cursor

Do kabla usb najnowszą. Link serwera mega ostatnio nawet komuś podsyłałem w innym temacie Do kabla RS232(COM) - ADS, potrzebny jest ediabas 6.4.x, nie pamiętam dokładnie który, bo dawno już tego nie używałem. Ostatni raz jak DIS używałem na zwykłym kablu. Aktualnie nawet jak używam DIS, to albo ICOM, albo stara "żółta głowica"

Spokojnie inpa i kabel usb-obd powinny dać sobie radę. Z ew. EDC może być kłopot, ten potrzebuje linii L, a to możliwe jest tylko na starym interfejsie ADS oraz starej inpie. No i potrzebny jest laptop z fizycznym portem COM. Poza EDC(i sterownikiem silnika w V12) diagnozę zrobisz inpą i istą

Powinno już działać wszystko tak jak do tej pory. Hasło nie zmieniło się

Czujnik deszczu nie jest zasilany cały czas. Nie jest to plus po zapłonie, ale jest to plus wyłączany po uśpieniu samochodu. Lusterko wewnętrzne ma swoje osobne zasilanie, różnie podłączane wg rocznika(07/2014 była zmiana wg newtis)

Jak już pisałem. Przykładowo jeśli IBS będzie informować o zużyciu aku, to CAS zamiast uśpić samochód, potrafi nadal podtrzymywać zasilanie, powodując cuda. Nie wykluczam, że to na pewno nie jest jego wina, ale myślę, że podstawienie po prostu innego, mogłoby rozwiązać zagadkę. P. S. skąd jesteś?

Jaki interfejs masz wybrany w ustawieniach isty?

A po co tak kombinować? Zainstaluj program mega sync(trzeba założyć bezpłatne konto na mega). Program sam wznawia pobieranie Bo na mega można ściągać max 5GB pliki na free account. Żeby ściągać większe trzeba opłacić premium. Edit: a może faktycznie mega sync te ograniczenie nie dotyczy - zaraz sprawdzę Ograniczenie dotyczy każdej możliwości, ale mega sync jak pobierasz plik 20gb, to po 4gb pokaże komunikat, że limit się skończył, a jak czas minie, to ponownie pobiera plik, więc nie trzeba martwić się jego rozmiarem. Nawet jakbyś program zamknął, to później i tak wraca z pobieraniem

Ja bym to auto od nich zabrał bo błądzą. A samodzielnie rozpiął światłowód(np. złączka w schowku do programowania) i zobaczył czy coś się zmieni po nocy Odłączałeś klemę IBS?

Na temat NewTIS pisałem w tym temacie: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=376273&start=15#p2718404 Etk postaram się ogarnąć jak znajdę chwilę

A po co tak kombinować? Zainstaluj program mega sync(trzeba założyć bezpłatne konto na mega). Program sam wznawia pobieranie

Dokodować pod wyposażenie. Jeśli nie masz nawigacji to nic więcej nie trzeba. Jeśli masz nawigację, to konieczna będzie aktywacja przy pomocy kodów FSC

Jak ograniczysz się do swojego silnika, to wszystkie opisy dotyczą tego samego

Wejdź w menedżer urządzeń. Znajdź port COM(usb serial converter lub jakoś tak). Wejdź w ustawienia, i głębiej(w ustawieniach zaawansowanych) będzie czas opóźnienia. Domyślnie z reguły ustawia się na 16. Zmień na 1 2. To normalnie w E39, E38, E46, E53 i E83

Moduł nowy kosztuje ok. 1900zł. Naprawa znacznie mniej(myślę, że najwyższe stawki to rząd typu 350zł). Do naprawy bardzo dobrze sprawdza się xprog. Nawet ten stary chińczyk Modele I i II praktycznie nie psują się. To są jednostkowe przypadki. Najgorzej wygląda sytuacja z FRM III, gdzie zawartość mikrokontrolera wykoleja się, ale da się ją naprawić bez szukania zawartości z innych zdrowych. Po roczniku i miesiącu obstawiam, że masz FRM II. Masz światła powitalne?(działają tylko na auto lub włączonych światłach) Klema 30B to jeden ze stałych plusów zasilania do modułu FRM. Skoro błąd jest stały, to warto zajrzeć do schematów i sprawdzić czy to zasilanie dociera do modułu

Dalej rozpatrujesz to przez pryzmat swojego jednego przypadku. Mój sąsiad ma identyczną sytuację jak u Ciebie. Jeździ z błędem grzałki NOX i silnik pracuje bez zarzutu, włącznie z zimnym rozruchem. Ale miałem już kilka przypadków, gdzie klient przywiózł auto z powodu niewłaściwej pracy. Od czego to zależy ciężko powiedzieć. W przypadku Axerd, jest informacja w historii a diagnostyce NOX w aso, więc już coś wcześniej tam grzebali. Włącznie z aktualizacją I-level w całym aucie

1. Odczytaj dane kodowania przy pomocy NCSExpert. Poniżej będziesz mieć informację o plikach użytych do tego celu(dopiero po odczycie, a na początku wyswietla tylko domyślne). Pierwszy plik podpowie co to. Jeśli będzie to FRMFA to masz FRM I, FRM II i III rozpoznasz ;) 2. Nie ma to sensu, ale da się. Konieczny jest demontaż modułu, przylutowanie programatora i odczyt pamięci EEPROM, w której są dane kodowania, VIN itp. 3. To nie jest aż tak delikatny moduł, że każde podpięcie czegokolwiek do obd od razu musi go zabić. Wielokrotnie kodowalem poliftowe E90 i E70 i nic się nie wykolejało. 4. Najczęstszy powód problemów to spadki napięć. Więc jak już chcesz kodować, to najlepiej na podłączonym prostowniku lub zapalonym silniku Jeśli akumulator jest w słabej kondycji to jest duże szansa, że może odbić się to negatywnie na FRM Były też takie moduły jak FRM II E9x LED ;) W jakim celu chcesz zmieniać FRM? Instrukcji jak to zrobić jest masa w internecie. Sytuacja podobna jak zmiana LM I na LM II w E60 lub E65. Wielokrotnie to robiłem. W polifcie da się też uruchomić FRM II, mimo że taki tam nie występował ;)

Do folderu pzdzdata w folderze Rheingold Jak otworzy archiwum to zobaczy już folder psdzdata. Wypakowuje to bezpośrednio do folderu Rheingold

Mylisz się ;-)

Dlatego nie było sensu analizować czegokolwiek, skoro były błędy z systemu NOX, które powodują, że silnik pracuje tylko w trybie homogenicznym :wink:

Na i-drive niech kliknie kilka razy Radio. Powinno się zmieniać między FM, DAB, AM

Z CD audio napęd ma mniej roboty niż z MP3. Co do USB, to posiadanie mulfa nie definiuje, że wystarczy dokodować usb i ono będzie działać. Mulf2 występował w dwóch wersjach, z oraz bez usb. Nawet jeśli posiadasz mulf2, a nie masz usb, to zapewne masz wersję bez usb Sprawdź czy jak nagrywasz płytę, masz zaznaczoną opcję "disc at once". Spróbuj nagrać programem Ashampoo burning studio free. Bardzo prosta obsługa i nie trzeba szukać w ustawieniach wspomnianej opcji

Tą śrubę warto też zobaczyć od dołu. Ostatnio klientowi auto zgasło w czasie jazdy, bo zniknął plus do sterownika silnika

Podłącz prostownik na małym prądzie do lampki oświetlenia tablicy rejestracyjnej

Klema IBS to klema minusowa. Wychodzą z niej kable rozdzielając się w dwie strony. Jeden to plus ze skrzynki nad aku(niebieska wtyczka), drugi to ta mała niebieska wtyczka na kablu. Sprawdź czy na tym kablu, który wchodzi do skrzyni bezpieczników, jest w ogóle zasilanie. Jeśli tak, to zmieniłbym klemę minusową. Najlepiej od razu na wersję najnowszą(konieczny będzie adapter)

Harman Automotive wchodzi w grupę Harman International. Do tej grupy należy także Harman Kardon. Harman Automotive jest m.in. producentem wzmacniaczy do systemu Bowers&Wilkins w G30/G11: