wafeltom

h7 do swiatel mijania ( krotkie) zewnetrzne druga h7 do swiatel drogowych ( dlugich) ringi zarowka z linka lub led marker sa to pozycyjne (postojowe) i zarowka kierunkowskaz py21w

wymienia sie razem z dyfrem

Lampy DEPO maja znaczki E wiec nie ma problemow z dopuszczeniem do ruchu czy ubezpieczeniem (o ile wlozysz zarowki ze znaczkiem E bo na allegro itd. jest tez duzo chinczykow bez znaczka E) Jeszcze nie zalozylem. Dostalem od zony jako wczesny prezent pod choinke. Narazie wymienilem zarowki w ringach na Ledy. Tutaj jest instrukcja jak to zrobic (po niemiecku, ale po obrazkach idze zrozumiec raczej) i zdjecia na srebrnym aucie: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic270051_Anleitung__Halogenscheinwerfer_gegen_Angel_Eyes_Sc_3er_BMW_-_E90___E91___E92___E93.html Zebysmy sie dobrze zrozumieli to wszycy ktorzy pisza ze ori xenony beda najlepsze: maja racje. Kwestia tylko pieniedzy. Wiec ja wybralem Depo bo koszt xenonow i przerabiania spryskiwaczy wole zainwestowac inaczej. tam sa 4 male zarowki polaczane w jednym obwodzie wymienia sie je na ledy ale i tak w ringu bedzie widac te 4 punkty

jak koledzy wyzej najlepsze ori a jak kogos interesuje to mam depo z zainstalowanymi ringami ccfl do sprzedania. ringi ladne to te w awatarze. powodem jest chec wymiany na ori xenon lci.

chyba tego mi nikt nie napisze wedlug mnie realizuja one dwie sprawy: zmienna geometrie ukladu dolotowego tzw krotki i dlugi kolektor dolotowy oraz zawirowanie powietrza na dlugim kolektorze. w obu przypadkach jest jeden cel -poprawienie wspolczynnika napelnienia cylindra a co za tym idzie poprawa spalania mieszanki paliwowo-powietrznej lepsze przewietrzanie silnika. skutkiem tego jest lepsza chrakterystyka przebiegu momentu obrotowego. wedlug teorii (i badan na hamowniach silnikowych) waski i dlugi kolektor podnosi i wygladza moment obrotowy natomiast krotki i gruby podnosi maxymalna moc silnika. za otwieranie i zamykanie odpowiada mapa wtryskow. w BMW jest po dwa kanaly dolotowe na kazdy cylinder okragly z mniejsza srednica na "dlugim kolektorze" i o wiekszym przekroju z klapkami na " krotkim kolektorze- jednak tutaj jest nieco inaczej bo po zamknieciu klapek mamy "dlugi kolektor" z zawirowaniem a przy otwartych powietrze jest dostarczane obiema drogami w celu uzyskania jak najwiekszej ilosci powietrza dostepnej dla cylindra. tutaj troche na poparcie tego co napisalem: http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_pi_1019_pl_web.pdf odnosnie tematu po wywaleniu klapek pogarsza sie jakosc mieszanki w dolnych zakresach obrotow co nie znaczy ze drastycznie spada moc czy moment ale na przyklad auto bedzie puszczac wiekszego baka przy starcie z dolu i moze bardziej byc obciazony dpf jesli ktos lubi wolne obroty. Jak sie postawi 318d i 320d obie bez dpf to 318d pusci deliktnie wiekszego baka to juz zdarzylem zauwazyc. generalnie w necie nie ma za duzo info na ten temat. za to oczytalem sie cala mase bzdur. w tej chwili wszystkie marki zaczynaja to wprowadzac szkoda tylko ze w bmw jest to tak niebezpieczne. Jesli ktos natkna sie gdzies na wykresy z hamowni z auta z klapkami i po usunieciu bardzo prosze o wstawinie- bylo by wiecej danych do przeanalizowania tego. mnie "problem klapek" nie dotyczy ale temat mnie interesuje z innych powodow. chetnie przeczytam sugestie innych forumowiczow pozdrawiam

Jesli nie ma zadnych objawow to JEST WSZYSKO W PORZADKU. :cool2: "moje obawy są takie czy uszczelka w takim wypadku, bądź głowica mogła dostać po tyłku? Chodzi o to, że jeśli w układ był zapowietrzony i dopiero przy temperaturze 84 st C. się odpowietrzył to czy zimny płyn w kontakcie z gorącym blokiem nie mógł czegoś uszkodzić? W końcu wtedy zaczął płynąc, prawda? W sumie po wymianie termostatu zabrakło mi jakichś 2 - 2.5 l. Tyle wlałem. Najpierw na zimnym około 1l i później jak już się odpowietrzył to coś ponad 1 litr. Objawów żadnych nie mam, olej spoko, płyn równy poziom trzyma, temperatura cały czas 88-89 st. C podczas dynamicznej jazdy, jedynie w mrozach w korkach trochę spada przy włączonym ogrzewaniu. Jak było -15 st. C to spadała nawet do 68 st. C przy włączonym ogrzewaniu. Jednak jak zaczynam jechać to trzyma idealnie. Węże od układu chłodzenia też są ciepłe i nie robią się twarde. Będę wdzięczny za jakieś sugestie. xelion" A tutaj masz racje ze sie obawiasz. Roznica temperatury moze spowodowac pekniecie glowicy zwlaszcza w 6-cio cylindrowym silniku (dlugi). Z tego co widze "czujesz bluesa" :wink: :cool2:

a wiecie po co te klapki sa w kolektorach?

dziala na 32bit - kazdym choc sa prblemy glownie z tym okienkiem "dosowym" przy obd setup i trzeba recznie pozmieniac wpisy w rejestrze a inne problemy tak samo jak w xp

nie zrozumiales ale nie wazne a pije do tego ze ktos czegos nie dopatrzyl i to wszystko.

skrab i mch74 nikt absolutnie nie napisal w tym temacie kapitalka i tylko kapitalka. ja szanuje wasze zdanie na ten temat. skrab piszesz ze bawiles sie w takie rzeczy i nie czules nigdy satysfakcji z dobrze zrobionej roboty? bo dla mnie tego akurat nie da sie wycenic + banan na ustach zadowolonego klijenta. natomiast w tym przypadku ten remont juz jest zrobiony i cos bylo niedopatrzone prawdopodobnie pierwszym razem. kolega wydal mase pieniedzy i wciaz jest zle. niestety nie ma wystarczajaco duzo informacji zeby mozna bylo ustalic co dokladnie moze powodowac zwiekszone zuzycie oleju. w tym silniku zawory sa ustawione rownolegle do osi tloka (pionowo w dol nie pod katem) jesli ktorys spotkal sie z tlokiem a jest takie podejrzenie mogl sie tylko delikatnie wygiac i sie domyka (spelnia swoje zadanie) ale puszcza olej, mogl nawet sie wyboczyc i nie stanal bo go tlok i walek rozrzadu przebily przez prowadnice zwiekszajac szczeline pomiedzy trzonkiem zaworu a prwadnica to jedno a drugie to na tym samym cylindrze tlok przyjal uderzenie sila poszla dalej przez korbowod do panewki korbowej -ona sie odksztalcila. nastepnie duza roznica temperatur na jednej panewce spowodowana zwiekszonym tarciem lub zatkanie kanalu olejowego po przez wyplywke (po uderzeniu) -obrca panewke. lub panewka od razu zostala obrocona a zaczela klepac po jakims czasie. -ale oczywiscie to tylko jakies tam moje domysly. nie wiem po co ja to pisze....

podlacz do kompa i bedzie cos widaac

jak przeplywka umiera to ekonomizer tak glupieje

1.zakladka engine - na samym dole 2.inpa skladak tak jak wszystkich - bedzie wyswietlac zawsze

:cool2: tak jak piszesz. + bardziej zaawansowana glowica.

a co jest w nim inny wal albo cylinder w ksztalcie trujkata?

w swojej e30 m20b20 zrobilem remont kapitalny silnika (wtedy mala 18 lat) a bylo to 7 lat temu. gosciu co go kupil mowi ze najmocniejsza strona tego auta jest silnik. nie do zaje...... .jesli bym tak kupowal to nie wiem ile by ich bylodo tej pory. ale oczywiscie kazdy ma swoje doswiadczenia i wyrobione zdanie na ten temat

wiec tak: jesli byla kolizja moze byc problem z zaworem lub jego prowadzeniem tuleje odksztalcone krzywe i olej dostaje sie tamtedy (powinno byc sprawdzone pierwszym razem) moze byc takze cos nie tak z gladzia cylindrow np rysa prog lub niewielkie zuzycie. w przypadku ostatniego jest szansa (mala) ze wszystko sie dotrze ale to mechanik naprawiajacy auto powinien zdiagnonzowac i stwierdzic co trzeba zrobic. a glowica to nie tylko planowanie jest takrze regeneracja gniazd zaworowych ze sprawdzeniem ich szczelnosci oraz wymiana i pasowanie prowadnic zaworow. mysle ze powinienes zwrocic sie do swojego mechanika z tym problemem bo on to widzial i mam nadzieje ze mierzyl i sprawdzal moge zyczyc tylko powodzenia kolego. daj znac jak cos sie zmieni

przy uszkodzeniu zaworu - prawdopodobnie wygieciu cos powinno byc widac a takze slad na tloku po zaworze jesli byla kolizja. czy bylo to ten sam cylinder co panewka?

wymienic kolektor jesli jest jakie kolwiek podejrzenie anie wywalac klapek :roll:

to w jaki sposob zrealizujesz krotki i dlugi kolektor ssacy?

ale po wywaleniu klapek jedziecie na wirusa?

rozumiem ze najpierw rozrzad (zerwany?) bo to wazne. a nastepnie silnik. napisz na ktorym cylindrze bylo spotkanie jesli byl zerwany. jesli na tym samym cylindrze obrocona panewka to juz masz przyczyne. to jest temat rzeka wiec potrzeba max info zeby mozna bylo ci cos podpowiedziec. moge podac wszystkie mozliwosci ale zeby pomoc tobie musisz napisac wszystko po kolei co sie stalo za pierwszym razem (co bylo robione) z okazji rozrzadu i co przy okazji silnika :?:

smiecimy ale ja tez poprosze o rozwiniecie manometrow

jesli fabryka bosch to najlepiej zalozyc boscha

chyba beru ja jezdze na denso 3 rok i na razie spoko