cursor

To na Twoim miejscu zacząłbym od odłączenia wszystkich klamek. Ew. zwróć uwagę czy jak stoisz po stronie pasażera, czy problem także występuje. Klamki demontuje się bardzo łatwo(od wewnętrznej stronie jest mały korek, a pod nim śruba na imbus 4). Wysuwasz zaślepkę na końcu klamki, a później da się już wysunąć klamkę.

Ostatnia mapa do MK IV to High 2019r. Nowszych już nie ma. W E83 możliwa jest aktualizacja tylko silnika, skrzyni(automat) i VTG. Na pewno warto to zrobić. Kiedyś walczyłem z pewną E83 2.0D po usunięciu DPF. Dopiero najnowszy soft i ponowne usunięcie DPF z programu rozwiązał problem. Jakbyś nie znalazł bliżej to odezwij się.

Rozbieżność nie powinna być większa niż 1Ohm między zimnym a ciepłym. W tym przypadku to raczej będzie wyraźnie wyższa wartość niż norma

Masz dostęp komfortowy? Objawy pasują do problemu z jedną z klamek zewnętrznych

Da się, ale ja zacząłbym od porządnej diagnostyki komputerowej. Zwłaszcza sprawdzenia błędów w sterowniku silnika i panelu klimy. Przykladowo, przy błędzie wentylatora klimy, często zdarza się, że kompresor klimy także nie jest w ogóle wysterowany

Gdybyś sobie przetłumaczył te błędy, to zapewne miałbyś łatwiej. Zajmij się błędami 188 i 191. To błędy grzałek sond lambda. Pierwszy to błąd grzałki sondy przed katalizatorem na banku 1. Drugi dotyczy sondy za katalizatorem na banku 2. Należałoby zmierzyć rezystancję grzałek sond. Z tego co pamiętam to wszystkie sondy to wersje 1V, cztery przewody. Dwa białe to grzałka

Jeśli nie masz wspomnianego przygotowania, to potrzebujesz oryginalną wtyczkę do zmieniarki. Doprowadzić zasilanie zgodnie ze schematem oraz dołożyć światłowody. Linia MOST(światłowód) jest połączona szeregowo(od urządzenia, do urządzenia).

A możesz podesłać numery VIN tych samochodów?

Bez podłączenia komputera nie da się kompletnie nic podpowiedzieć

Wrzuć screen z błędu jaki pojawia się po podłączeniu maty. Najlepiej wraz z dodatkowym opisem(nie każdy uniwersalny tester w ogóle pokazuje coś ponadto jak kod błędu i krótki opis)

Celowo, żeby skłonić klienta do wzięcia navi professional ;)

Samo kodowanie przecież nic nie daje. Dołożyłeś instalację o której pisałem i podłączyłeś pod zewnętrzny wzmacniacz subwoofery?

Może wcześniej kodowanie mówiło o AGM 90Ah. INPA pokazuje wtedy taki akumulator jako 91Ah. W tej chwili może jest dokodowany jako zwykły kwasowy, a AGM mimo wszystko ma lepsze parametry Dla całej serii 1. i 3. nie przewidziano kodowania na 95Ah ani 105. Fabryka przewidziała tylko takie możliwości: E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie

A czemu nie chcesz zrobić łatwiej i zmienić M52TUB20 na M52TUB28? Wtedy cały osprzęt zostawiasz, włącznie ze sterownikiem silnika. Tylko program w sterowniku silnika do zmiany na właściwy

Nie wiem jak to wygląda z MGU, bo temat mało znany na forach(także tych bardziej specjalistycznych), ale w przypadku FSC, w starszych modelach, nowszym kodem(młodszy) bez problemu nadpisałeś stary. Tutaj może być podobnie

Napęd w MCIC to CDM8, a więc napęd CD

W G20 nie było NBT EVO tylko MGU(mam na myśli nawigację Professional). Póki co, z tego co wiem, to nie ma możliwości uruchomienia jej poza oryginalnymi kodami. Podeślij VIN. Jeśli w katalogu widnieje opcja doposażenia w nawigację(High 3 lub Basic z nawigacją) to będzie to możliwe zgodnie z tym co przewiduje fabryka dla tego modelu

Soft w sterowniku silnika najnowszy? Jeśli nie to odezwij się na PW. Zaktualizujemy soft, zrobimy wstępne adaptację i pojeździsz. Wypadanie zapłonu może wynikać także z wtryskiwacza

Na początek jedź na autostradę i przez co najmniej pół godziny, przegoń auto powyżej 110-120km/h. Rozgrzeje to katalizatory i mimo wszystko wypali katalizator nox. Następnie skasuj błędy, skasuj adaptację. Należałoby nauczyć adaptację wału korbowego(jest o tym informacja na bimmerprofs) i pojeździć, potestować Noxem to nie jest poprawiona sonda NOX. To zupełnie coś innego. Przede wszystkim, noxem nie używa sondy nox tylko sondy szerokopasmowej. To tak na prawdę bardzo dobry emulator sondy nox, który odpowiednio oszukuje sterownik silnika, aby ten myślał, że ma do czynienia z sondą nox, która działa prawidłowo(to samo katalizator nox)

Fabrycznie miałeś zwykły akumulator 80Ah. AGM nie jest w ogóle konieczny. Nadal możesz włożyć akumulator o takiej pojemności. System start-stop to opcja wyposażenia 1CC, której Ty nie posiadasz i szczerze mówiąc nie kojarzę, żeby M47 w ogóle miało taką opcję. To dopiero w N47 pojawiło się, i to nie w E60(w tym modelu chyba nigdy nie było tego systemu)

OMSA to pamięć ustawień wyłącznika start-stop off. Mając tą opcję dopisaną, sterownik będzie pamiętać, że wyłączyłeś system start-stop

Zmień 853 na 8A1, a 885 na 8AT i przekoduj licznik i nawigację

Mam obydwa pod lusterkiem taka "banka" z matowego plastiku z pręcikiem na środku i coś co patrzy w kierunku jazdy w kształcie soczewki takiej. Jutro zrobię zdjęcie może to coś wyjaśni i pomoże to usprawnić. Trójkąt to kamera KAFAS, która jest nowocześniejsza(i umożliwia więcej) od zwykłej kamery asystenta drogowych. Starsza kamera asystenta drogowych, wygląda jak obiektyw aparatu zamontowany pod lusterkiem.

Teoretycznie tak, ale nie wiem jak zachowa się to w tym przypadku. Powinno dać zamierzony skutek(aktywować wyjście na subwoofery, usunąć podbicie wysokich tonów i odciąć bas z głośników w drzwiach) P.S. na forach nie trzeba używać formy "Pan" ;)

W business z tego co kojarzę filmów na dvd nie odtworzysz