cursor

Chyba otwierał. Idzie ten sterownik uratować? ? Co zrobić gdyby okazał się uszkodzony? Nowy czy szukać używki? Tylko istnieje obawa, że kupi się podobny. Trzeba go klonować? Masz wiedzę jak objawia się takie uszkodzenie w czasie jazdy? Niestety, ale uszkodzenie nie będzie typowe dla każdego. We wspomnianej F11, która potrafiła zgasnąć w nieoczekiwanym momencie, jak rozebrałem sterownik na części pierwsze, to straciłem totalnie komunikację z nim(przestał w ogóle żyć). Po dokładnym oglądaniu połączeń na scalakach, znalazłem brązowy nalot pod jednym i kilka nóżek, które ewidentnie nie stykały się(musiały być słabo przylutowane i jak podnosiłem płytę, to zgubiły styk). Poprawiłem porządnie luty i sterownik ożył. Samochodem szef zrobił z 200km i nie pojawiło się absolutnie nic

Silnik 1.9 M43 w E46 ma pedał gazu na linkę, a więc nie ma czujnika położenia pedału gazu. Jedyny czujnik to czujnik położenia przepustnicy. Zdejmij gumową osłonkę na kable i podaj kolory przewodów jakie idą do czujnika położenia przepustnicy

Jakiej cieczy? Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ? Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N. Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice). Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały Ślady ropy o ile prawdę mi powiedział. Twierdził, że sprawdził przewody i były suche. Jak w takiej sytuacji mogła się tam dostać ropa? Przewodami. Póki co miałem 5 przypadków na warsztacie. W każdym winny był czujnik ciśnienia paliwa na niskiej stronie(dopływ do pompy wtryskowej), który wyciskał ropę do drutów. Izolacja z zewnątrz była suchutka, ropę cisło wewnątrz izolacji pojedynczej żyły(wraz z miedzią). Ten jeden przypadek o którym wspomniałem miał niewielkie ilości ropy we wtyczce sterownika, ale mimo to, cała płyta sterownika(wewnątrz) była w ropie. Inna przypadki wyglądały gorzej, bo 1/3-1/2 sterownika była zalana ropą. Co ciekawe, poza błędem czujnika ciśnienia atmosferycznego, nic się nie działo ze sterownikiem silnika. Zapytaj mechanika czy otwierał sterownik silnika(czy go rozklejał), jeśli nie, to rozmawiałbym z jakimś elektronikiem samochodowym, żeby od tego zacząć i niech sprawdzi dokładnie układy scalone na płycie

Fajnie, dziękuję bardzo :cool2: A teraz pytanie absolutnego amatora. Jeżeli wyhaczę gdzieś całe radio NBT, to w ogóle będę mógł je podłączyć do swojego okablowania? Z tego co wiem, to wersje poliftowe, lub wersje HiFi mają już światłowody. Czy znaczyłoby to, że bym nie mógł nowego radia wpiąć do swojego F11 z podstawowym audio/na normalnych przewodach? CIC wymaga światłowodu do poprawnej pracy. Zmiana na NBT to nie jest plug&play. Inny jest monitor, okablowanie do monitora(monitor z nbt bierze z radia, a nie osobno z auta). Inny jest moduł ZGW(bramka łącząca wszystkie linie CAN). Da się Twój przeprogramować na właściwy, ale trzeba wiedzieć co i jak. Następnie, jednostkę NBT należy dokodować i następnie ogarnąć kody FSC do nawigacji.

Teoretycznie nie ma na niego miejsca. Moim zdaniem montaż tego radia słabo wygląda. Osobiście wolałbym wersję montowaną na desce i podciąć deskę(jest w zestawie odpowiedni szablon)

Schematy znajdziesz tutaj: https://www.newtis.info Przykładowo pozycyjne: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-645ci-cou/wiring-functional-info/body/lighting/parking-light/rXSIRDH

Na początek to możesz napisz co chcesz osiągnąć. Moduł telefonu professional(opcja 638) to moduł, który łączy się przez bluetooth z oryginalną słuchawką. Jak chcesz w pełni działający bluetooth, z którym połączysz się zwykłym telefonem, to musisz zmienić moduł telefonu(w bagażniku) na MULF lub TCUM MOST. Następnie zmienić klucz na właściwy(jak już pisałem 644 dotyczy MULF), a następnie przekodować radio/nawigację i moduł telefonu(mulf lub tcum)

NBT nie posiadało już modułu COMBOX. Obsługa bluetooth jest już wbudowana w jednostkę. Moduł TCB używany jest do telematyki(czyli m.in. connected drive)

Skoro nie masz bluetooth audio to zapewne masz jeszcze nawigację CIC oraz moduł bluetooth o nazwie MULF Moduł obsługujący bluetooth audio, nazywa się COMBOX Czy umożliwi coś więcej z connected drive, to wątpię. Myślę, że najlepsze wyjście to zmiana jednostki głónej na NBT

Jakiej cieczy? Otwierał sterownik silnika(jest klejony) ? Niedawno robiłem podobny problem w F11 LCI 525d N47N. Okazało się, że olej napędowy był w całej instalacji. Dodatkowo w sterowniku silnika(wewnątrz, na elektronice). Jak się okazało, miało to wpływ na elementy na płycie. Styki jednego układu scalonego słabo kontaktowały

Jeśli masz moduł bluetooth w bagażniku, to zacząłbym od jego odłączenia i założenia pętli na światłowód. Czasem zdarza się, że potrafią same z siebie "wybudzić" się, powodując pobór prądu

Napisz dokładnie co zrobiłeś $644 to klucz dla modułu MULF $638 to dla telefonu professional, ze słuchawką w podłokietniku

Sterownik telefonu masz pod podłogą bagażnika. Wystarczy ją całkiem wyjąć

F30 jak w poście wyżej Pytanie miało dotyczyć modułu, a nie modelu. Tak to jest, jak pisze się posty na szybko, będą w pracy :P A nie FEM? W przypadku F30 moduł FEM, F10 ma FRM Tyle wiadomo z treści komunikatu. Znalazłem wiele zapytań o ten błąd ale żadnej odpowiedzi. Szukam dalej :| Jednoznacznej odpowiedzi nie dostaniesz, bo błąd nie musi dotyczyć tego samego u Ciebie co u kogoś innego. Na linii lin jest kilkanaście lampek, pozostaje samemu dojść, która jest niewłaściwa. Zacząłbym od drzwi, które nie świecą. Jeśli wtyczka będzie podłączona, to zapewne błąd dotyczy tej lampki i dlatego sterownik jej nie zapala Pod listą błędów w ISTA masz opcję "calculate test plan"/"oblicz plan kontrolny" Jak jego klikniesz, to ISTA przygotuje procedury usunięcia usterki. Procedura poprowadzi Cię co po kolei sprawdzić ew. wymienić

Po zamknięciu auta ile czasu odczekałeś? Prawidłowy pomiar następuje po 30min, a w przypadku TCUM może wydłużyć się nawet do godziny. Najczęstsze powody to: - moduł telefonu(mulf, tcum, rzadziej combox) - nawigacja - klema minusowa(IBS)

W którym modelu te błąd? Wspomniany pasek, który nie świeci może być powodem tego błędu. Oświetlenie "ambient" podłączone jest do linii LIN(do modułu FRM), a błąd sugeruje, że jakaś lampka jest inna niż powinna(sterownik oczekuje jednego rodzaju sterownika, a ma podłączony inny. Ten błąd może też dotyczyć lampek w podsufitce, mimo, że działają poprawnie

Ja bym się nie zastanawiał tylko wymieniał. Najlepiej na nowe, markowe i od razu cztery świece do tego.

Ładowanie mierzyłeś na ciepłym czy zimnym silniku? Miałem kiedyś przypadek w starym 3.0d, że alternator na zimnym miał książkowe ładowanie. Jak się rozgrzał to przestawał ładować(dostawał przebicia)

Przykładowo w E90 były oba rodzaje silników. W F01 też, z tego co pamiętam. Strony takie jak: https://www.bmwheaven.com https://www.bimmerarchive.org Przeglądałeś? Na tej drugiej stronie, są bardzo dobrze rozpisane poszczególne modele z konkretnym rozbiciem, kiedy, który silnik był montowany, przykładowo: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e91n.html

A jak spakujesz się w 4-5 osób do auta to jest jakaś zmiana? Przy ustawianiu geometrii samochód został obciążony zgodnie z wytycznymi?

Mierzyłeś napięcie ładowania? Bo objawy wskazują raczej na brak ładowania przez alternator

Bardzo możliwe, że takowy posiadasz. Jak już pisałem, on pojawił się już w 2006, nie pamiętam tylko w którym miesiącu(chyba wrzesień). Przy odczycie danych kodowania, NCS na dole wyświetla nazwę pliku z którego korzysta. Jeśli tam pojawi się LM2 to masz już poliftowy moduł

Bodaj w Marcu 2006 lub Wrześniu 2006 pojawił się poliftowy moduł świateł(LM2), który umożliwia włączenie ringów jako dzienne. Z tym, że, żeby to działało prawidłowo, to i tak musisz ringi przepiąć na inne piny

Co innego mówi katalog, a co innego praktyka. W praktyce, wiele numerów części nigdzie nie wchodzi do katalogu, a działają bez zarzutu. Po montażu manetek, dopisujesz klucz kodowy dla tempomatu, następnie kodujesz DSC i sterownik silnika. Kodując DSC, automatycznie kodujesz też manetki. Następnie konieczna jest kalibracja czujnika kąta skrętu i tyle

Po kolei sprawdź główne połączenia masowe i plusowe. W F01 czyszcząc wspomniane połączenia zyskałem prawie 1V