wafeltom

sorki za post pod postem ich prawdopodbnie jest 2szt wiec dobrze by bylo wykrecic jeden i wtym czasie sprawdzic bledy jak nie jeden to drugi :cool2:

numer 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL92&mospid=47621&btnr=34_1117&hg=34&fg=25 jesli ten jest walniety to bedzie blad 5e20

jakis czujnik cisnienia albo sterownik (control module). jak bys wstawil screenshot z tym bledem to mozna by bylo troche dokladniej.

mozna. sa takie "boxy" co zawyzaja wartosci zmierzone przez przeplywomierz powodujac wzbogacenie miesznki. ale nie polecam czegos takiego.

Ja robiłem 2 takie konwersje i jest to możliwe. Pełna funkcjonalność (samopoziomowanie, AHL, doświetlanie zakrętów, świtała miejskie, autostradowe, DRL na ringach z przygasaniem)... Jest trochę więcej zabawy niż w konwersji halogen LCI do bi-xenon AHL LCI ale jest to wykonalne. Pozdrawiam :cool2: mniej wiecej wiem o co chodzi ale czy moglbys przyblizyc mi jakie extra graty trzeba po za kompletem do spryskow i poziomowania zeby to wsadzic do pre lci?

zrobil ktos pelna konwersje z pre lci halogen na lci xenon ahl?

wyglada jakby dmuchalo do kanalu wodnego. bo jest sporo wody w oleju i za duze cisnienie w ukladzie chlodzenia. uszczelka pod glowica lub glwica peknieta. jak zdejmiesz glowice to wszystko bedziesz widzial. jak nie bedzie sladow na uszczelce trzeba sprawdzic glowice + porzadne czyszczenie dolotu.

jakis czas temu wymienilem przekaznik wycieraczek i powiem tylko tyle: im ladniej klika tym lepszy jest stan przekaznika :cool2:

no to mnie podkreciliscie w orginale mialem halogen pre lci, teraz jezdze na depo.... interesuje mnie konwersja na xenon. czy jest mozliwe w moim przypadku zmienic na xenon lci ahl i czy jakies specjalne zabiegi mnie czekaja bo z tego co widze pre lci marnie tu wypadaja

Płyn chłodniczy uciekał, falowanie obrotów, później grzał się, brak nawiewu ciepłego, ta całą maź, w zbiorniczku wyrównawczym rosołek. uciekal czy go ubywalo?

moze to byc uszczelka moze to byc peknieta glowica ale najpierw trzeba wykluczyc wszystkie inne usterki.

jak bedziesz mial w leicester to daj znac. mam niedaleko i chetnie cie odwiedze. na priv mozesz mi napisac aktualna cene (bede zobowiazany :D ) przed chwila widzialem wykres e46 z tym samym osprzetem na waszej stronie - troche dziwnie to wyglada z dolu. u mnie suszarka wstaje przy 1200 wiec wykres powinien isc mocno do gory od tego miejsca. mierze to aplikacja torque. i nie wiem czy tak jest w serii czy to juz bylo modowane. dlatego nie chce nic robic w ciemno.

...mała kosmetyka softu i juz bedzie 150 KM ;) choć to żaden wyczyn dla tego silnika ... napisz mi czy w leicester macie jakas hamownie? bo wydaje mi sie ze juz ktos grzebal w moim autku (objechalem 150KM 320i z palcem w ...) :shock: a powinienem miec chociaz problemy :mrgreen: no i czy masz jakies wykresiki z silnika takiego jak moj. interesuje mnie przebieg momentu przed i po. mysle ze jest tu kilka osob zainteresowanych

wepnij sie voltomierzem i zobacz co sie dzieje po przelaczeniu na gaz i po wlaczeniu ogrzewania szyby (ile i kiedy spada napiecie). zawor do gazu jest bardzo czuly na spadki napiec i pracuje w niekozystnych warunkach. mozliwe ze do wymiany. a nie jest bardzo drogi

na poczatek sprawdz sobie swiece i kable jak nie masz dostepu do kapa

a tu w komplecie http://img402.imageshack.us/img402/3340/bmwn4737b.jpg

zasada dzialania: http://img507.imageshack.us/img507/3759/bmwn47cyclone.jpg

ktoras felga krzywa albo taki specjalista

pytam bo to jest wazne. uniwersalnym testerem tego nie sprawdzisz mimo zapenien calej rzeszy elektromechanikow.

wlasnie sam dochodzisz do konkluzji jak pisalem kilka postow wyzej :cool2: ja tez mam zrobione na klockach jakies 70000 i jeszcze jezdze (do wiosny) a zuzycie klockow/tarczy najbardziej (po za twoja noga) zalezy od warunkow exploatacji. jak jezdiles po drogach gdzie klocki mogly ulec duzemu zanieczyszczeniu to tarcze beda mocniej zuzyte bo klocki zabijaja sie wtedy duzo twardszym materialem i ryja tarcze. byc moze na samym poczatku ktos poszalal i zacial klocki (skantowal) a przez caly okres eksploatacji one sie wyrownaly (zwroc uwage na ksztalt nowego klocka- w miare zuzycia rosnie powierzchnia przylegania do tarczy). ja mysle ze ogledziny prowadnic opowiedza jakas historie. odnosnie filmu wodnego -autostrada dlugi dystans bez hamowania lub jazda wyczynowa- zgadza sie ale nie przy innych warunkach - nie sadze. uczylem sie mechaniki plynow i termodynamiki u goscia ktory mial chopla na temat lozysk gazowych i zapewniam znam temat. to co koledzy pisza to jak najbardziej prawda ale czy ma zastosowanie w tym przypadku -nie sadze. jezdze raz do roku do polski i nigdy nie mialem czegos takiego. moim zdaniem wymien komplet przod i tyl u dobrego fachowca, wszystko musi byc dokladnie sprawdzone i wymienione jesli istnieje jakiekolwiek podejrzenie. Wszystkiego Dobrego w Nowym Roku ....bez takich problemow.

i takie samo goraco powinienes miec na nagrzewnicy. posprawdzaj wszystkie przewody przed i za nagrzewnica. jesli przed nagrzewnica jest przewod goracy a za tylko cieply to jest gdzies tam opor przeplywu i tam trzeba szukac

jakby tam bylo powietrze to parownik by zamarzal i nie jazdzil by na gazie. z drogiej strony ciekawy jestem jak jest podlaczona woda w parowniku bo jesli nieprawidlowo to on moze robic cala robote tutaj (zaklocac obieg na nagrzewnice)

jesli chodzi o to "nirownomierne" zuzycie to wcale nie jest tak zle. 2mm roznicy na 88000km mi sie wydaje ze to jest normalne. na gwarancji ci tego raczej nie wymienia. natomiast przy wymianie trzeba posprawdzac czy wszystko jest proste, nie zacina sie, prowadnice czyste, klocki swobodnie sie poruszaja itd itp.

jak stoi w pionie to nic nie zakloca pierwszego obiegu (uszczelka pod glowica jest ok i pompa ok) pozostala nagrzewnica sprawdz te zawory jak pisze DjAquaz

moze byc zasyfiona chlodniczka od ogrzewania. sprawdz czy oba przewody sa cieple tak samo jak ten cieplejszy do chlodnicy. jak go zostawisz na wolnych obrotach dluzsza chwile to temperatura rosnie powyzej normalnej?