Sebast - BMW Klub Polska

Więc nie naśmiewaj się z tego co piszą koledzy (lub ja - bo o tym wietrze zacząłem), bo jak byś znał trochę aerodynamiki, wzory na opory ruchu itp. to byś wiedział ... Ja byłem "the best" z fizyki :) (sorki, żę się chwalę ...), ale nie o to chodzi, bo wystarczy trochę poczytać teoretycznych podstaw ruchu samochodu i wszystko wiadomo. Jestem w stanie wyliczyć prędkość maksymalną dowolnego samochodu (nie znając marki), znając kilka podstawowych danych (m.in. opór Cx, przekrój poprzeczny, moc silnika) - ale nie proście mnie o to, bo ;-) Oczywiście z przybliżeniem, bo do dokładnego określenia, trzeba mieć dużo więcej danych (np. charakterystyka silnika, przełożenia skrzyni biegów, tynego mostu, wymiarów opon itd. itd. Dość prosto liczy się natomiast, jak znamy prędkość maksymalną samochodu i o ile bedzie szybszy jeżeli np. zmienimy silnik, dołożymy turbo, założymy "chip tuning" itp. - oczywiście też z przybliżeniem, bo znów trzebaby mieć dokładne dane (przede wszystkim chrakterystyka silnika) ... Tylny wiatr nie "ruszy" stojącego samochodu (chyba, że wichura), bo : 1. Nie chodzi o jego "siłę", lecz zmniejszanie się oporów powietrza przy ruchu samochodu 2. Na postoju 100% oporów ruchu to opór tarcia (opon) ale już dla jadącego samochodu ma duże znaczenie. Czy ktoś zwrócił uwagę co się dzieje przy wyprzedzaniu ciężarówki przy większej szybkości i jadąc dość blisko niej - w pewnym momencie samochód nam "coś" przyhamowuje - bo w tym momencie nie mamy "wiatru" (pędu) sprzyjającego nam spowodowanego tą cieżarówką ) dochodzą jeszcze, troche sprawy zmiany ciśnienia powietrza itp. ...) - dla orientujących się w temacie widomo o co chodzi ... Jakbyście porobili próby szybkości wielokrotnie to byście wiedzieli, że różnice są dość znaczące, raz pojedziecie powiedzmy 220, a drugim razem np. 210km/h - nie namawiam do tego ;-) takie próby dobrze się robi samochodami, które mają prędkość max. powiedzmy 160-180km/h, bo jest więcej dróg, gdzie takie eksperymenty można bezpiecznie przeprowadzać ... Oczywiście, aby dzięki wiatrowi przyspieszyć np. o 30-40km/h to praktycznie się nie uda - wiatr musi być prawie dokładnie z tyłu, musi być silny, no i najczęsciej wychodzi tak, że przy takiej prędkości inne są obroty silnika i w związku z tym inna w tym momencie jest jego moc itd. itd. ..., ale o 10-20km/h jest to realne. Co do tego Audi jadącego 260km/h, próbuje jak mogę w to uwierzyć, bo mogły być super sprzyjające warunki (wiatr, z górki, licznik doaje np. z 10km/h), ale tez trochę nie wierzę, aby audi (jeszcze avant, które ma większe Cx) jechało rzeczywiście 260km/h - musiałoby mieć ponad 300KM, np. Audi S6 z silnikiem 4.2l i mocy 300KM jedzie dokładnie 249km/h (chyba, że mam złe dane ...). Jeżeli to co na zdjęciu jest prawda (też mi się wydaje, że byłoby poruszone, nawet przy trybie "sport" w aparacie, bo oświetlenie deski nawet w dzień nie jest zbyt dobre, ale może akurat się "udało" zrobić nie poruszone) to najprawdopodobiej z licznikiem jest coś nie tak lub masz zdecydowanie niskie opony i dlatego jest prędkość zawyżona. W rzeczywistości przy tej mocy co podałeć (ok. 180KM) mogłeś jechać max. ok. 210-220km/h - tyle np. jedzie A6 2.8 (174KM), który ma napewno mniejsze opory powietrza. Nie mam akurat przed sobą katalogu z Audi 100, aby dane były dokładniejsze. Pozdrawiam.

Nie tyle jest ważna szerokość, co i wysokość (profil), oraz średnica felgi, np. 205/60 to mniej więcej to samo co 225/55 lub 205/60 R15 to tak samo (mniej więcej) co np. 225/50 R16, albo 205/55 R16 itd., itd. - odchyłki +- 1% A na dodatek nawet stan bieżnika to jest ok. +-1%

Nie prawda - prędkościomierz (zwykły analogowy) przekłamuje, w różny sposób, ani to o ileś km/h, ani też %. Są też na to normy - niestety już tego nie pamiętam - ale błąd nie zdarza się większy niż ok. 10km/h. Pomijam sprawy zbyt niskich opon, bo tutaj błędy mogą być znaczne ... Przy szybkościach rzędu 50-100 km/h przeważnie szybkościomierze zawyżają o ok. 2-6km/h, przy wyższych szybkościach tak jak napisałem odchyłka nie powinna być większa niż 10km/h i wcale nie jest powiedziane, że im wyższa prędkość tym większy błąd. Znaczna część prędkościomierzy przy dużych szybkościach wskazuje z większą dokładnością. Prędkość maksymalna podawana w katalogach itp. jest to prędkość mierzona w określonych warunkach (obciążenie, wiatr, pochylenie - a raczej brak, itd., itd.). Wystarczy, że z tyłu wieje lekki wiatr o prędkości 20km/h i już o tyle jedziemy szybciej (no, prawie), tak samo pochylenie drogi, ma duże znaczenie. Ja jak miałem E34 524td wielokrotnie sprawdzałem ile pojedzie i przy dobrych warunkach (względny brak pochyłości i wiatru) prędkość oscylowała w okolicach katalogowej (192km/h) - a dokładniej to było 186-192km/h (kilka razy tak sprawdzałem), ale osiągnąłem też 200km/h, ale było lekko z góry ... Wracając jeszcze do prędkościomierzy, Ci którzy mają możliwość sprawdzenia sobie takżę odczytu cyfrowego (np. w E38, E39 - nie wiem jak inne) to wychodzi jaką ma odchyłkę prędkościomierz analogowy. Sprawdzałem to też nie tylko na BMW i odchyłki były zbliżone, jak wyżej napisałem. Podobnie sprawdzałem też Reanult Safrane - katalogowo ma 206 km/h i w normalnych warunkach osiągałem do ok. 200km/h (może warunki mi się tylko wydawały "normalne", że nie doszedł do 206 ...), ale z górki (w tym przypadku dość znaczącej - ale bez przesady), doszedł do 220km/h Reasumując prędkość maksymalna zależy przede wszystkim od czynników jak : wiatr (bardzo dużo), pochylenie drogi, obciążenie samochodu, oraz jeżeli nie mamy ogumienia zgodnego z dopuszczonym w danych modelu (podane w każdej instrukcji), także oczywiście od średnicy kół, ale ten błąd można dość prosto i dokładnie przeliczyć.

Zdecydowanie TAK ! Pozdrawiam.

Obroty wskazywane przez obrotomierz, a rzeczywiste obroty, najczęściej się trochę różnią. Jeżeli jest możliwość to najlepiej sprawdzać odpowiednimi przyrządami, lub wyświetlić sobie cyfrowo (niestety w większości strszych modeli nie można było tego zrobić). Np. u mnie w E38 jest taka możliwość i zauważyłem, że obrotomierz wskazuje przeciętnie o ok. 50-100 obr/min (tylko zapomniałem, czy więcej, czy mniej - muszę jeszcze raz sprawdzić) ... Jakie powinny być obroty silnika w E34 (to nie ma znaczenia) : - silnik M50 2.0l lub 2.5l - 700 obr/min +-50 (przy aut. skrzyni - "neutral" lub "park") - silnik M60 (3.0l V8) - info dla Marcin978 ;-) - 600 obr/min +-50, z załączoną klimą 700 obr/min Dla silników o większej ilości cylindrów obroty są (prawie) zawsze niższe, troszkę podobnie jest także z pojemnością oraz wiekiem ... (np. u mnie - V8 3.5l jest już tylko 580 obr/min), a po drugiej stronie np. R4 1.8l (M43), jest 900 obr/min. Ale są wyjątki od reguły ... np. V12 w E32 (M70) ma 700 obr.min, a V12 w E38 (M73) ma 600 obr/min itd. Tak jak na początku napisałem - są to obroty rzeczywiste - mogą nieco odbiegać od tego co pokazuje obrotomierz

Podobno może się zdażyć, jeżeli były wymieniane "gumy" i przed geometrią nie była robiona "mała jazda", aby się gumy "ułożyły" ... Wydaje mi się to lekko naciągane, bo po przejechaniu kilkuset km w każdym przypadku trzebaby regulować - ale wypowiadał się tak "spec" z dobrą kilkunastoletnią renomą (w dziedzinie BMW) ... Była to tylko różnica w geometrii - po regulacji wszystko jest OK. Koło było zauważalnie pochylone, tzn w przeciągu tych kilkuset km powoli siadało (siadło tak o ok. 1-2cm) i pochylało.

Nie koniecznie to musi być sprężyna. Może to być np. pochylenie koła - sprawdź, czy koła (lewe i prawe) są mniej więcej podobnie pochylone. Jeżeli tak, to może faktycznie sprężyna, jeżeli mają różne pochylenie - zrób geometrię zawieszenia. A tak przy okazji - mam małe pytanie - czy po jakiś pracach przy zawieszeniu, a następnie wykonaniu geometrii, po jakimś niedługim (np. ok. 400-500km) czasie może się "rozregulować" geometria kół ? Po kilkunastu tys km. to rozumiem, ale 500km ?

Wg mnie seria "3" jest dość droga w porównaniu z "5", ponieważ jest na nią większy popyt. Młodzi ludzie (a chyba takich jest najwięcej użytkowników BMW w Polsce, a przeważnie pod względem "zmienialności" samochodów - robią popyt), przeważnie nie patrzą na wielkość, prestiż, komfort itp. ważna jest marka, wygląd, możliwość taniego tuningu itd., a z modeli BMW, "trójka" jest pod tym względem najlepsza. Po za tym samo się nakręca - jest więcej "trójek", jest więcej części, są one tańsze, bo importerzy starają się mieć ich jak najwięcej, a jak tanie części, to tańszy w eksploatacji itp. Ja chyba jestem wyjątkiem potwierdzającym regułę ;-) od "zawsze" lubiałem duże samochody (osobowe i nie typu kombi) i "trójki" nigdy nie chciałem, "piątkę" miałem jest OK., ale dopiero obecna "siódemka" w wersji Lang (Long - jak kto woli) to jest to ;-) ... nawet "zwykła" "siódemka" wydaje mi się jakaś mała ;-) ;-) Z resztą trochę podobnie jest z "5" i "7" - porównywałem E38 i E39 - z tego samego rocznika, z podobnym wyposażeniem i tym samym (lub przynajmniej zbliżonym) silnikiem, oba te samochody są w podobnych cenach. Ale średnio biorąc "piątka" jest tańsza, bo najczęściej występuje z mniejszym wyposażeniem i mniejszym silnikiem. Np. mały silnik dla "piątki" to 2.0, a takim minimalnym silnikiem dla "siódemki" to jest 2.8 (czy w starszych modelach 3.0), a 2.8 (3.0) dla "piątki" to już silnik ze średniej, czy nawet wyższej "półki" itd. ... Podobnie z "3" i "5" - 520i to minimum (mniejszego nie ma - pomijam marginalnego 518i), a 320i to już jest coś (i to się ceni) ...

Nooo, takich rzeczy nie wiedzieć ;-) ;-) ;-) V8 3.0 (218 KM) był montowany w 530i (E34) od 92 do "końca" E34, w 730i (E32) od 91 do "końca" i w 730i (E38) do roku 96. Potem zastąpił go 3.5l V8 sporo mocniejszy, o znacznie wyższym momencie obrotowym i większej elastyczności ... A tak on mniej więcej wygląda (razem ze skrzynią biegów) : http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i2/0215_9mg.jpg Pozdrawiam.