cursor

Podaj może co to była za firma, inni będą wiedzieć jakich pseudofachowców omijać z daleka. NCS to program do kodowania. ICOM to głowica diagnostyczna. Prawie codziennie używam obu w parze(kodując sterowniki przy pomocy programu NCS Expert, poprzez głowicę ICOM). Jeśli fabryka nie przewidziała dla Twojego rocznika USB, to ISTA P plus ICOM i tak nie umożliwi uruchomienie tego. NCS i odpowiednia wiedza już tak

Dotarł używany zbiornik. Klient czeka na umówiony termin

SA227 to właśnie Sport Susp.+Low-Slung+Ride-Height. Więc wybierasz wysokość dla tej opcji

Sportowa przekładnia różni się fizycznie. Nie da się tylko wrzucić softu, zwłaszcza, że taka operacja nawet w przypadku wymuszenia przez esys kończy się fiaskiem. Dodatkowo do poprawnej pracy nawet zwykłej przekładni ale w trybie servotronic, potrzebny jest kod FSC. Jeśli auto fabrycznie miało servotronic, to kod jest w zestawie kodów naprawczych. Jeśli włożysz zwykłą przekładnię w miejsce sportowej to tracisz możliwość utwardzenia jej do trybu sport.

Daj VIN z auta

A silnik z przebiegiem 200tys. km trzymający moc i moment będzie miał zupelnie różne odczyty czy tylko drobną odchyłkę?

Tyle, że mapa zakłada pewien zakres oczekiwanej masy powietrza w konkretnych warunkach. W przypadku serii Fxx jest to wygodnie zobrazowane w postaci tabelki. Więc program jest w stanie w pewnych warunkach zweryfikować poprawność pracy przepływomierza. Nie jest to idealny pomiar, ale w większości przypadków wystarczający

Przerabiałem to niedawno. ISTA podaje informację o możliwym przetarciu wiązki idącej do zbiornika. Sprawdziłem wszystko, wiązka w bardzo dobrym stanie. Każdy przewód ma przejście. Na próbę podstawiony inny sterownik SCR, nic to nie zmieniło. Klient czeka na wymianę zbiornika. Z tego co widzę to czujnik jest wkręcany na wkrętach do zbiornika. Nawet ETK obrazuje, że jest to element demontowalny, tylko niedostępny osobno, a jedynie wraz ze zbiornikiem. Kupiony używany zbiornik z nadzieją, że będzie działać :P

Podłącz laptop z istą i zrób test przepływomierza lub "test masy powietrza". Program wypluje Ci jaką odchyłkę względem oczekiwanej ma Twój przepływomierz Pewnym wyjściem jest też jazda testowa gdzie porównujesz wartość rzeczywistą i zadaną. Umożliwia to także ISTA oraz INPA. Czy Btool też, nie wiem, nie używam zabawek na telefon

Wątpię, żeby tak wysoko były odcięte subwoofery. 60Hz co najwyżej może być podbite, żeby sprawiać wrażenie większej ilości "mięcha" w basie. W E39/E38 13cm głośniki miały filtr subsoniczny na 40Hz, wątpię, żeby 20cm w F10 były cięte wyżej. Spokojnie możesz pobrać sygnał z wyjść na subwoofery używając konwertera. W E93 tak zrobiłem klientowi. Nie odczułem, żeby 12" brakowało zejścia

A pobór prądu na poziomie 99A? ;-) Miałem taki przypadek w E38. Alternator pobierał tak duży prąd. Na szczęście pomiar robiłem miernikiem cęgowym. Jedyne elementy, które mogą mieć tak duży pobór prądu to rozrusznik i alternator. Należałoby sprawdzić wartość poboru prądu, a także zbadać akumulator pod obciążeniem. Na początek naładowałbym akumulator i wykonał test pod obciążeniem(są takie testery, które obciążają akumulator podobnie do rozrusznika)

Nie ma takiej potrzeby. Trakcja świeci z powodu niezgodności VIN między LWS(lub ASC) a licznikiem. Kalibracja czujnika kąta skrętu przepisuje VIN z licznika i rozwiązuje to problem ;-)

Na początek rozkoduj wyposażenie z VIN i sprawdź czy masz opcję 6NR - BMW APPS, jeśli nie to wspomniana appka spotify nie uruchomi się w navi ID6 i ID7 to fizycznie inne sprzęty. Żadne auto nie dostało aktualizacji oprogramowania z ID6 na ID7. Od pewnego roku nastąpiła zmiana sprzętu na taki obsługujący ID7. Jednostka obsługująca ID6 to NBT EVO, a ta obsługująca ID7 nazywa się MGU

Bez problemu do dostania nowy. Jak nie pod marką VDO to pod marką Continental, która jest właścicielem VDO i SIemensa

Najprostsze rozwiązanie to kalibracja czujnika kąta skrętu

Pojeździj autem kilka dni i wtedy sprawdź. Klema w pełni włączona jest dopiero po włączeniu zapłonu(dostaje wtedy wzbudzenie)

Owszem, ale głównym sprawcą problemów jest górny(no chyba, że przy poprzedniej wymianie ktoś górny wymienił, a dolny zostawił). Poza tym, to najczęściej górny słychać jak obija się po obudowie

No i dziękuję bardzo za opinie, a wymieniany był 90 tysięcy km temu. Kompletny ze ślizgami i zębatkami? Coraz częściej spotykam się z praktyką wymiany samego łańcucha poprzez przeciągnięcie nowego ciągnąc za stary. Naciąg łańcucha da się zweryfikować przyrządem. Większość ASO go posiada. Myślę, że większość mechaników specjalizujących się w marce też już go posiada. Kumpel w Borucinie i warsztat gdzie pracuje(w Raciborzu) na pewno mają takowy. Warto zapytać w swojej okolicy czy ma ktoś taką możliwość, będziesz mieć odpowiedzieć w jakim stanie jest łańcuch. Filmiki nagrywane telefonem nie zawsze są miarodajne, bo mikrofon często zbiera śmieci

To o czym mówisz to użycie kompresora oraz stosunkowo nieduże zniekształcenia. W parze powoduje, że to nie męczy, ale też natężenie maksymalne dla HIFI jest inne niż natężenie(wyrażone w dB) dla Top-Hifi(logic7) W przypadku systemu HIFI warto pomyśleć albo od kupnie jakiś aftermarketowych systemów, jak Helix Match, Focal, u-dimension itp, albo jakby kupić taniej to głośniki z systemu Bowers&Wilkins, nawet bez tych dedykowanych osłon.

A po co? Nie pamiętam numeru wtyczki(znalazłem na jednym z zagranicznych for). Są dwa rodzaje wtyczek, które pasują do gniazda w Combox. Użyłem takiej, która miała takie same piny jak te we wtyku z MULF/TCUM. Poprzekładałem piny ze starych wtyczek do wtyczki z Combox i wpiąłem wtyczkę do modułu Ile kabli wchodziło do twojego mulfa? Samochód był wyposażony fabrycznie w TCUM i MULF2. Ten pierwszy obsługiwał bluetooth do rozmów i telematykę(m.in. SOS), MULF2 High obsługiwał tylko USB i AUX. Po przełożeniu odpowiednio pinów, wszystkie funkcję przejął combox

A po co? Nie pamiętam numeru wtyczki(znalazłem na jednym z zagranicznych for). Są dwa rodzaje wtyczek, które pasują do gniazda w Combox. Użyłem takiej, która miała takie same piny jak te we wtyku z MULF/TCUM. Poprzekładałem piny ze starych wtyczek do wtyczki z Combox i wpiąłem wtyczkę do modułu

Wczoraj u siebie demontowałem HU, nie mam MOST a kamera jest i działa :) także wszystko by się zgadzało z tym co pisze luk_byd W Serii Gxx kamery są podłączone po Ethernet pod moduł ICAM. W niektórych przypadkach jak jest tylko kamera cofania, to moduł ICAM nie jest używany i jest do podłączone inaczej(tak też miałem ostatnio w F48 jak dokładałem kamerę cofania). Nie zmienia to faktu, że informacja na temat MOST i trsvc może być prawdziwa i montaż takiej jednostki np. w F10 może stanowić problem

Spotkałem się z informacją, że jednostki bez MOST, nie obsługują też obrazu z TRSVC, stąd pytanie o kamerę

W sieci jest manual bodajże do E91. Tak samo to wygląda w E93

Tez sie zdziwilem jak kupilem komplet do HK, rozbieram a tam brak optyki w HU. To ze nie ma wiazki w drzwiach czy gdziekolwiek indziej to norma i wiadomo. A kamera cofania w aucie jest fabryczna?