wafeltom

ogarniesz o co chodzi czy ci to napisac?

II Fault Code P1064 : Description of OBD II Fault code P1064 FUEL RAIL PRESSURE (FRP) SENSOR CIRCUIT HIGH VOLTAGE AFTER IGNITION OFF Possible failuer of OBD II Fault code P1064 Fuel Rail Pressure Sensor Blockage of Return hose Failure due to fuel (Fuel viscosity increases, etc.) Diagnostic Procedure using AutoHex auto Scan tool tester The IAT Sensor (IAT1) in the MAF Sensor voltage is detected less than a specified value for a set period of time. Test Conditions using AutoHex Scan tool tester Continuously Clear Fault codes Conditions The IAT Sensor (IAT1) in the MAF Sensor voltage is detected less than a specified value for a set period of time. MIL Status Check Engine Light ON

Nie irytuj sie tak. napisz skad wziales ten kod bledu bo jest to kod generyczny z jakiegos uniwersalnego skanera a one nie dzialaja zbyt dobrze z bmw. stad napisalem ci zeby znalezc kogos z inpa lub inny kolega disa a moze byc tez isid ale nie uniwersalny skaner. jak bys troszke poszukal to sam bys do tego doszedl - stad docinki innych uzytkownikow. po tym kodzie tez mozna dojsc o co chodzi ale nie mam teraz dostepu do swojego lapka. spruboj google-generic codes bmw powinno znalezc stronke gdzie sie je wpisuje i tam dostaniesz opis.

Znajdz kogos z inpa.

tak sobie czytam i czytam.... -powiem wam jedno moj kolega pracowal w BMW w dziale napraw lakierniczych. naprawiali tam elementy uszkodzone podczas produkcji - drobe zarysowania, wgniecenia, ktore byly odrzucone podczas kontroli ostatecznej. utkwilo mi to w pamieci bo opowiadal jakie fajne urzadzenia maja do docierania plaszczyzn profili i jak ladnie i szybko to sie robi przy ich pomocy....

chodzi na zimnym silniku? Tak dokaldnie jak odpalasz i ruszasz do ilu krecicie?bo nie rozumiem co wafelton mial na mysli ze jestesmuy w bledzie jak do 2tys obrotow zalecam tak do 2000 w kazdym samochodzie bez turbiny tez

do czego ty to piszesz :?: Chodzi mi oto że na jałowym to tylko turbo ma smarowanie ,a jak dodasz gazu to wtedy ma więcej barów na jalowym turbina sie kreci nie pracujac a smarowanie musi miec zeby sie nie zatrzec. zadna turbina nie "ma barow" tylko pompuje powietrze w jakims cisnieniu ktore mozna mierzyc za pomoca mnometru wyskalowanego np. w barach, rownie dobrze moze to byc atmosfera, wysokosc slupa rteci lub wody. jak dodasz gazu to turbina zwieksza predkosc obrotowa i w pewnym momencie cisnienie w dolocie zwieksza sie powyzej cisnienia otoczenia (atmosferycznego) i to jest moment "wstawania" turbo

chodzi na zimnym silniku?

do czego ty to piszesz :?:

mam valeo ....3 lata. na poczatku byly glosne ale jak sie dotarly to spoko. do tej pory nie ma z nimi problemu choc jak jest blotko na drodze to nie ma rewelki

Przeczytaj dokładnie to, o co pytasz i co Ci odpowiadam, jak również to co wcześniej napisałem do kolegi Skrab. Jak już to zrobisz, to będziesz wiedział, że mieszasz tu dwie kwestie. Po pierwsze powtórzę się, Twoje pytanie jest bez sensu, bo po dwóch minutach "temperatura turbiny" (jak Ty to określasz, może jednak sprecyzujesz o jaką dokładnie temperaturę Ci chodzi) nigdy nie będzie stała, ani nawet podobna, bo zależy od zbyt wielu czynników. Po drugie nie stwierdziłem, czy fakt, że turbina "wstaje wcześniej" to tylko wada bądź zaleta. Ale skoro przeczytałeś dokładnie mój post, to już to wiesz. Układ tłokowo-korbowy dostaje tak samo po d.... jak turbina, gdy zbyt szybko kręci się na wysokie obroty zimny silnik, a gdy kręci się normalnie, to nic nie dostaje po d..., więc ten argument raczej chybiony. Więc w związku z tym nadal pozostaje aktualne moje pytanie - czy to, że turbina "wstaje wcześniej" to tylko atut, czy też wada (mam nadzieję, że już wiesz, co jest genezą tej wątpliwości). Pozdrawiam. OK. masz racje. odnioslem sie raczej do tego co zasugerowales a nie do tego w czym miales watpliwosc. wiec PRZEPRASZAM - szczerze. Ja tez pisalem zeby wzbudzic myslenie ale teraz napisze wprost. tuz po uruchomieniu silnika gazy spalinowe ogrzewaja uklad wydechowy a co za tym idze turbine. i chodzilo mi o to ze turbina po 2min (to jest z duzym zapasem) pracuje w takich samych warunkach jak po 2godz. druga rzecz to syntetyczne oleje nie maja zadnego problemu dostac sie do najodleglejszych elementow silnika jak turbina. olej w turbinie jest tak samo szybko ogrzewany jak i cala turbina. w tym wypadku wiekszym problemem jest przegrzewanie sie oleju - stad inne oleje do silnikow turbodoladowanych (ale to temat na inny watek). wiec ta temperatura turbiny po krotkim czesie od rozruchu jest wazna i dziala (w tej okolicznosci) na nasza kozysc. jak ktos pisze ze jezdzi do 2tys obr/min ze wzgledu tylko na zywotnosc turbiny to jest w lekkim bledzie bo chodzi tu o caly silnik i nie ma roznicy czy bezyna czy dizel. dla ciekawostki dodam ze pracuje w firmie ktora produkuje korpusy turbosprezarek dla firmy BorgWarner i mialem duzo czasu na ogladanie i przemyslenia na temat. na przklad tniemy turbinki na pol w celu dokladnego sprawdzenia wszystkich powierzchni i geometrii. wtedy widze kanaly olejowe i wodne (jesli wystepuja w danym modelu) - stad moje zainteresowanie tematem. Assassyn jesli masz inne watpliwosci "czy to tylko zaleta czy wada" to napisz chetnie podyskutuje i czegos nowego sie naucze :cool2: bo byc moze nie wstrzelilem sie... :8) Pozdrawiam Wszystkich .... i przepraszam autora watku za OT

Kolego, Twoje pytanie jest bez sensu, bo "temperatura turbiny" zależy od wielu czynników, jak styl jazdy, temperatura na zewnątrz etc... ma wiecej sensu niz ci sie wydaje. i przykre ze tak sadzisz i powielasz bzdury. spruboj dotknac turbiny po 20 sekundach od uruchomienia silnka i odpowiedz sobie na pytanie czy to jest atut ze ona wstaje wczesniej. w tym samym czasie uklad tlokowo - korbowy bardziej dostaje po d... niz turbina a ten jest w kazdym samochodzie

Zastanawiałbym się, czy to tylko atut. W zimę na nierozgrzanym silniku do jakich obrotów kręcisz? Jak w każdym moim dieslu do 2000tyś :wink: Mam pytanie do obu kolegow: jaka jest temperatura turbiny po 2minutach pracy silnka?

tu masz to ladnie opisane: viewtopic.php?t=57919

chyba zawsze tak jest. zwlaszcza jak jest taka breja szybko zasychajaca na szybie. jak deszcz pada jest ok

skad jestes (w anglii)?

kolego G-CS posiadasz moze wykres lub wiedze jak on wyglada po usunieciu tych klapek?

mi to nie przeszkadza. tylko chcialem zobaczyc czy mi odpowiesz na pytanie :)

Proszę, tak jest zbrojone przez kolegę Roger Nysa w e46 ,ale tak samo może wyglądać w naszych silnikach :wink: ja zapytalem ciebie jak to zrobic a nie czy to jest mozliwe

a dziala?

kolego Skrab o to wlasnie chodzi ze nie staram sie zmieniac faktow. w moim aucie trzesie i w twoim tez i w kazdym bez dpf czyli bez przepustnicy przed agr. natomiast jesli auto wyposazone jest w dpf czyli z przepustnica to trzesie mniej a dla niekturych uzytkownikow "wcale". mozna auto doposazyc w taka przepustnice jesli komus tak bardzo to przeszladza ale chcialbym uslyszec od ciebie jak to zrobic bo to przeciez takie "bezproblemowe". odnosnie trzesienia silnika po wyjeciu klapek zawirowan mozesz mi wyjasnic jak to wyglada i co sie zmienia fizycznie.? bo chyba nie metafizycznie?

troszke wiedzy na temat http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_pi_1019_pl_web.pdf a tak dokladnie to wyglada w silniku m47: http://imageshack.us/photo/my-images/854/bmwn47exploded.jpg/

ja mam tego i dziala bardzo ladnie :cool2: http://www.amazon.co.uk/ELM327-Bluetooth-Wireless-OBD-II-Diagnostic/dp/B006JJZVQE/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1357849885&sr=8-2

zamknietymi klapkami odcinasz tylko polwe powietrza dostepnego dla cylindra (dwa kanaly powietrza)czytaj moj wczesniejszy post. jak jest dpf to tuz przed agr jest centralna klapa(przepustnica) ktora zamyka calkowicie doplyw powietrza.

klapki nie maja nic do gaszenia. do kolegi Skrab - jak bys mial dpf to silnikiem by nie trzeslo przy gaszeniu bo z dpf jest przepustnica w okolicy agr i to ona sie zamyka podczas gaszenia. jak kolega ma chipa to rzeczywiscia nie poczuje zadnej roznicy bo tuner mu ustawil wczesniejsze wstawanie turbiny. 318d bez klapek turbina wstaje znacznie wczesniej niz w 320d dlatego klapki sa tam niepotrzebne. wstaje wczesniej ale pompuje 1.2 bar max. jest mniejsza i ma mniejszy moment bezwladnosci. w 320d wieksza wstaje puzniej i pompuje do 1.6 bara. w obu silnikach sa takie same kanaly dolotowe ale w 320d klapki i one rekompensuja wieksza bezwladnosc wiekszej turbiny. jak sie przyjzycie kanal dolotowy podzielony jest na dwie czesci. w m47 po prawej i lewej - gornej czesci glowicy a w n47 po prawej sa dwa kanaly obok siebie i na jadnym z nich (owalnym wiekszym ) sa klapki jst to zmienna dlugosc kolektora dolotowego.