cursor

A po co tak kombinować? Zainstaluj program mega sync(trzeba założyć bezpłatne konto na mega). Program sam wznawia pobieranie

Dokodować pod wyposażenie. Jeśli nie masz nawigacji to nic więcej nie trzeba. Jeśli masz nawigację, to konieczna będzie aktywacja przy pomocy kodów FSC

Jak ograniczysz się do swojego silnika, to wszystkie opisy dotyczą tego samego

Wejdź w menedżer urządzeń. Znajdź port COM(usb serial converter lub jakoś tak). Wejdź w ustawienia, i głębiej(w ustawieniach zaawansowanych) będzie czas opóźnienia. Domyślnie z reguły ustawia się na 16. Zmień na 1 2. To normalnie w E39, E38, E46, E53 i E83

Moduł nowy kosztuje ok. 1900zł. Naprawa znacznie mniej(myślę, że najwyższe stawki to rząd typu 350zł). Do naprawy bardzo dobrze sprawdza się xprog. Nawet ten stary chińczyk Modele I i II praktycznie nie psują się. To są jednostkowe przypadki. Najgorzej wygląda sytuacja z FRM III, gdzie zawartość mikrokontrolera wykoleja się, ale da się ją naprawić bez szukania zawartości z innych zdrowych. Po roczniku i miesiącu obstawiam, że masz FRM II. Masz światła powitalne?(działają tylko na auto lub włączonych światłach) Klema 30B to jeden ze stałych plusów zasilania do modułu FRM. Skoro błąd jest stały, to warto zajrzeć do schematów i sprawdzić czy to zasilanie dociera do modułu

Dalej rozpatrujesz to przez pryzmat swojego jednego przypadku. Mój sąsiad ma identyczną sytuację jak u Ciebie. Jeździ z błędem grzałki NOX i silnik pracuje bez zarzutu, włącznie z zimnym rozruchem. Ale miałem już kilka przypadków, gdzie klient przywiózł auto z powodu niewłaściwej pracy. Od czego to zależy ciężko powiedzieć. W przypadku Axerd, jest informacja w historii a diagnostyce NOX w aso, więc już coś wcześniej tam grzebali. Włącznie z aktualizacją I-level w całym aucie

1. Odczytaj dane kodowania przy pomocy NCSExpert. Poniżej będziesz mieć informację o plikach użytych do tego celu(dopiero po odczycie, a na początku wyswietla tylko domyślne). Pierwszy plik podpowie co to. Jeśli będzie to FRMFA to masz FRM I, FRM II i III rozpoznasz ;) 2. Nie ma to sensu, ale da się. Konieczny jest demontaż modułu, przylutowanie programatora i odczyt pamięci EEPROM, w której są dane kodowania, VIN itp. 3. To nie jest aż tak delikatny moduł, że każde podpięcie czegokolwiek do obd od razu musi go zabić. Wielokrotnie kodowalem poliftowe E90 i E70 i nic się nie wykolejało. 4. Najczęstszy powód problemów to spadki napięć. Więc jak już chcesz kodować, to najlepiej na podłączonym prostowniku lub zapalonym silniku Jeśli akumulator jest w słabej kondycji to jest duże szansa, że może odbić się to negatywnie na FRM Były też takie moduły jak FRM II E9x LED ;) W jakim celu chcesz zmieniać FRM? Instrukcji jak to zrobić jest masa w internecie. Sytuacja podobna jak zmiana LM I na LM II w E60 lub E65. Wielokrotnie to robiłem. W polifcie da się też uruchomić FRM II, mimo że taki tam nie występował ;)

Do folderu pzdzdata w folderze Rheingold Jak otworzy archiwum to zobaczy już folder psdzdata. Wypakowuje to bezpośrednio do folderu Rheingold

Mylisz się ;-)

Dlatego nie było sensu analizować czegokolwiek, skoro były błędy z systemu NOX, które powodują, że silnik pracuje tylko w trybie homogenicznym :wink:

Na i-drive niech kliknie kilka razy Radio. Powinno się zmieniać między FM, DAB, AM

Z CD audio napęd ma mniej roboty niż z MP3. Co do USB, to posiadanie mulfa nie definiuje, że wystarczy dokodować usb i ono będzie działać. Mulf2 występował w dwóch wersjach, z oraz bez usb. Nawet jeśli posiadasz mulf2, a nie masz usb, to zapewne masz wersję bez usb Sprawdź czy jak nagrywasz płytę, masz zaznaczoną opcję "disc at once". Spróbuj nagrać programem Ashampoo burning studio free. Bardzo prosta obsługa i nie trzeba szukać w ustawieniach wspomnianej opcji

Tą śrubę warto też zobaczyć od dołu. Ostatnio klientowi auto zgasło w czasie jazdy, bo zniknął plus do sterownika silnika

Podłącz prostownik na małym prądzie do lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej

Klema IBS to klema minusowa. Wychodzą z niej kable rozdzielając się w dwie strony. Jeden to plus ze skrzynki nad aku(niebieska wtyczka), drugi to ta mała niebieska wtyczka na kablu. Sprawdź czy na tym kablu, który wchodzi do skrzyni bezpieczników, jest w ogóle zasilanie. Jeśli tak, to zmieniłbym klemę minusową. Najlepiej od razu na wersję najnowszą(konieczny będzie adapter)

Harman Automotive wchodzi w grupę Harman International. Do tej grupy należy także Harman Kardon. Harman Automotive jest m.in. producentem wzmacniaczy do systemu Bowers&Wilkins w G30/G11:

Ta wersja mam wrażenie, że działa najlepiej ze wszystkich 4.2x. Nie tak szybko jak np. 4.15.16, której używam najczęściej, ale i tak jest sporo lepiej niż starsze wersje 4.2x

Wiele przeróbek wersji 4.2x ma dużo problemów. Zwłaszcza z funkcjami serwisowymi. Sprawdź jak zachowa się najnowsza W tym przypadku mamy do czynienia ze starą wersją isty. Porównaj wygląd menu funkcji serwisowych, z ISTĄ u siebie. Takie menu mam w iście 4.01(ostatnia, która umożliwia ograniczenie EGR)

2 pin, czy pinów jest więcej, a przychodzą do niej dwa przewody? Na boku schowka powinna być biała kostka bodaj 5 lub 6 pin, z dwoma przewodami

Dokładałem w E90 i E84, a to elektrycznie bliźniacze modele. Po prawej stronie deski, pod zaślepką była instalacja do wyłącznika. Koniecznie było dołożenie przewodu od modułu airbag do modułu w podsufitce(FZD), oraz zmiana samego FZD na właściwe(z kontrolką) Następnie dopisać klucz kodowy i dokodować airbag i fzd

To nie ma znaczenia. Pod warunkiem, że używamy na tyle świeżej isty, żeby ogarnęła dany rocznik

Otwierasz stronę newtis.info i w prawym górnym roku masz ikonkę logowania. Podajesz dane, które podałem w pierwszym poście i logujesz się

ISTA to program stosowany przez autoryzowane serwisy

Na końcu pierwszego posta dodałem dane do logowania na stronie NewTIS.info Jak ktoś chce własne konto, to wystarczy wejść w ustawienia i kliknąć w link z zaproszeniem, wtedy możemy podać swój e-mail do założenia swojego konta

To co wrzuciłeś to tylko test całego auta. Połącz się wybierając właściwy silnik. Wtedy dostaniesz poza kodami także opisy błędów