cursor

Podstawowe stereo korzystało tylko z wbudowanych końcówek mocy w radiu(w desce). Nie ma dodatkowego wzmacniacza. Dopiero system Hifi i wyższe miały wzmacniacz. W podstawowym stereo nie ma nawet głośników wysokotonowych w przednich trójkątach lusterek

Uściślijmy: 1. Którędy dokładnie masz poprowadzone przewody z adaptera? 2. Jaki masz wzmacniacz w lewym boczku. Oryginalny BMW czy zwykły car audio, podłączony poprzez cinch do radia?

Pod warunkiem posiadania nawigacji Professional. Kilka aut z nawigacją business(lub bez navi) już poprawiałem po programach typu HU TOOL Nie tylko ASO ma taką możliwość. Niezależne serwisy też mogą podpisać współpracę. Będzie zaznaczone,że nie robiło to ASO, ale wpisy będą wszędzie, włącznie z historią na serwerze Mi jeden serwis wpisał się z oznaczeniem serwisu 00000, a inny, który dokonuje wpisów do bazy danych na serwerze, powiedział, że nie może się dopisaś do książki serwisowej w aucie :( Serwisy poza aso, w aucie wpisane są właśnie jako 00000. One nie mają swojego numeru dealera i łączą się poprzez OSS. Dopiero w historii na serwerze jest konkretna nazwa warsztatu. Do dokonania wpisu, należy użyć ISTA Online. Gdzie każda godzina kosztuje 9€ i wykupienie jej tylko po to, żeby dokonać jednego wpisu mija się trochę z celem. Jeśli wspomniany warsztat wpisał wykonaną czynność na serwer, to jeśli ktoś następny użyje ISTA online do wpisania kolejnego serwisu do auta, to ten poprzedni wpis też zostanie wpisany do samochodu. Robiąc wpis za pomocą ISTA online. Program usuwa wpisy w aucie, odczytuje wszystkie wpisy z serwera i zapisuje je do samochodu. Więc jeśli ktoś ręcznie(wspomnianymi programami) doda wpis w aucie, a następnie pojedziesz na serwis do np. aso, to wspomniany wpis zostanie usunięty jeśli nie widnieje także na serwerze

Pod warunkiem posiadania nawigacji Professional. Kilka aut z nawigacją business(lub bez navi) już poprawiałem po programach typu HU TOOL Nie tylko ASO ma taką możliwość. Niezależne serwisy też mogą podpisać współpracę. Będzie zaznaczone,że nie robiło to ASO, ale wpisy będą wszędzie, włącznie z historią na serwerze

Którędy masz położone te przewody? Głośniki podłączone normalnie, czy przez dodatkowy wzmacniacz?

Linia CAN to zawsze dwa przewody i zawsze jest to skrętka W serii F jest co najmniej kilka linii CAN. Ważne, żeby podłączyć się do właściwej(zgodnie ze schematem)

Myślę, że to raczej zbieg okoliczności. Zamień palniki stronami i sprawdź czy coś się zmieni. Jeśli nie, to możliwe, że to kwestia przetwornicy

Pomiar korekt robiłeś na postoju czy w czasie jazdy? Polecam uruchomić ISTA i wykonać pomiar korekt w czasie jazdy. Program umożliwia odczyt korekt w czasie jazdy i na koniec pokazuje graniczne wartości W trakcie pomiaru warto na postoju delikatnie dodawać gazu. Nieco powyżej 1000obr w wielu autach pojawiają się dodatkowe wibracje, a korekty rozjeżdżają się. Ista też to zarejestruje Dodatkowo w ISTA jest możliwość wykonania testu układu masy powietrza. Warto wykonać, bo powodem w Twoim przypadku może nie być problem z korekcją wtrysków

W tym roczniku jednostka radia/navi nosi nazwę "MGU". W dokumentach technicznych jest informacja, że MGU zostało pozbawione napędu, ale jako opcja była możliwość domówienia zewnętrznego napędu. Wiele dodatkowych opcji jest niemożliwa przy niższych nawigacjach, a dopiero przy Professional były dostępne. Podobnie może być w Twoim przypadku

Do kompletu musisz wymienić moduł świateł i przerobić instalację. W innym przypadku nie będziesz mieć poziomowania lamp. Moduł oczywiście będzie trzeba odpowiednio dokodować P.S. w E60 każdy xenon to bixenon ;)

Jaki system audio miałeś wcześniej? Do podłączenia obecnego radia użyłeś tej długiej przejściówki aż do bagażnika?

Skasuj błędy. Skasuj adaptację silnika Pojeździj i sprawdź czy błąd wróci

W takim razie potrzebujesz map Road Map Professional. Ostatnia wersja była na 2019 rok

Fotel z pamięcią ma pod fotelem, moduł do sterowania silniczkami. Żeby go uruchomić to należy podłączyć go także do linii CAN(cyfrowo dostaje informację, żeby się uruchomił) Jeśli nie zależy Ci na funkcjach typu grzanie itp. To najprawdopodobniej nawet kodować fotela nie musisz.

Lampa USA z reguły świeci symetrycznie. Jedna lampa europejska nie rozwiązuje problemu na przeglądzie(maszynę przykłada się do lamp indiwidualnie). Nie wiem jak w F22, ale w F10 LCI lampa europejska miała większe możliwości niż US(nie było już tradycyjnej przysłony do świateł drogowych, a taka, która umożliwia zmianę kierunku jazdy na UK)

Wybrałeś z opcji nawigację professional?

Wtyczki sond lambda rozłączałeś?

Z tego co pamiętam to tak

A jaką mapę masz obecnie?

Najlepiej wrzuć zdjęcie nawigacji. W tym roczniku były dwa rodzaje nawigacji. Business - jeden slot cd w radiu Professional - dwa sloty w radiu. Dolny DVD przeznaczony przede wszystkim do płyty z mapą. Na płycie, którą wyjąłeś też powinna być informacja czy to Road Map Business czy Road Map Professional

Na pewno konieczne jest kodowanie. Które jest utrudnione, bo poprawnie dokodujesz w zasadzie tylko przy użyciu ICOM

Wcześniej fotki nie chciały mi się załadować(może wina Windows 7) Na zdjęciu widać, że nie masz ani zasilania, ani CAN do fotela. Żeby cokolwiek działało będzie potrzebne dołożenie instalacji

Podaj kolory przewodów jakie masz u siebie w fotelu. To rozwieje wątpliwości. Myślę, że konieczne będzie położenia przewodów linii CAN(inaczej fotel w ogóle nie będzie działać). Jeśli nie masz podgrzewania foteli, to możesz nie mieć nawet zasilania, które w takim układzie także będzie trzeba dołożyć

Znajdź właściwy błąd w modułach airbag. Bodaj w module SFZ będzie błąd tego dopinacza. W opisie błędu będzie informacja o ZK1 lub ZK2 W tym samym module, ustawienia dla wspomnianej nazwy ładunku przestaw na nich_aktiv(bodaj są dwie opcja dla każdego ładunku), a jak nie będzie działać to spróbuj z "nicht_besteckt"

Zdemontuj silnik z klapek i sprawdź jaki jest luz na ośce klapek