cursor

Dokładnie, kolejny krok to z podłączonym przekaźnikiem, styk przy kolumnie kierownicy zewrzyj do masy(np. kolumna, a jeszcze lepiej obręcz zapalniczki). Powinno to wysterować przekaźnik i także klaksony powinny zatrąbić. Kojarzę, że w jakimś aucie(to było z 10 lat temu, albo i więcej) miałem problem z brakiem masy na wałku kierownicy, a masa ta była potrzebna, żeby klakson w ogóle działał

Wygląda to na problem z wentylatorem lub "jeżem". Da się do niego dostać wyciągając radio. W internecie są manuale jak wymienić wentylator nawiewu. Najlepsze wyjście to dostać się do niego i sprawdzić czy do "jeża" na dwa grube przewody dociera zasilanie. Jeśli tak, to podałbym na krótko 12V na sam silnik nawiewu, wtedy wykluczysz czy to sam silnik czy "jeżyk"

Pokaż cały błąd z inpy, wraz z ramką zamrożoną

Prościej odłączyć moduł Passive-Go, który jest w bagażniku. Takie samo zachowanie potrafi powodować uszkodzona klema IBS, która powoduje zwarcie na linii Wake-up(odpowiednik plusa po zapłonie)

Do FRM przychodzą cztery stałe plusy. Mierzyłeś pod obciążeniem czy wszystkie cztery występują?

Wężyki podciśnień oglądałeś? Przydałoby się zrobić jazdę testową z komputerem i podejrzeć odczyty masy powietrza i doładowania

A opisy błędów? Padła klima, czy przestał działać wentylator nawiewu z wnętrza?

Pamiętaj, że sama podmiana to nie wszystko. Radio należy dokodować do samochodu, aby poprawnie działało. W innym przypadku, jeśli radio pochodzi z niższego systemu, to nadal nic nie będziesz wiedział. Zrób odczyt błędów z całego samochodu przy pomocy inpy(opcja functional jobs) i sprawdź czy na liście sterowników masz "AMP" i "TEL" W opcjach kodowania ASK są nawet dwie opcje. Stereo przed liftem i po liftingu. Jest też schemat dla takiego systemu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-combination/sound-output/qw8V0Ar

W E46 i E39, w modelach gdzie zostało już tylko gniazdo w kabinie, na 7. pinie jest diagnostyka napędu(silnik, ew. abs i skrzynia). Na 8. masz komunikację z licznikiem, który jest pośrednikiem do komunikacji z resztą samochodu. Dlatego w tych autach konieczne jest zwarcie pinu 7. i 8. w interfejsie. W autach po 2008 roku znowu konieczne jest, aby pin 8 był wolny. Dlatego pojawiły się interfejsy z przełącznikiem Otwórz interfejs i sprawdź czy masz zwarte piny 7. i 8. Jeśli nie, to zewrzyj je i spróbuj jeszcze raz połączyć się z airbag

W interfejsie OBD piny 7. i 8. masz zwarte?

Podaj opisy błędów, najlepiej wraz z ramką zamrożoną

Mierzyłeś napięcia na linii PT-CAN? Wrzuć kompletną listę błędów

Połącz się bezpośrednio z modułem Airbag i odczytaj błędy. Z tego co wrzuciłeś kompletnie nic nie wynika. No może tylko to, że praktycznie z całym autem nie masz komunikacji, a to raczej problem z interfejsem obd niż od strony auta

Mylisz się. Zwykłe stereo występuje w E65. Poza tym. Wzmacniacz w E65 jest zupełnie inny niż w pozostałych modelach(E60, E90, E87 mają ten sam wzmacniacz, E70 nie miało Logic7 od Harmann Kardon, tylko system Philipsa). W przypadku E65, głośniki w przednich drzwiach i na tylnej półce, podłączone są do ASK z przodu(odtwarzacz CD w desce). Natomiast głośnik centralny w desce, głośniki w tylnych drzwiach oraz subwoofery, podłączone są do dodatkowego wzmacniacza, który z ASK i MMI komunikuje się po MOST(światłowód). Z przerwanym światłowodem w E65, głośniki podłączone do ASK potrafią nadal działać(bez efektów procesora DSP wbudowanego we wzmacniacz). Dodatkowo. E65 w systemie logic7 miało dwa rodzaje subwooferów i dwa rodzaje wzmacniaczy. Przedliftowy system używał subwooferów o impedancji 4 Ohm, a we wzmacniaczu były końcówki TDA1562Q(układy philipsa, klasa H, teoretycznie do 70W RMS przy 4ohm i zniekształceniach 10% ) Poliftowy system używał już głośników takich samych jak w E60 i impedancji 2 Ohm. Philips zakończył produkcję TDA1562Q i Harman/Becker zastąpił układ scalakiem TDA8566Q, tym samym, co zasila subwoofery w E60

Musisz zmienić FA. Usunąć wpis: $609, a dodać wpis $606. Wtedy pojawi się na liście moduł MASK, zamiast czterech modułów z CCC

CAPPL to jeden z modułów z CCC(nawigacja Professional). Jeśli masz MASK w aucie, to masz niewłaściwy klucz FA($609 zamiast $606)

niestety nie zgodze sie z toba glosniki zasilane sa z ask a suby zasila wzmaciacz :wink: Takie rozwiązanie było w E65(centralny, tylne drzwi i suby ze wzmacniacza, reszta z ASK). Wszystkie nowsze mają komplet głośników podłączone do wzmacniacza Logic7 Najczęściej padają moduły bluetooth, a to powoduje, że mamy przerwany światłowód, co skutkuje brakiem dźwięku ze wzmacniacza, brakiem działania zmieniarki itd

W sterownikach MRSZ3 z końcówką numeru części 727 to norma. Błąd wewnętrzny sterownika uniemożliwia zrobienia czegokolwiek(kasowania błędów, kodowania itp. ) Sterowniki te da się naprawić, ale trzeba go wymontować

W NCSexpert w trakcie kodowania pojawia się poniżej cappl.Cxx gdzie xx to indeks kodowania

Od zeszłego roku. Jakiś czas temu wrzuciłem VIN do ETK na serwisie AOS i dostałem pytanie czy chce E46 czy G11

Jaki indeks kodowania dla Cappl?

uważasz, że jeśli zdobyłbym samo szkło to "spec" od rozklejania ekranów (np. w telefonach), mógłby to ogarnąć? Myślę, że to niczym nie różni się od wymiany ekranu w telefonie lub tablecie

Kratka nawiewu jest na wcisk. Podważ ją delikatnie i wyciągnij. Będziesz miał dostęp do tyłu włącznika. To wygląda na odłączoną wtyczkę(wtedy będą mijania świecić)

Opis dotyczy szkła z dotykiem(dla NBT EVO). W Twoim przypadku dotyk nie jest konieczny. Kojarzę, że widziałem na aliexpress, szkło które potrzebujesz, ale nie umiem w tej chwili znaleźć

Zrób to samo co przedtem, tylko zamiast nfrm wybierz CAS