Witam,

pacjent e39 2001 2.5d.

Silnik podczas jazdy, przy wciskaniu lekko gazu przerywa, szarpie, natomiast przy jezdzie z gazem "w podloge" idzie normalnie, bez przerywania, dynamicznie jak zwykle.

Nie dymi.

Na wolnych obrotach silnik pracuje nierowno, czasami tak ze az cala karoseria chodzi, natomiast wystarczy sie troche przejechac ostro to po zatrzymianiu ok 1min pracuje normalnie a

pozniej znow zaczyna falowac.

Bylem u mechanika, podlaczal komputer zero bledow, sprawdzil cisnienie na wtryskach i jest prawidlowe...

Jaka moze byc przyczyna?

zacząłbym od sprawdzenia korekt wtryskiwaczy na rozgrzanym silniku

Miałem to samo, trzepał, falował, diagnoza - regulator CR do wymiany. Miejsce montażu na pompie CR, koszt nowego (oryg. BOSCH) ok. 400zł. Do regulatora nie dają w zestawie uszczelki stalowej (jednorazowej), więc trzeba dokupić oddzielnie, koszt kilka zł. Zrobiłem to sam pod blokiem (niestety, trzeba kolektor ssący zdjąć), po wymianie chodzi jak nowy.

Znow mam ten sam problem. Dzisiaj jak jechalem zaczal mocno przerywac i w koncu wyswietlilo sie na komputerze fuel injection system i samochod zaczal zwalniac i zgasl.

Zatrzymalem sie, odpalil z dotyku i mocno przerywajac dojechalem kilka km na miejsce. Bmw postalo kilka godzin po czym musialem wrocic 50km do domu. Po odpaleniu czuc bylo drgania, przy przyspieszaniu z lekkim gazem tez. Dojechalem jakos do celu i przed wylaczeniem silnika samochod chodzil na wolnych obrotach kilka minut normalnie bez wibracji i przerywania... Mam ja odstawic do mechanika ale dopiero w drugiej polowie tygodnia a jest to samochod pracujacy i kazdy dzien nie jezdzony to strata dla mnie. Moze cos wczesniej z Wasza pomoca by sie zrobilo.

 

 

Co do poprzedniego postu DarioKa - czy ten regulator da sie kupic na allegro? jak to wyglada?

regulator znajdziesz tutaj http://allegro.pl/czujnik-zawor-paliwa-bmw-e46-e39-e53-0281002480-i4032887439.html

Ale, przy twoich objawach to nie musi być winowajca. Bardziej bym stawiał na pompy elektryczne, w zbiorniku i/lub progowa. Bez diagnostyki nie wykminisz tego.

Problemem nie byl regulator tylko jakis czujnik na listwie ktory kosztowal 400zl, po wymianie wszystko git.

No tak, zapomniałem wspomnieć o czujniku ciśnienia CR, ale za to koszty wyszły podobne :D .

Witam. Trochę odgrzebuje temat, mam podobne objawy jak kolega z pierwszego posta tylko, że w 3.0d. Jest możliwość, że jak jest uszkodzony czujnik na szynie common rail to auto podpala bez problemu?

Układ paliwowy, sprawdź wtryski, czujnik ciśnienia CR i zawór regulacyjny CR (na pompie CR). Uszkodzony czujnik CR wyjdzie na diagnozie, reszta niekoniecznie.

Czujnik CR wyjdzie na diagnozie, a resztę jak mogę sprawdzić?

Zrób "ballance test" dla wtrysków. Jeśli któryś ma znaczący problem, to wyjdzie. Jeśli korekty będą niewiele przewyższały +/- 1.0 to sugeruje zostawić i podmienić regulator CR na pompie.

Oczywiście że auto odpali z niesprawnym czujnikiem CR na listwie, nawet po odłączeniu tego czujnika auto odpali

Na diagnostyce nie było błędu czujnika CR, więc wychodzi na to że jest sprawny. Jedyny problem taki, że ciśnienie na listwie waha się od 210 bar do ponad 400 bar. Co może być winowajcą?

Zawór regulacyjny CR.

Wcześniej wymieniałeś ten zawór, gdzie dostałeś do niego uszczelkę? Ja szukałem i znaleźć nie mogłem

Witam!

Nierówna praca silnika zwłaszcza na niskich obrotach może świadczyć o zapchanych wtryskiwaczach. Dawka paliwa na jałowym nie jest duża, a żeby ją podać konieczne jest większe ciśnienie (parafina w dyszy albo opiłki z pompy zgaduję - to najczęstsze przyczyny). Czujnika nie będzie wyrzucać na testach bo teoretycznie jest sprawny. Ewentualnie sprawdź czy Ci styki na kontrolerze silnika nie zaśniedziały, czasem wystarczy je wyszorować i jak nówka. Jak nie dasz rady tego chałupniczo załatwić to napisz, dam Ci kontakt, kto Ci to zrobi za grosze. Napisz jak dałeś radę. Powodzenia

Możesz podać namiary na gościa.

Wtryskiwacz.com to ich strona, tam będziesz miał wszystko w zakładce kontakt. Powodzenia