fzhut

Opcje są dwie - albo lockup nie spina w skrzyni AT, albo ktoś zrobił soft na zasadzie "wszystkie limitery +50%" a turbo z bliżej nieokreslonego powodu łapie overboost i przez to generuje taki piękny szczyt. W razie czego również zapraszam, sprawdzę.

Ja trochę tego lęku przed N47, szczególnie z końca produkcji nie rozumiem. Tak, 218ps to zwykłe N47 więc "problemy" ma podobne, ale zasadniczo w normalnych egzemplarzach te problemy sprowadzają się co najwyżej do łańcucha - a tu taka moja mała porada - warto spojrzeć sobie na rozrząd w N47 i B47 i można się nieźle zdziwić :D Pamiętaj, że wiele "problemów" i legend wokół nich wynika też z wieku, N47 klepią od 2007, B47 od 2015; wiele jeszcze nie wiemy ;) W B47 dla przykładu masowo padały EGRy, ale jako że to głównie w ramach gwarancji było, no to jakoś się tak głośno nie mówi :)

Przede wszystkim trzeba odróżnić przełączanie trybów od aktywnego zawieszenia. Przy aktywnym zawieszeniu trybów jest 5 i rzeczywiście jest różnica w sztywności. Przy braku są zazwyczaj trzy tryby a główna różnica to reakcja pedału gazu, praca automatycznej skrzyni. Miałem jedną F11 bez trybów i nie odczuwałem braku, normalnie i tak jeżdżę w środkowym (comfort), wyższe obroty załatwiałem sportem skrzyni. Jeśli chodzi o auto z DDC to rzeczywiście, różnice są większe ale DDC trzeba lubić. Ja akurat fanem aktywnego zawiasu nie jestem, ponieważ to zawsze są miękkie spręzyny w porównaniu do zwykłego zawieszenia i w typowo sportowej jeździe jest gorsze. Z drugiej strony F10/11 to kanapa i sportu w tym aucie jest raczej mało, więc czasem ten comfort+ się przydaje - w połączeniu z komfortami robi z auta prawdziwą kanapę :)

Hamowałem B48 na pełnym zbiorniku 95 (tylko hamowałem) i trzymała idealną serię, natomiast w przypadku moda z pewnością na RON98 ugrasz więcej niż na 95. Co ciekawe w silniku B38 odnotowałem zdecydowanie mniejsze zuzycie paliwa na 98 :o

Te silniki akurat już bardzo długo robią, to nie B48 i B58 :)

Opis trochę niekatualny, auto sprzedałem jak miało pół roku. Może trochę w duchu poprzedniego posta - pytanie czego oczekujesz. Wyprzedzić się da, poniżej 9 sekund do setki zejdzie; 180/400 bez problemu zrobisz. Teraz kupując jedynkę wziąłbym tylko i wyłącznie M140i a z diesla 25d + soft, ale uważam, że w tym pieniądzu 118d jest bardzo fajnym samochodem. Do normalnej jazdy wystarcza.

Wstyd czy nie wstyd. Dla użytkownika 400 czy 500 konnego BMW takie 200 konne to może też być wstyd. Z resztą czego tu się wstydzić - auto tak jedzie bo taki ma silnik, mi się zdaje że samochód kupuje się dla siebie i według swoich potrzeb, a nie po to, żeby zaimponować komuś mocą - to chyba byłoby dość prymitywne.

Nie, sugeruję w drugą stronę - że po prostu nie ma co się przejmować delikatnym załamaniem na wykresie. Tuner mógł dać inny filtr i już byś go nie ujrzał :cool2:

Eh, te wszędobylne filtry. Niestety ale wykres "pod klienta" najlepszy jest z ogromnym filtrem - robisz takie banany jak kreator mocy i masz spokój. Co prawda trzeba potem tłumaczyć, dlaczego moment tak późno, ale ja w zwyczaju nie mam wielkiego wygładzania i zawsze pytania a co a dlaczego a jak. A ten brak wygładzania często się przydaje, bo wiele może pokazać. Ostatnio miałem do zrobienia auto z uszkodzoną skrzynią i wykres bez dużego filtra elegancko pokazał co się dzieje z lockupem, dzięki temu można było łatwo klientowi wytłumaczyć, że wóz jest uszkodzony :) :

Ja byłem z klientem kupującym moją Fkę. Wydaje mi się, że rzetelnie podchodzą do sprawy i są zapaleńcami, ja jako osoba zupełnie z boku wyszedłem raczej z dobrym wrażeniem.

No, to do mnie masz za daleko :D VAGTune, będziesz zadowolony.

Jeśli w tym rejonie chcesz robić, to VAGtune.

Skąd jesteś i jakie auto ?

Te banany z kreatora to chyba najgorsze wykresy jakie widziałem w sieci. Jaki jest cel dawania tak wielkiego filtra ? Przecież tu nic nie widać i wszystko jest poprzesuwane :evil:

U mnie powodem był uszkodzony czujnik ciśnienia. 6.2 bara jak u Ciebie to chyba nie jest zdecydowanie za wysokie ciśnienie ?