cursor

Mam jedną sztukę CIC z E90 gdzie problemem jest system plików w pamięci flash. Zmiana dysku nie rozwiązała problemu z wykrywaniem dysku. Dysk z tej konkretnej sztuki w innej jednostce działa bez zarzutu

Ciekawe gdzie dokładnie jest pewna informacja o tym. M. in. z tego forum wiem, że zmiana elektroniki była w 2giej połowie 1998 r. No i zaciekawiła mnie ta rozbieżność. Takie informacje są do znalezienia w ETK. Przykładowo: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_0114-przelacznik-biegow-na-kolumnie-kierown/i47548/kL/sM Zwróć uwagę na informację w kolumnie "okres" Wrzesień '98 to moment liftingu E38. Ale także w E38 klucz zmienił się dopiero w '99 roku

Na podstawie czego wysnuwasz takie wnioski? Schematy zawarte w ISTA wskazują coś innego: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535d-xdrive-lim/HOzijDCA

NBTEVO możesz zrobić sam. Kabel enet. Połączenie z internetem. Aplikacja femtoevo i odpowiednia opcja wykupiona na portal.fscmap.com

Napisz coś więcej o tym co masz obecnie w aucie i co chcesz podłączyć. Zwrotnice zapewne dostałeś, aby podłączyć poprzez nie podłączyć głośniki w drzwiach(średniotonowy i wysokotonowy)

Do mulf bodaj używasz "REMOTE:MOST_Async" Odpowiednio konfigurując plik remote.ini Inna opcja to uruchom ISTA P używając loadera i włącz "Voltage generator", który oszuka istę w kwestii napięcia

CIC ma usb podłączone bezpośrednio. To w schowku, do aktualizacji mapy i zgrywania muzyki na dysk USB w podłokietniku podłączone jest do MULF lub Combox. NBT ma tylko USB w podłokietniku i służy do wszystkiego. Jest ono podłączone bezpośrednio do jednostki. Zielona wtyczka w NBT jest bodajże do stacji dokującej do telefonu

Adaptacja sterownika świec żarowych pojawiła się dopiero w N47 Błąd kodowania zapewne wynika z czegoś innego. Na początek dokoduj sterownik silnika przy pomocy NCSExpert

Nie sądzę, żeby żarówka była winowajcą. Raczej to zbieg okoliczności. Sprawdź czy klemy dobrze kontaktują, czy wokół akumulatora nie ma wody Jeśli nie da się włączyć drugiej pozycji zapłonu, to powodem może być klema minusowa(IBS)

Wracając do tematu. Apka na telefon w najnowszej wersji? Kodujesz na zapalonym silniku czy na zapłonie? Spróbuj uśpić auto(aż zgaśnie kontrolka blokady tylnych szyb) i ponów kodowanie. Dobrze byłoby sprawdzić czy za pomocą ESYS także są takie problemy

Wszystkich włącznie z radiem/nawigacją?

Zetnij ząbek we wtyku usb i będzie pasować ;) Co do anteny to zapewne w starym radiu mialeś jedną antenę, nowe obsługuje Diversity. Z tego co kojarzę to powinna być opcja kodowania, aby zmienić obsługę na jedną antenę

A jak pracują sondy przed katalizatorami?

Moduł świateł jest pod deską. Za małym schowkiem obok kierowcy. Sprawdź czy ma on zasilanie.

Przepływomierz oryginalny(w sensie bosch lub siemens) czy jakiś zamiennik? Po wymianie przepływomierza kasowałeś adaptację silnika?

A sprawdź czy masz dostęp do "kolekcji muzyki" Przytrzymanie wciśniętej gałki regulacji siły głosu przez 20s powoduje restart nawigacji. Może enkoder dostał zwarcia na tym obwodzie?

Objaw wygląda na zwarcie na linii K-bus. Dla potwierdzenia dobrze byłoby sprawdzić błędy w liczniku. Pozostaje Ci po kolei odłączać moduły, które są podłączone do tej linii i sprawdzać kiedy problem ustąpi. Jak szukałem takiej usterki to włączyłem sobie awaryjne, jak pojawiły się kontrolki na liczniku to wiedziałem, że znalazłem winowajcę. W E46 w której miałem podobny problem, winowajcą okazał się akcesoryjny interfejs do ipod. Klient nawet nie wiedział, że ma coś takiego

Moduł świateł steruje żarówkami sygnałem PWM. Miernik nie zawsze uchwyci to co trzeba. Najlepiej byłoby zmierzyć oscyloskopem. Przy ksenonie opcje PWM ustawione są na "100%", a nie wartość

Zrób update na 20-03 i daj znać ;) Z tego co można znaleźć to bodaj od 19-11 zaczyna się problem z apix1

jakie niestandardowe? proszę o więcej szczegółów :) Zapewne takie, które nie jest oferowane w normalnej sprzedaży Zestaw z pastylką proximy ma ciekawe rozwiązanie, bo obwód rozpina po 10s od włączenia zapłonu/zapaleniu. Jak go dobrze zamontujemy, to złodziej wyjedzie na ulicę, a później auto zgaśnie. Łatwiej rozbraja się układ na placu niż na jezdni

Najlepsze wyjście to zajrzenie na tabliczkę znamionową skrzyni biegów. Jest tam numer Stucklist. Jest to numer części skrzyni, którym możesz szukać innej. Skrzynia o tym samym numerze stucklist, będzie taka samą skrzynią jak Twoja, niezależnie czy numer BMW będzie się zgadzać

Na początek zaktualizuj sterowniki(silnik, skrzynia, dsc) do najnowszych wersji. Skasuj adaptację skrzyni i wykonaj właściwą jazdę adaptacyjną Jeśli kasowałeś adaptację za pomocą inpy, to nie skasowałeś ich wcale

F30 ma takie same skrzynie jak inne modele i tak samo rozwiązane odblokowanie skrzyni na pozycję N(do np. holowania). Od dołu, na boku skrzyni jest śruba, którą wkręcając dociskasz dźwignię odblokowującą skrzynię na pozycję N. Na początek warto sprawdzić czy wykręcenie tej śruby coś zmieni

Czy miernik, którego używasz posiada True RMS?

Radio najlepiej kodować ręcznie przy użyciu NCS Dummy. Poza usunięciem 645 należy jeszcze zmienić typ modelu. Wersje US mają na końcu cyfrę "3". Wersje EU - "1" . Przykładowo NA83 to US, NA81 to ECE, a NA82 to UK Z tym, że nie każdy model US występował w wersji ECE. Przykładowo było tak z 528i E60