cursor

Fotel z pamięcią ma pod fotelem, moduł do sterowania silniczkami. Żeby go uruchomić to należy podłączyć go także do linii CAN(cyfrowo dostaje informację, żeby się uruchomił) Jeśli nie zależy Ci na funkcjach typu grzanie itp. To najprawdopodobniej nawet kodować fotela nie musisz.

Lampa USA z reguły świeci symetrycznie. Jedna lampa europejska nie rozwiązuje problemu na przeglądzie(maszynę przykłada się do lamp indiwidualnie). Nie wiem jak w F22, ale w F10 LCI lampa europejska miała większe możliwości niż US(nie było już tradycyjnej przysłony do świateł drogowych, a taka, która umożliwia zmianę kierunku jazdy na UK)

Wybrałeś z opcji nawigację professional?

Wtyczki sond lambda rozłączałeś?

Z tego co pamiętam to tak

A jaką mapę masz obecnie?

Najlepiej wrzuć zdjęcie nawigacji. W tym roczniku były dwa rodzaje nawigacji. Business - jeden slot cd w radiu Professional - dwa sloty w radiu. Dolny DVD przeznaczony przede wszystkim do płyty z mapą. Na płycie, którą wyjąłeś też powinna być informacja czy to Road Map Business czy Road Map Professional

Na pewno konieczne jest kodowanie. Które jest utrudnione, bo poprawnie dokodujesz w zasadzie tylko przy użyciu ICOM

Wcześniej fotki nie chciały mi się załadować(może wina Windows 7) Na zdjęciu widać, że nie masz ani zasilania, ani CAN do fotela. Żeby cokolwiek działało będzie potrzebne dołożenie instalacji

Podaj kolory przewodów jakie masz u siebie w fotelu. To rozwieje wątpliwości. Myślę, że konieczne będzie położenia przewodów linii CAN(inaczej fotel w ogóle nie będzie działać). Jeśli nie masz podgrzewania foteli, to możesz nie mieć nawet zasilania, które w takim układzie także będzie trzeba dołożyć

Znajdź właściwy błąd w modułach airbag. Bodaj w module SFZ będzie błąd tego dopinacza. W opisie błędu będzie informacja o ZK1 lub ZK2 W tym samym module, ustawienia dla wspomnianej nazwy ładunku przestaw na nich_aktiv(bodaj są dwie opcja dla każdego ładunku), a jak nie będzie działać to spróbuj z "nicht_besteckt"

Zdemontuj silnik z klapek i sprawdź jaki jest luz na ośce klapek

Automat czy manual? Jeśli automat to wyświetla poprawnie biegi na liczniku?

Dokładnie, kolejny krok to z podłączonym przekaźnikiem, styk przy kolumnie kierownicy zewrzyj do masy(np. kolumna, a jeszcze lepiej obręcz zapalniczki). Powinno to wysterować przekaźnik i także klaksony powinny zatrąbić. Kojarzę, że w jakimś aucie(to było z 10 lat temu, albo i więcej) miałem problem z brakiem masy na wałku kierownicy, a masa ta była potrzebna, żeby klakson w ogóle działał

Wygląda to na problem z wentylatorem lub "jeżem". Da się do niego dostać wyciągając radio. W internecie są manuale jak wymienić wentylator nawiewu. Najlepsze wyjście to dostać się do niego i sprawdzić czy do "jeża" na dwa grube przewody dociera zasilanie. Jeśli tak, to podałbym na krótko 12V na sam silnik nawiewu, wtedy wykluczysz czy to sam silnik czy "jeżyk"

Pokaż cały błąd z inpy, wraz z ramką zamrożoną

Prościej odłączyć moduł Passive-Go, który jest w bagażniku. Takie samo zachowanie potrafi powodować uszkodzona klema IBS, która powoduje zwarcie na linii Wake-up(odpowiednik plusa po zapłonie)

Do FRM przychodzą cztery stałe plusy. Mierzyłeś pod obciążeniem czy wszystkie cztery występują?

Wężyki podciśnień oglądałeś? Przydałoby się zrobić jazdę testową z komputerem i podejrzeć odczyty masy powietrza i doładowania

A opisy błędów? Padła klima, czy przestał działać wentylator nawiewu z wnętrza?

Pamiętaj, że sama podmiana to nie wszystko. Radio należy dokodować do samochodu, aby poprawnie działało. W innym przypadku, jeśli radio pochodzi z niższego systemu, to nadal nic nie będziesz wiedział. Zrób odczyt błędów z całego samochodu przy pomocy inpy(opcja functional jobs) i sprawdź czy na liście sterowników masz "AMP" i "TEL" W opcjach kodowania ASK są nawet dwie opcje. Stereo przed liftem i po liftingu. Jest też schemat dla takiego systemu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-combination/sound-output/qw8V0Ar

W E46 i E39, w modelach gdzie zostało już tylko gniazdo w kabinie, na 7. pinie jest diagnostyka napędu(silnik, ew. abs i skrzynia). Na 8. masz komunikację z licznikiem, który jest pośrednikiem do komunikacji z resztą samochodu. Dlatego w tych autach konieczne jest zwarcie pinu 7. i 8. w interfejsie. W autach po 2008 roku znowu konieczne jest, aby pin 8 był wolny. Dlatego pojawiły się interfejsy z przełącznikiem Otwórz interfejs i sprawdź czy masz zwarte piny 7. i 8. Jeśli nie, to zewrzyj je i spróbuj jeszcze raz połączyć się z airbag

W interfejsie OBD piny 7. i 8. masz zwarte?

Podaj opisy błędów, najlepiej wraz z ramką zamrożoną

Mierzyłeś napięcia na linii PT-CAN? Wrzuć kompletną listę błędów