sebos76

a ja kupiłem 195/65 r15 kleber krisalp hp XL o zwiekszonej nośności indeks 95 i musze powiedzieć, że są genialne, na asfalcie cichutkie, a na sniegu super trzymaja, naprawde trzeba się starać, żeby zerwac przyczepność

trochę mały powinien być coś koło 90 czy nawet 100 Ah. do diesla ako musi byc konkret, zawłaszcza na zime

mam pytanie, czy może ktoś dysponuje wykresem z hamowni dla niemodyfikowanego e39 tds? zastanawiam sie nad zmianą mapy, bo obecna za bardzo mi nie odpowiada - nie za bardzo sie sprawdza w codziennej jeździe, max moment mam za wysoko - jak w benzyniakach ok 3500 rpm, za to przy 2200 obr zwykłe (niemodyfikowane) e39 ma 280 Nm u mnie jest 240....dopiero potem dostaje kopa. Z kolei max mocy mam już przy 3800 obr podejrzewam, że zmiana mapy na mocniejszy moment np 340Nm przy 2300-2400 zdecydowanie zmniejszyłaby spalanie - bo przy tych obrotach sie najczęściej jeździ, co myślicie??? http://img114.imageshack.us/img114/7518/wykreszhamowninaszejbmwyk2.th.jpg

jak jest zimno, olej w skrzyni gęstnieje-zauważyłem u siebie na zimnym silniku rano (garażuję pod chmurka) że biegi gorzej wchodzą- jak samochód sie nagrzeje jest ok.

plastikowy ?? przegnił??

wczoraj z ciekawości zrobiłem test spalania na odcinku od 30 km wyzerowałem kompa i na drodze lokalnej bez żadnego wyprzedzania i przyspieszania przy męczącej, wolnej jeździe, muskanie gazu spalanie wyszło 6l/100- ale tak sie nie da jeździć na dłuższą metę (przy ogr. do 60 - 50 przy ogr do 90 - 80)

bardziej niezawodny będzie ten, który będzie w lepszym stanie technicznym. Trudno jest uogólniać, kupić zajechanego diesla to nie sztuka. 530d będzie paliło minimalnie mniej niż tds, jednak w spalaniu na pewno nie są to różnice "porażające"

przejeździłem na chipie 0,5 roku, teraz moje auto smiga po norwegii i nic sie nie dzieje

opisywałem juz w innym poście ale powtórze: po regeneracji pompy w boschu moje problemy zostały rozwiązane w 80%- tzn. znikło szarpanie i nierówne obroty i falowanie- pozostało wpadanie w wibracje na jałowym po dłuzszej jeździe i jak jest cieplej na dworzu. W boschu stwierdzili, ze koło dwumasowe jest równiez do wymiany- nie zgodziłem sie na wymiane bo za same koło chcieli skasowac coś koło 2000 +500 robocizna. powiedzieli mi, że mieli już kilka takich przypadków w tds'ach że do całkowitego wyeliminowania problemów z szarpaniem, falowaniem itp. potrzeba zregenerowac pompę i wymienic koło dwumasowe. Podobno wylatane koło dwumasowe zaburza odczyt z jakichs czujników i moze powodowac równiez delikatne falowanie obrotów 9 o wibracjach nie wspominam) na 1000% koło dwumasowe

tez chipowałem u tego gościa w poznaniu moja poprzednia 318 tds i złego słowa nie moge powiedziec. polecam kazdemu- pieniądze nie sa duże a auto zyskuje inne oblicze

z instrukcji wynika, że oleje o specyfikacji ACEA A3 i ACEA B3. mogą być 0w-x, 5w-x i 10w-x. ja osobiście stosuje castrol magnatec 10w-40 - takim olejem był zaleany jak go kupiłem. w poprzedniej tds jak wlałem 5w40 to mi zaczeło kapac z okolic zaworu AGR... co do ilości oleju jaka wchodzi do 530d to jest to 7l

za 20 tysi e39??? odpuść sobie

po zakupie dałem pompe do regeneracji (2000)- inny samochód poza tym koło 2 masowe jest wylatane i kwalifikuje sie do wymiany(2500), jednak (na razie) nie bede tego robił bo da sie z tym żyć, generalnie gra muzyka - nie taki diabeł straszny jak go malują :D

w tds ma intercooler i inna elektronikę. wylatane koło 2masowe bedzie powodowałe (podobnie jak wyeksploatowana popa wtryskowa) wibracje na luzie, zwłaszcza na mocno nagrzanym silniku - przy wygaszaniu silnika bedzie rugot i szarpniecie cała budą

nie no stary, nie słyszałem jeszcze nigdy zeby komuś spalił w mieście 16, 12 to i owszem może wciągnąć a spalanie rzedu 6.5-7 na trasie jest osiagalne, chociaz przyznam że wymaga anielskiej cierpliwości i emeryckiej jazdy - czyli w sumie radość z jazdy żadna jak objeżdżaja cie tikusie i cieniasy... :D

duzo jest na forum o tym uzyj opcji szukaj ciezko jest kupic niezajechanego tds'a te co sa u nas sprzedawane mają na kołach setki tysiecy km, oczywiscie na liczniku znacznie mniej drogi jest osprzet silnika, turbina, pompa, koło dwumasowe ten silnik w tds ma 143 km a w omedze 115km

podobne problemy mają ludzie w 530 d- chyba jest to efekt walniętej przepływki

po miescie "dychę" zeźre, na trasie jest lepiej 6,5-8,5 ( w zalezności od stylu jazdy) -jak na swoja mase to można powiedziec ze jest to w miare ekonomiczny samochód, jednak ogólnie to taka sobie ekonomiczność no i jak kolega wyżej napisał koszty utrzymania e39 sa o wiele wyższe niż e36....

czasami pomaga zmiana opon na nowe- może masz opony nierówno zjechane to wtedy tak wozi samochodem- tak miałem w e36 - jak kupiłem komplet nowych opon - problem znikł jak ręka odjął. a jak amorki tylne- ja w moim e39 musiałem je zmienić zaraz po zakupie bo była porażka.

troche stare są - związki krzemu, które powodują to opona jest miękka w niskich temp mogły w znacznej mierze sie utlenić- bieżnik może być nówencja z "wąsami" ale mogą nie mieć zbyt dobrych właściwości na zimę. także IMHO "okazja" żadna. Ja kupiłem z netu jak juz wcześniej wspominałem Kleber Krisalp HP 195/65/15 XL (o zwiększonej nośności) za 192 zł/ szt. rok produkcji 2007, tydzień 27 :D

albo padł ci czujnik w kole, albo coś mogło sie stać ze sterownikiem abs/asc- jak koledzy mówią, podjedź do dobrego elektyka- niech podłączy pod kompa i sprawdzi

ja kupiłe opony 195/65/15 o nosności 95 ale sa to opony wzmacniane, przewaznie maja nośność 91

ja byłem przekonany że od 0w do 5w to (przeważnie)syntetyki, 10w -pólsyntetyki 15w mineralne- nie bede sie kłócił wiem ze to klasa lepkości w danej temperaturze, ale chyba trudno lub niemozliwe jest osiągniecie np 0w na mineralnym...

no nie powiesz chyba że np 15W 40 to będzie syntetyk :D

a czy to że tył stoi wysoko nie powoduje że jest on twardszy??: ja mam odczucie, jakby u mnie w touringu ten pneumatyczny tył (niveau) był bardzo twardy