu, to nie będziesz musiał tego pisać przy każdym pytaniu ...

Moment dokręcania - 30Nm Nie zapomnieć o wymianie i naoliwieniu śrub.

To zaoszczędzisz jakieś 900-1300zł (zależnie w jakich cenach dostałbyś elementy ... - czytnik, antena, kabel, ramka do czytnika). W "zamian" dostaniesz nieco mniej ciekawe menu, bo nie będzie sterowane kompem z navi (ale to kwestia estetyczna).

To, że w każdym takim przypadku, trzeba zaczynać od przepływomierza, to chyba już każdy właściceil BMW powinien wiedzieć, a juz forumowicze to na 100%. Przepływomierz, sinlik krokowy, przewody wysokiego napięcia, cewki, świece, sonda lambda (dopiszczie co zapomniałem) to chyba elementarz BMW-owicza (jezeli chodzi o silnik). A wielu "niby" mechaników, zaczyna od wymiany rozrządu, VANOS-ów, uszczelek pod głowicą ... :duh:

"Przerzuciłem" dla Ciebie pół TIS-a i nie mogę znaleźć nic o LCM (light Control Module) - szukałem w szczególności, gdzie on się znajduje ... Część modułów znajduje się pod schowkiem (trzeba go wymontować) - Airbag, alarm, tempomat, Basic module IV, EWS, moduł spryskiwaczy Druga część w komorze silnikowej na kabinie (silnik i skrzynia automatyczna). Pod kolumną kierownicy (zdalne sterowanie + przekaźniki). Ale LCM nie znalazłem (chyba jeszcze nie mam wprawy w TIS-ie ;) ...), albo jest to jakoś inaczej rozwiązane (bez LCM-u ?) ...

Postaw wirtualne piwo i będzie OK ;) Co do testu 6, to trudno mi powiedzieć, trzebaby gdzieś poszukać, lub potestowac w czasie jazdy. Jak to będzie pomiar na aku, to będą się pojawiać wartości ujemne, jak na alternatorze, to będzie się wahać od 0 do ... raczej stawiałbym na alternator. Napięcie nie musi by mierzone na alternatorze - jest ono (mniej więcej) w każdym punkcie takie same ...

Biedny sprzedający ... ;) A czytałeś tutaj ? : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4367 Maim zdaniem - jak juz tyle sprawdziłeś (i nie jest to pierwszy oglądany samochód) i jesteś nadal "napalony" to bierz ... Ale rzuć okiem jeszcze na powyższy link.

Och Onaro, Onaro ... 11 - ustawienia kraju dla ustawień : mil/km i temp. C lub F 12 - średnia prędkość dla kalkulacji przewidywanego czasu dojazdu 13 - przewidywany czas dojazdu 14 - data Softaware w OBC 15 - Dane diagnostyczne OBC 16 - wartości wejściowe dla OBC (np. czy silnik pracuje czy nie itp.) 17 - dane specyficzne dla danego modelu BMW 18 - ustawienia tonu Może być :) ?

Pod naciskiem palca "średnią siłą" powinien ugiąc się ok. 6mm, przy kołach pasowych oddalonych o ok. 20-30cm i ok. 13mm przy odległości 30-40cm (dane wg Haynes-a)

Odpowitrzenie zb. paliwa, to raczej znajduje się przy zb. paliwa ;) :lol: A z innej "beczki" - jak tam mapy navi ? ;) szczególnie ta krajowa.

Sprawdź moduł oświetlenia, może coś nie styka, jest zawilgocony itp.

E32 735iA waży 1630kg (masa własna) - tu mogą odbiegać różne żródła, bo a różne normy. Ale masa całkowita (z pełnym obciążeniem) jest 2170kg. Nawet 750iL waży max. "tylko" 2380kg. A i tak to dla tematu nie jest wielce istotne.

Zdjemujesz tylne lewe koło, oraz przednią część (czyli lewą) nadkola - przy zbiorniku paliwa.

No i chyba sprawa się rozwiązała ? I zbyt dużo krwi nie popłynęło ;) Też uważam, że to jest chyba najlepsze rozwiązanie i życzę powodzenia "OT" Co do czatu, to też jest chyba nienajgorszy pomysł. Jeżeli OT ruszyłoby, to myślę, że Admin, może być jeszcze bardziej rygorystyczny pod względem takich tematów :twisted: i możemy wtedy z czystym sumieniem odsyłać do OT ...

I tą wypowiedzią mi potwierdzasz taką rzecz - mechanicy twierdzą, że V12 jest dość awaryjny (może nie bardzo awaryjny, ale dość), a użytkownicy nie narzekają ma te silniki. A może chodzi o kosztowność ewentulnych awarii ? ale z tego co wiem, to części do niego (z "drugiego" obiegu) nie są zbyt drogie.

Nooo, jak mają 500 tys. km, to lepiej nie pchać się w V8 jak i V12, lub być przygotowanym na wydatki (choć nie koniecznie musi się je mieć) ... No to się zgadzamy :cool2: :handshake:

Oczywiście w częściach i serwisie R6 będzie tańsza, ale i pewnie bardziej awaryjna ("trochę" starsza konstrukcja), lecz ostatecznie i tak na "+" w kosztach - dlatego też odsyłam, do poszukania, bo było nie tak dawno o tym ... Co do cewek itd. - tak i nie - w V8 nie masz przewodów, to Ci się nie popsują ;) 8) A cewki się baaardzo rzadko psują. np. u siebie kiedyś sprawdziłem i wszytkie są oryginalne. A jak już by jedna padła, to nie "stanę", ale to już inna dyskusja ... Jeżeli chodzi o skrzynie, to myśle, czy te przy V8, czy R6, to mniej więcej tak samo są awaryjne (lub nieawaryjne). Niestety wielu mechaników (i nie tylko) zapomina, że w większości tych skrzyń (przy V8) oleju się nie wymienia, a to robią i leją na dodatek "zwykły" Dextron ... ale o tym też było ... Podsumowując - praktycznie zawsze nowszy model/silnik itd. będzie droższy w serwisie, częściach itp., no może po za wpadkami konstrukcyjnymi, ale raczej BMW takich ma niewiele, szczególnie w zakresie silników i podstawowych elementów podwozia. Ale tak ogólnie, to masz rację :mrgreen:

Proszę :modlitwa: poczytaj w starych wątkach - już o tym nie raz było ... Co do V8, pewnie akurat tak trafił, albo go "zajechał", albo ..., albo ... po jednej opinii nie ma co sądzić o trwałości i niezawodności danego silnika. Ja rozmawiałem trochę z mechanikami (w ASO i nie tylko) i twierdzą, że są to udane konstrukcje (z resztą jak większość silników BMW ;)), jedynie nie mieli pochlebnych opinii nt. V12 ... Z V12 będziesz miał poważny problem z przerobieniem na gaz - na II gen. nie będzie dobrze chdził, na IV gen OK, ale jakieś 8-10 tys. nie jest Twoje :) Co do instalacji II gen. i przejścia na nowszą, to możesz dojśc do porozumienia z gazownikiem - powinien Ci znacznie mniej policzyć za montaż, bo ma zbiornik i przewody poprowadzone. Może Ci odliczyć za zbiornik itd ... a to co Ci zostanie to sprzedasz.

No to chyba, nie ten wątek :evil: W E34 nie wiem - w E34 miałem Alpine, a potem Pioneer-a, ale większość tych na standardowej wnęce ISO, wyjmuje się przez włożenie pręcików w otworki po obu stronach radia.

Pytasz o E38 ? czy E34 ?

Poszukaj jeszcze na forum, niedawno pisałem tam więcej, ale przede wszystkim pod kątem cen. Możesz zainstalować 4:3, jak i 16:9, to jest w zasadzie dokładnie ten sam poziom trudności, ale duuuża różnica w cenie (mniej więcej x2, ale to zależy od "zakresu") Potrzebujesz : 1. Wyświetlacz LCD (w tym jest nagnetofon - w 4:3 obok LCD, w 16:9, pod otwieranym LCD, są też modele 16:9 z MD lub CD, ale praktycznie są nie do dostania, chyba, ze nówka z BMW ...) 2. Główna wiązka od konsoli do bagażnika - o tym 90% ludzi zapomina (także sprzedających ...), a jest to poważna pozycja w wydatkach. 3. Czytnik/komputer (jedna "skrzynka") navi - są 4 rodzaje komputerów ... - chyba, że nie chcesz navi, to można zrezygnować z komputera/czytnika. 4. Antena GPS oraz kabel do niej 5. Tuner radia (do navi - zupełnie inny niż ten "normalny" - model Business, Profesional lub z nowej "serii" cyfrowej, ale to już wymaga pewnych zabiegów ... 6. Ramka na konsolę środkową 7. Blachy mocujące do bagażnika. 8. Jeżeli nie było ma zmieniarki CD, DSP itp. to pewnie masz inne boczki w bagażniku i trzeba je też wymienić. (opcje) 9. Tuner TV - odpowiedni do modelu (4:3 lub 16:9) + 2 wzmacniacze anten oraz kable do ich połączenia z tunerem + kable do połączenia navi z tunerem. 10. Zmieniarka CD + odpowiedni kabel 11. DSP - inna bajka ... wzmacniacz DSP, dołożyć głośniki w drzwiach, na półce itd ... - jest to niezależne od navi. Nie ma innej, osobnej "puszki" sterującej.