cursor

Wątpię. Jest kilka najczęstszych przyczyn: - odpływy szyberdachu(zatkane) - uszczelka tylnej lampy(to najczęściej w E87) - czasem uszczelka klapy Warto to sprawdzić, bo na pewno po silnych opadach, woda znowu będzie tam stać

Jak potrafisz w ten sposób, to jak najbardziej może tak to zrobić. Efekt będzie ten sam

Kolego strzał w dziesiątkę 1.1L wody tam było przy demontażu aku jeden kabel się oderwał, na drugim łączeniu pełno rdzy. Zobaczymy co będzie po zarobieniu kabli na nowo. Jestem mechanik w sprzętach typu piły, kosiarki i z wadami fabrycznymi się spotykam ale żeby aż tak głupia to w szoku byłem. Ostatnio z podobnego powodu E61 klienta prawie poszła z dymem. Jak przyszedł ze starym modułem haka, to smierdziało dwa dni na warsztacie

Brak wzmianki o xenonie w fabrycznym wyposażeniu. Jest za to informacja o fabrycznych spryskiwaczach lamp. Więc fabrycznie miałeś lampy z żarówkami halogenowymi oraz ręczną regulację wysokości świateł. Co do lamp to w przedlifcie były 3 rodzaje: 1. Bez soczewek, na żarówki halogenowe(bodaj H7) 2. Soczewki, bez xenonu, bodajże na żarówki HB4 3. Soczewki z xenonem. Tutaj były dwa rodzaje przetwornic. Nowsza płaska i starsza taka żebrowana, z dużym zapłonnikiem, przykręcanym do odbłyśnika Polift miał już zawsze soczewkę, niezależnie czy był xenon czy halogen

No to pozostaje przekodować na rosyjski i sprawdzić czy pojawi się polski

A można za pomocą ICOM kodować via NCS Expert? Cały pakiet standard tools bez problemu współpracuje z ICOM. Powiem więcej, często robię diagnostykę ista i mam już icom zarezerwowany, a w momencie gdy ista nic nie robi, to spokojnie mogę użyć INPY, NCS lub WinKFP, bez wyłączania isty

Sprawdź jak wygląda pod akumulatorem. Plus do zasilania sterownika silnika wychodzi ze skrzynki bezpieczników nad aku i wędruje do przejścia kablowego za akumulatorem. Miałem już przypadki gdzie stała tam woda i to połączenie gniło. A objaw wskazuje na brak komunikacji sterowników ze sterownikiem silnika

modulu LCM nie wymienialem, a czujniki na wachaczach mam w standardzie, wiec nie musialem dokladac. reczne sterowanie swiatlami zostawilem, ale nie uzywam, swiatla ustawia za mnie modul (przy kazdym uruchomienu auta) Chetnie natomiast sie dowiem gdzie w INPie wylaczyc sprawdzanie zarowek swiatel mijania. (choc tego nie zauwazylem aby to robil, ale moze nie zwrocilem uwagi... to mi dziala w standardzie. nic nie musialem robic Brzmi to jakbyś kupił auto ze zmienionymi lampami na H7 zamiast ori ksenonu. Możesz podesłać nr VIN z auta? Nie ma możliwości, żeby naraz były czujniki na wahaczach i regulacja wysokości lamp wewnątrz. Ktoś coś musiał kombinować

Sprawdzałeś co się stanie jak przestawisz na któryś z pozostałych(niemiecki lub francuski)?

Wg katalogu pasują z tego: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6872478-przekladnia-kierownicza-elektr/i52081/kL/sN/r2010/m03 Szukaj najlepiej całej przekładni(chyba, że mechanik zagwarantuje, że napnie pasek napędowy prawidłowo). Szukaj z auta z kierownicą po właściwej stronie. Silnik z auta z kierownicą z drugiej strony może działać różnie.

Opcje masz dwie: 1. Zmiana tunera na taki, który obsługuje 16:9. Niektóre modele da się przeprogramować 2. Aktualizacja czytnika nawigacji do najnowszego softu(większość PL języków bazuje na najnowszej wersji softu) i pominięcie tunera TV - niebieska wtyczka z tunera TV do niebieskiego gniazda czytnika

Żeby zrobić to zgodnie ze sztuką to powinieneś zmienić moduł LCM oraz dołożyć moduł LWR wraz z czujnikami na wahaczach. W praktyce, możesz pozostawić swój moduł LCM oraz ręczną regulację świateł, ale musisz zmienić kilka opcji ręcznie. M.in. wyłączyć sprawdzanie żarówek świateł mijania na wyłączonych oraz przestawić sposób sterowania odpowiedni dla xenonu. Wtedy będzie to działać bez problemu. Najważniejsze to dołożenie przekaźnika i przekodowanie modułu GM, aby uruchomić spryskiwacze lamp.

Problem na linii K-bus lub I-bus. Coś powoduje jej zwarcie. Co konkretnie, ciężko stwierdzić. Kiedyś miałem podobny problem z brakiem dźwięku, winowajcą okazał się moduł sterowania głosowego, zamontowany nad czytnikiem nawigacji

A jaki masz obecnie język? Sprawdzałeś na Angielskim lub niemieckim?

Dokoduj DSC a następnie wykonaj kalibrację czujnika kąta skrętu

Fabrycznie w E60 nigdy nie było modułu combox(a dopiero ten umożliwia bluetooth audio), ale w przypadku CIC, da się w takowy doposażyć, ale trzeba trochę wiedzy do kodowania. Najprostsze rozwiązanie to odbiornik bluetooth podłączony do wejścia aux. Jednocześnie telefon może być połączony z dwoma urządzeniami. Jednym do muzyki, drugim do rozmów. To rozwiązanie nie umożliwia sterowania telefonem klawiszami w aucie

LAENDERVARIANTE_TUNER zmień z US na ECE

Odwrotnie. Ekran APIX1 z NBT zasilany jest ok. 8V. Ekran APIX2 z NBT EVO zasilany jest 12V Jest kilka linijek do zmiany. W jednej trzeba ustawić, że mamy "Widescreen". W innej właściwą rozdzielczość, a jeszcze innej rozmiar ekranu

Można prosić o wskazówki instalacji?? Jakie kroki po kolei :) Win10 64 bit podstawa. Pisz pw poradzimy Na win7 i 8 też bez problemu działa

Jak masz "mały" licznik to nie będziesz mieć BC na mid

W dosłownym tłumaczeniu, błąd sprzętowy samego sterownika. W kilku przypadkach udało mi się to naprawić poprzez zaprogramowanie MPC wewnątrz innym flash, następnie aktualizacja przy pomocy WinKFP(dopisując od razu właściwy VIN), a na końcu w inpie jest procedura "synchronizacji nr VIN". Później już tylko kalibracja i sterowniki działają. Na początek zajrzyj do sterownika(jest pod wykładziną, pod nogami pasażera). Często wilgoć robi problemy

A jak usuniesz 653? Jak to nadal nie zadziała to zmień *HN83 na *HN81

Spróbuj usunąć $645 i $655(jeśli jest) i wtedy sprawdź czy po dopisaniu $698 nadal pojawia się ten błąd

Popraw zdjęcia, bo nie chcą się ładować. Używasz ICOM czy zwykłego kabla?

Bodaj Turbotec twierdzi, że nie ma części do tego. Do zwykłych tak