Sebast - BMW Klub Polska

Posprawdzaj jeszcze, gdzie tylko możesz, czy nie masz zawilgoconych kabli, przetartej izolacji itp. Na forum koledzy parę razy wspominali o przetartej izolacji na kablach w pokrywie bagażnika (np. od wiercenia otworów na tablice rejestracyjne). Drugie miejsce to komora silnikowa - nie masz może przerabianych, sztukowanych kabli do reflektorów, kierunków itp. - często po stłuczce, jakiś elektryk amator coś "knoci". Mz to od momentu kupna ? - czyli poprzednik tez miał z tym kłopoty ... Czy od początku byty naraz wszystkie takie komunikaty, czy najpierw tylko część. Może cos jeszcze wydedukujemy.

Ustalcie jeszcze o jakich przepływkach mówicie ;) Są klapowe i rezystancyjne (i jak dobrze pamiętam, to w dwóch odmianach). W M20, M30 itp. są klapowe, w M50, M60 itd są rezystancyjne ... i czyści się je zupełnie inaczej ;) :lol: , bo za chwilę się nie dogadacie :)

Spróbuję, to co podałeś, ale to jest zbyt proste, bo bym już dawno trafił ... zobaczymy. Typ telefonu - albo na słuchawce, albo z tyłu w bagażniku po lewej stronie jest "centralka" (oczywiście pod tapicerką).

1. Muszę to sprawdzić, ale ja przewertowałem mój telefon w samochodzie i nie znalazęłm takiej opcji - ale spróbuję wg Twojej instrukcji ... 2. Niestety ja mam Ideę - czy ktoś się orientuje, czy coś takiego u nich też mogę zrobić (w IDEA) ? 3. A możesz podać "ścieżkę" zmiany języka - bo mam "D". 4. Niestety może być i tak problem, bo to zależy jaki ma się tel. w samochodzie - w E38 było przynjamniej kilka telefonów (Motorola, Siemens, Nokia i na dodatek w paru modelach)

"Bujasz" ;) - jak stoisz, to przekracza, podobnie jak ruszasz, mocniej przyspieszasz - nigdy ekonomizer nie dochodzi Ci do prawej krawędzi ? Nawet w 316 czasami przekracza ...

Aha ..., no to OK. Nie raz ktoś zadaje pytanie i pisze np. E38, potem się okazuje, że chodzi np. o E34 itp ... LukaszPL rozwiązał (przynajmniej częściowo) problem :cool2:

1. Pytasz o E38 i E65, a masz niby E66, to wreście o jaki model pytasz ? 2. Jest coś takiego, jak moduł Bluetooth np. do E38, z tego co wiem, to jest całkowicie inny moduł telefoniczny (a nie rozszerzenie), włącznie z telefonem na konsoli, ale nie znam tego z praktyki ... i nie chciałbym wprowadzić w błąd ...

1. To zależy od instalacji LPG. u mnie jest tak - muszą być spenione dwa warunki - temp. silnika (nie otoczenia, bo tak chyba ktoś zrozumiał ...) musi wynosić 35st. i upłynąć kilka dekund od przekręcenia kluczyka w poz.2 - w zasadzie powinno być od uruchonienia (wg mnie), ale jest jak jest. Czyli jest u mnie możliowść uruchomienia silnika odrazu na gazie - musi być ciepły (>35st) i muszę odczekać te kilka sek. 2. Jest taka możliwość - nawet jak będzie codziennie odpalany na banzynie. Rozwiązaniem jest - jak we wszystkich instalacjach LPG - jazda co jakiś czas na benzynie, a szczególnie od czasu, do czasu "przegonić" ostrzej na benzynie. 3. Niektórzy na forum widać, że go dobrze czytają ;) (mam na uwadze post pawlo) - potwierdzam - 6500zł. - cena z zeszłego roku i jest to "markowa" instalacja - holenderska Prins-a - kilku osób się pytałem (w tym gazowników) i twierdzą, że jest to najlepsza (ja bym może nie przesadzał i powiedział jedna z najlepszych) instalacja LPG (IV generacji), bo faktycznie, jak zainstaluje ją "dobry" gazownik, to nie ma raczej z nią problemów ...

U mnie przełącza się na gaz, przy temp. silnika 35st. W lecie to oznacza, że się przełącza w czasie do ok. 1 min., a przy upałach od razu odpala na gazie. W zimie trwa to ok. 3-5 min., aby się rozgrzał do 35st. Przy takiej temp. wskazówka temp. dopiero zaczyna "wstawać". Teoretycznie na gaz możesz przełączyć w dowolnym momencie, aby tylko silnik równo chodził. W Toyotce automatycznie przełącza się po przekroczeniu ok 1800-2000 obr/min (II generacja LPG), niezależnie od temp. i nawet przy całkowicie zimnym silniku, nie ma problemów z jazdą. To ile zużyje benzyny, to zależy od temp. zewn. i częstotliowści odpaleń zimnego silnika ...

Zaopatrz się w instrukcę obsługi - tam wszystko pisze. Po drugie - spróbowałbyś to zrobić (ustawić) i byś wiedział jak działa ... Ustawiasz w tryb "M" i załączasz "bieg" lewarkiem 1, 2 lub 3 i taki bieg będzie utrzymywany "na sztywno" - nie będzie zmieniał biegów.

Może Ci tyle wyjść. Odpalasz, to stoisz w miejscu - zużycie nieskończoność/100km Przy jeżdzie na zimnym silniku - szczególnie w zimie silnik pali ok. 2x więcej niż "normalnie". U mnie w lecie praktycznie w ogole nie jadę na bezynie, odpalę i zanim ruszę (kilkanaście-kilkadziesiąt sek), lub zdążę tylko wyjechać z garażu, to przełącza się na gaz (u mnie jest automatycznie od temp. silnika ...), a jednak benzynę zużywam .. czyli mogę przyjąć, że na benzynie nie przejażdzam praktycznie ani 1km miesięcznie, a zużywam w tym czasie np. 5l benzyny - jakie mam zużycie ... :?: - więcej niż czołg :) Ale pozostałe objawy na benzynie, mówią, że możesz mieć faktycznie coś nie tak.

Wysłałem na mail-a ... Zawsze powinien się znaleźć jakiś "nawiedzony" - na tym forum od E38, chyba to jestem ja ;)

Oczywiście, zawsze hamujesz silnikiem - nie tak silnie jak w manualu, ale "troszkę" zawsze.

To też pisałem ;), ale jeżeli E39 ma większą średnicę, to możnaby założyć pierścienie centrujące. Ale i tak uważam, że to już za dużo "eksperymentów".

Być może ... Jak tam u Ciebie z angielskim ? Jak nie najgorzej, to podeślę Ci dokument nt. układu zasilania paliwem w Twoim (i moim ;) ) samochodzie. Jest tam powiedziane, jaki element za co odpowieda i jak działa, może Ci to coś pomoże.

Masz to w grupie "51", diagram 51_0728 - "GRILLE" Jak jesteś na GG, to Ci mogę podesłać rysunki, jak nadal będziesz miał problem ze znalezieniem.

Najlepiej rozmawiać z serwisem, a jeszcze lepiej bezpośrednio z mechanikiem (ale nie elektrykiem itp.), albo blacharzem. Na dziale części wbrew pozorom przeważnie są sabo "obcykani". Zaraz spróbuję Ci znaleźć, to co Cię interesuje ...

Oj dużo tłumaczenia ... Poczytaj : http://www.automat.pl/budowa/index.html Choć nie jest to zbyt "fajnie" opisane, ale nie kojarzę w tym momencie, gdzie w necie jest lepszy opis. Ja mam w książce, dość przystępnie opisane ... http://www.automat.pl/vademecum/index.html Nie ma potrzeby "przedmuchiwania" - to jest tylko tryb pracy z ograniczeniem załączania wyższych biegów, a w normalnej eksploatacji załączają się wszystkie biegi. Te położenia przydają się szczególnie w górach przy jeżdzie po serpentynach itp. (aby hamować silnikiem). Można sobie od czasu do czasu załączać, tylko dla własnej ciekawości lub aby lewarek czasem "zajżał" na tamte pozycje ...

No to mi tak podpowiedzili "fachowcy" na tym forum ;) Też mam taki mały problem, ale chyba sobie i tak daruje, bo nie będę trzymał dodatkowego nueru w samochodzie ... Tak przy okazji, jak możnaby zrobić, abym miał ten sam numer w samochodzie, co i w komórce ? - zduplikowac numer (jak ?), przekładać kartę (trochę nie wygodzne) - numer mam w Idei abonamentowej ...

U mnie je wymieniali (ale są inne), bo halogenowe 6W i kosztowały ok. 6-7zł /szt Fakt !, właśnie sprawdziłem u Ciebie w E34 - ponad 45zł. ! E38 tańsze od E34 :lol: :lol: :lol:

Jak najbardziej są dostępne. Znalazłem te 3 śrubki co są od przodu, ale nie jestem pewnien, czy te następne 8 są dokładnie takie same - ale chyba tak, bo osobno ich nie znalazłem. Poszukaj sobie na nastęnych schematach. To co znalazłem, to na schemacie 11_1229, element 11(nakrętka M6) i 12 (uszczeleczka). 11 - 11 12 1 747 162 - 7.15zł. 12 - 11 12 1 437 395 - 4.29zł. Drugi schemat : 1 - przepływomierz 9 - silnik krokowy - do czego służy to chyba wiesz ;)

To są za duże experymenty - musiałbyś ztoczyć ok. 20-25mm, mogłoby to zbyt mocno osłabić felgę. Poza tym nie wiem czy mają takie same średnice "centrujące" (zapomnaiłem w tej chwili, jak się to nazywa ...) - tego otworu pośrodku felgi. Jak w E39 są większe to "pół biedy", ale mniejsze, to też by trzeba przetaczać ... Pierścienie dystansowe robią odwrotny "efekt" zmniejszają ET. Dla zużycia zawieszenia raczej nie ma wielkiego wpływu, najważniejsze aby nie ocierały. Ale najlepiej musieliby odezwać się praktycy w E36, którzy zakładali felgi o mniejszym ET.

W zasadzie nie pasują - to jest szybka odpowiedź ;) - mają mniejsze ET - 20-26 Ale na upartego ... :think:

W miejscu gdzie się kończy pancerz (w okolicach lewego zamka) powinna być nakrętka regulacyjna. Tylko dobrze pomyśl w którą stronę kręcić, abyś uniemożliwił sobie całkowicie otwarcia maski - najlepiej przekręcając po np. 1 obrocie i obserwując, czy się lepiej otwiera czy gorzej. Zwróć też uwagę, czy mniej więcej jednocześnie "puszczają" zamki, czy nierówno, bo może potrzeba będzie wyregulować tylko jeden zamek - ale na początek podkręciłbym ogólnie, a potem zobserwował powyższe. Miałem podobnie - otwierało mi na samym końcu i się bałem, abym nie urwał sobie dzwigienki (chociaż u mnie jest dość masywna ...), a sama linka i w ogóle dzwignia leciutko "chodziła". Podregulowałem sobie i jest :cool2:

Trzebaby ustalić, czy to wina linki (ciężko "chodzi"), zamka (to samo), czy regulacji. Jeżeli Ci "chwyta" pod koniec otwierania, to regulacja, a jak normalnie, ale jak mówisz ciężko "chodzi", to spróbować przesmarować linkę i zamki - np. WD40 - a najlepiej zdemontować i "wlać" WD40 to wnętrza pancerza.