cursor

F30 jak w poście wyżej Pytanie miało dotyczyć modułu, a nie modelu. Tak to jest, jak pisze się posty na szybko, będą w pracy :P A nie FEM? W przypadku F30 moduł FEM, F10 ma FRM Tyle wiadomo z treści komunikatu. Znalazłem wiele zapytań o ten błąd ale żadnej odpowiedzi. Szukam dalej :| Jednoznacznej odpowiedzi nie dostaniesz, bo błąd nie musi dotyczyć tego samego u Ciebie co u kogoś innego. Na linii lin jest kilkanaście lampek, pozostaje samemu dojść, która jest niewłaściwa. Zacząłbym od drzwi, które nie świecą. Jeśli wtyczka będzie podłączona, to zapewne błąd dotyczy tej lampki i dlatego sterownik jej nie zapala Pod listą błędów w ISTA masz opcję "calculate test plan"/"oblicz plan kontrolny" Jak jego klikniesz, to ISTA przygotuje procedury usunięcia usterki. Procedura poprowadzi Cię co po kolei sprawdzić ew. wymienić

Po zamknięciu auta ile czasu odczekałeś? Prawidłowy pomiar następuje po 30min, a w przypadku TCUM może wydłużyć się nawet do godziny. Najczęstsze powody to: - moduł telefonu(mulf, tcum, rzadziej combox) - nawigacja - klema minusowa(IBS)

W którym modelu te błąd? Wspomniany pasek, który nie świeci może być powodem tego błędu. Oświetlenie "ambient" podłączone jest do linii LIN(do modułu FRM), a błąd sugeruje, że jakaś lampka jest inna niż powinna(sterownik oczekuje jednego rodzaju sterownika, a ma podłączony inny. Ten błąd może też dotyczyć lampek w podsufitce, mimo, że działają poprawnie

Ja bym się nie zastanawiał tylko wymieniał. Najlepiej na nowe, markowe i od razu cztery świece do tego.

Ładowanie mierzyłeś na ciepłym czy zimnym silniku? Miałem kiedyś przypadek w starym 3.0d, że alternator na zimnym miał książkowe ładowanie. Jak się rozgrzał to przestawał ładować(dostawał przebicia)

Przykładowo w E90 były oba rodzaje silników. W F01 też, z tego co pamiętam. Strony takie jak: https://www.bmwheaven.com https://www.bimmerarchive.org Przeglądałeś? Na tej drugiej stronie, są bardzo dobrze rozpisane poszczególne modele z konkretnym rozbiciem, kiedy, który silnik był montowany, przykładowo: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e91n.html

A jak spakujesz się w 4-5 osób do auta to jest jakaś zmiana? Przy ustawianiu geometrii samochód został obciążony zgodnie z wytycznymi?

Mierzyłeś napięcie ładowania? Bo objawy wskazują raczej na brak ładowania przez alternator

Bardzo możliwe, że takowy posiadasz. Jak już pisałem, on pojawił się już w 2006, nie pamiętam tylko w którym miesiącu(chyba wrzesień). Przy odczycie danych kodowania, NCS na dole wyświetla nazwę pliku z którego korzysta. Jeśli tam pojawi się LM2 to masz już poliftowy moduł

Bodaj w Marcu 2006 lub Wrześniu 2006 pojawił się poliftowy moduł świateł(LM2), który umożliwia włączenie ringów jako dzienne. Z tym, że, żeby to działało prawidłowo, to i tak musisz ringi przepiąć na inne piny

Co innego mówi katalog, a co innego praktyka. W praktyce, wiele numerów części nigdzie nie wchodzi do katalogu, a działają bez zarzutu. Po montażu manetek, dopisujesz klucz kodowy dla tempomatu, następnie kodujesz DSC i sterownik silnika. Kodując DSC, automatycznie kodujesz też manetki. Następnie konieczna jest kalibracja czujnika kąta skrętu i tyle

Po kolei sprawdź główne połączenia masowe i plusowe. W F01 czyszcząc wspomniane połączenia zyskałem prawie 1V

Multimetr w łapę. Ustaw na pomiar oporu, ale dosyć dużych wartości(na początek 200k, jak nie wystarczy to większy). I po kolei zmierz rezystancję pomiędzy pinem wtryskiwacza, a masą silnika

Chyba nie zrozumiałeś mojego pytania. Pytałem o głośniki HK, które montowałeś w kolumnach i w samochodzie. H/K miałem do niedawna w samochodzie(wymontowane z tylnych boczków E63), do zmiany na bangi H/K zamontowałem też w małych Heco Legato(domowe mini monitorki), zamiast oryginalnych 19mm aluminiowych kopułek. Grają na biurku od córki. M.in. w obu przypadkach nie słychać "naleciałości" w dźwięku tych tweeterów, które można spotkać w systemie logic7. Wyraźnie łagodniej to brzmi Temat o budżetowym podejściu do car audio a Ty "wyskakujesz" z pomiarami? Kolega z forum zadał pytanie w zakresie niedrogiego i bezinwazyjnego polepszenia podstawowego audio a temat zaczyna dryfować w profesjonalne podejście do nagłośnienia :roll: Nie można komuś polecać niskiego cięcia, gdy nie wiemy czy głośnik to wytrzyma. Wiele głośników, żeby ciąć w rejonach 2-2,5kHz należy użyć zwrotnic III lub IV rzędu, żeby to rzeczywiście było bezpieczne. Napisałem tylko, że niskie cięcie znacząco poprawi usytuowanie sceny a nie że jest to konieczne. Pewnie znajdzie się milion innych rozwiązań, które równie dobrze się sprawdzą (DSP, dodanie średniotonowych w okolicach słupka, dobranie głośników odpowiadających charakterystyką brzmienia do kabiny itp, etc). Ja podałem jedno z nich. Nie wkładaj mi zatem w usta słów, których nie powiedziałem. Co do kontrargumentów to Cię nie rozumiem. Podałeś w temacie o nagłośnieniu BMW przykład profesjonalnie nagłośnionego AUDI, który wg Ciebie pasuje do tematu niniejszej rozmowy, zupełnie pomijając to, że większość z czytających ten topic zapewne chce się dowiedzieć o prostych metodach poprawy audio. Oczywistym jest, że pomiary i na ich podstawie dobór odpowiednich komponentów da najlepsze rezultaty ale nie każdy ma chęć, czas, pieniądze i sposobność do tego aby czy to samemu zrobić czy też zlecić profesjonalnemu warsztatowi. Koledzy pytają o proste rozwiązania i o tym jest ten topic więc Twoje rozwodzenie się jest bezsensu. Skupmy się tu na prostych metodach a profesjonalne rozwiązania pozostawmy dla innego tematu. Jak masz jakieś to podaj to i ja się chętnie dowiem :wink: Wspomniane audi to był przykład gdzie nie było konieczne niskie cięcie tweetera, żeby scena była na właściwej wysokości. Nie chodziło i nic innego ;) Uważam, że już lepiej kupić zestaw odseparowany ze zwrotnicą producenta niż kupić tweetery jednego producenta, zwrotnicę drugiego producenta, nie mając kompletnie gwarancji, że zagra to dobrze. BTW System Hifi Alpine do E90 i F30 używa praktycznie głośników z logic7. Tyle, że alpine dorobiło prostą zwrotnicę między wysokotonowym i średniotonowym, a bmw używa tylko kondensatora(dla bezpieczeństwa tweetera, w E65 jest zwykły elektrolit) + korekcji procesorem. Mam schemat wspomnianej zwrotnicy dla E90, mogę podesłać jak ktoś będzie chętny. Myślę, że można by jej użyć w parze z dołożonymi głośnikami średniotonowymi i wysokotonowymi z logic7

Pokaż ten błąd na silniku Sprawdź czy nie masz pomylonych wtyczek z czujnika położenia przepustnicy i alternatora ;)

Mam głośniki wysokotonowe firmy bang&olufsen wyjęte z F11 LCI, z zielonymi naklejkami, typowymi dla tego systemu Właśnie dlatego napisałem, że dla moich tweeterów jest to opcja pasująca. To Twoja teoria. Pomiary mogą pokazać coś zupełnie innego ;) To temat o AUDI czy BMW? Podajesz jakiś randomowy przykład, który Twoim zdaniem sprawdzi się wszędzie? Serio, AUDI? :duh: Charakterystyka wnętrz samochodów to temat rzeka i nie na tę polemikę. BTW wiem co to stare wstęgi Infinity :wink: Po pierwsze. Nigdzie nie napisałem że to uniwersalne rozwiązanie. To był przykład podważający Twoją teorię, że konieczne jest niskie cięcie tweetera, aby scenę mieć nad deską. Kontrargumentów brak, to trzeba przyczepić się, do wzmianki o innej marce? ;)

Mam bang&olufsen w tej chwili, które mają bodaj membranę ceramiczną. Grają jasno, ale do ostrzenia daleko. To często "szmatka" potrafi ukłuć w uszy. Blaszane tweetery często potrafią pod tym względem zaskoczyć. Spodziewamy się ostrego grania, a tak nie jest. Z logic7 to wina DSP i wzmacniacza, a nie samych głośników, że potrafią w pewnych momentach zagrać za ostro. Mam te tweetery w kilku kolumnach oraz miałem w samochodzie. Zupełnie inaczej grają pod normalnym sprzętem, bez korekcji jaką wprowadza procek we wzmacniaczu Kupno "uniwersalnej zwrotnicy" i wstawienie jej na pałę to bezsens. Co do niskiego cięcia, to nie każdy tweeter przeżyje cięcie w rejonach 2-2,5kHz. Zwłaszcza podłączony do zwrotnicy uniwersalnej, która tylko teoretycznie tnie w tym miejscu, a w rzeczywistości uwzględniając impedancję głośnika najczęściej wychodzi w zupełnie innym miejscu. A co do konieczności niskiego cięcia, to jak odniesiesz się do pewnego Audi z Gliwic, gdzie na słupkach grają stare, wstęgowe, Infinity Kappa, które mimo cięcia w rejonach 6kHz, generują scenę nad deską? ;) Pomyliłeś MOST z Toslink. To coś zupełnie innego. Konwertery na RCA do systemów z MOST też są dostępne, ale to już nie jest tania zabawka jak w przypadku Toslink

Niekoniecznie musiał być uszkodzony. Moduł świateł posiada licznik zwarć/uszkodzeń obwodu. Spaloną żarówkę również traktuje jako zwarcie i nalicza licznik. Gdy przekroczy założoną przez producenta wartość, to blokuje wyjście i mimo sprawnej instalacji, włożenia sprawnej żarówki, to nadal nie mamy napięcia na wyjściu, bo moduł świateł zablokował ten konkretny obwód. Najlepsze wyjście to reset licznika zwarć w module. Da się to zrobić programem Tool32, który jest w pakiecie wraz z INPA

Do aktywnego tempomatu tego klawisza nie potrzebujesz, ale jak już chciałbyś skorzystać z okazji i od razu uruchomić ostrzeżenie przed kolizją, to już ten klawisz będzie przydatny

Wrzuć listę błędów. Dla Ciebie mogą być nieistotne, a kogoś innego mogą na coś naprowadzić. Zajrzyj do sterownika silnika i sprawdź czy jest tam sucho

Sprawdź czy linka nie jest zerwana Następnie sprawdź czy opaska metalowa na dolocie nie jest źle ułożona i mechanizm przepustnicy ASC nie blokuje się o nią

To oferta aktualizacji oprogramowania. Takiej samej jak oferuje m.in. ASO. Póki co, nie da się w prosty sposób ogarnąć ID7 zamiast ID6. ID7 używa jednostki MGU ID6 używa jednostki NBT EVO Póki co, nie ma możliwości aktywacji MGU poza tym, co ASO oferuje

A spróbuj dodać do FA klucz $230 i przekoduj airbag On ma związek z matą pasażera w europejskich modelach

Jak najbardziej możesz zmienić same głośniki. Co ciekawe, do serii 3.(i e90, i F30) były dostępne akcesoryjne zestawy Hifi Alpine. Bazujące na 4 kanałowym wzmacniaczu(dwa kanały na przednie drzwi, dwa osobne na subwoofer. Głośniki w drzwi to praktycznie oryginalne głośniki z systemu Logic7 Harman Kardon Jedyna kwestia jest taka, że obecnie masz w radiu włączoną korekcję wysokich tonów. Korektor podbija wysokie tony, żeby nadrobić braki glośników szerokopasmowych, które masz w drzwiach. W przypadku F30 przewidziano dodanie opcji HIFI i kodowanie jednostki, co niweluje wspomnianą korekcję. Dobrym wyjściem byłoby podobnie zrobić i w twoim przypadku, ale może to wymagać ręcznego kodowania radia. A co do światłowodów itp, to mam wrażenie, że najsłabszym ogniwem systemów Logic7 i Bang&Olufsen, są właśnie ich wzmacniacze. Tweetery z logic7 przerabiałem już nawet w kilku kolumnach i grają inaczej niż w aucie. Miałem je też w samochodzie, pod radiem Pioneera(wysokie model, w miedzianej obudowie) i nie miały naleciałości w dźwięku, która denerwuje mnie od czasów E65 A jeszcze więcej "powietrza" usłyszałem wstawiając w jego miejsce tweeter z "Banga"

Podstawowe stereo korzystało tylko z wbudowanych końcówek mocy w radiu(w desce). Nie ma dodatkowego wzmacniacza. Dopiero system Hifi i wyższe miały wzmacniacz. W podstawowym stereo nie ma nawet głośników wysokotonowych w przednich trójkątach lusterek