sebos76

wyścigi.... tds'em...... no comments stary: do takich rzeczy to co najmniej silnik 2.5 i (i to nie w ciężkiej budzie "5" a "3") , diesle to nie wyścigówki - poczytaj na forum jak sypią się katowane tdsy. tds najwolniejszy nie jest i daje rade, ale nie został stworzony do takich rzeczy

a ile ten samochód ma lat i jaki ma przebieg? myślisz, że x letni samochód z przebiegiem nie-wiadomo-jakim będzie trzymał fabryczne osiągi??? poz atym wyszło ci ok. 1 sek gorzej - można to przyjąć za błąd pomiaru i się tym nie przejmować, co innego jakbyś zmierzył 12 s

niekoniecznie nastawnik- możliwym i równie prawdopodobnym sprawcą może być koło dwumasowe- warto to sprawdzić bo regeneracja pompy zazwyczaj jest droższa niż regeneracja/wymiana koła dwumasowego. jak telepie na wolnych obrotach to zazwyczaj wszyscy stawiają na pompę wtryskową, często bywa jednak tak jak było u mnie, że jest to wina i pompy i koło dwumasowego jednocześnie.

Prawdopodobnie dlatego, że 195/65/15 mają zbyt niski indeks nośności (91). Chyba minimalny indeks nośności zalecany do e39 to 94, i taki właśnie indeks mają opony 205/65/15. Ale jeśli ktoś nie jeździ zapakowany na full, to 195/65/15 nie powinno się nic stać. Jeśli już, to szybciej się zużyją, bo będą się bardziej grzać. racja z tym indeksem nosności 94 ale sa też opony np 195/65/15 SAVA ESKIMO S3 XL- które maja indeks nośności 95 są wzmacniane - wtedy chyba byłoby ok

jak myślicie czy można te opony założyć jako zimówki, zalecane są min. 205/65r15 jeździ ktoś na takich cieńszych??

a co powiecie o 195/65/r15 w e39 - tak sie zastanawiam nad SAVA eskimo3 - mają bardzo dobre opinie i są dość tanie a różnica w cenie pomiedzy 195 a 205 jest spora 37 na 1 szt x 4 = 148 zł (wwww.opony.pl) czy index nośności 91 wystarczy do e39?

Tam gdzie ja bylem u boscha ponad rok temu za sam nastawnik chcieli ponad 2000zl. Za regenerowana w systemie BX chcieli cos ok 3000zl no to sie jakby zgodzilem, wiec szefuncio boscha powiedzial, ze musi zadzwonic i da mi znac. Dal mi znac i wszystko ok tylko cena nie 3000zl a 5000zl w sys. BX gdzie jeszcze musialby oddac swoja pompe. Ja mialem pecha, bo inny uzytkowik forum niedawno u nich wymienial nastawnik i zaplacil chyba 1500zl. Tak czy inaczej trzeba uwazac na wszystko i wszedzie. A i dowiedzialem sie co moze byc przyczyna drgan. Najprawdopodobniej to rozdzielacz pompy wtrysku. pozdr własciwie to byłem nastawiony na kwotę rzedu 3500-4000 na szczęście az tak doszczetnie mnie nie skasowali, chociaz jakby jeszcze zrobili koło 2 masowe to by wyskoczył z 5 tysi :cry2:

195 nie za wąskie te zimówki??- instrukcja do e39 mówi o 205 jako najwęższej oponie

regeneracje robił bosch w bydgoszczy- podjechałem tam samochodem i zostawiłem go im na pare dni- powymieniali z mojej pompy to co było do wyrzucenia z nastawnikiem włącznie, dali tez inny korpus. Oni chcieli mi to koło 2 masowe tez naprawić (tzn. wymienic na nowe Luk) ale sie nie zgodziłem bo chcieli za to dodatkowo 2200 za koło +500 robocizna- na razie dałem sobie z tym luz. a wracając do dalszej części postu to miałem dokładnie tak jak Ty- czasami auto chodziło tak jak powinno- czyli bardzo dynamiczne a czasami jakby gorzej- teraz chodzi cały czas tak samo czyli :D acha no i dałem 2014,22zł

podjedź na dobrego kompa na diagnozę- jednak na 99% regeneracja pompy, można też założyć cudo z allegro co grzeje świece przy każdym zapalaniu- nawet jak jest ciepły

samo koło dwumasowe na szczęście aż tak mocno nie telepie. najgorzej jak źródłem telepania jest i pompa i koło- tak było u mnie. po regeneracji pompy jest o niebo lepiej- zaczyna delikatnie telepać po dłuższej jeździe- jak mocno sie nagrzeje sprzęgło- ale i tak nie to nieporównywalnie mniej uciążliwe niz przedtem- jednak do pełni szczęścia należałoby to kiedyś zrobić.... ps. nie żałuję ani jednej złotówki wydanej na regenerację pompy- znikły najbardziej upierdliwe objawy: samochód przestał szarpać, chodzić nierówno, no i najważniejsze brak spadków mocy- samochód ciągnie ładnie i równo od dołu :D

a przyspiesza dobrze? jeśli tak - to sie nie przejmuj, po co na siłe szukac sobie wydatków... zmierz sobie np 80-120 na IV jak +- 1 -1,5s takie jak fabryczne to nie się za bardzo czym przejmować

a co do przodu chcesz podkrecić ? ?? :D

kupiłes za grosze(4.500 Euro) 5 letnie bmw - czego więc oczekiwałeś? przeciez rynkowa cena takiej bemki to min. 10-12 tys euro. kup nowy silnik i ciesz sie młodym samochodem

nie, no ludzie - te "ringi" w starych lampach to wiocha na maxa, szkoda czasu i atłasu

kupujesz zaworek i montujesz go za filtrem paliwa http://www.allegro.pl/item251423449_zawor_zwrotny_paliwa_6mm_8mm_10mm.html

no tam wykrakałem :mad2: pompa naprawiona jest dużo lepiej, ale w serwisie boscha powiedzieli że koło dwumasowe do wymiany. acha i najważniejsze bo nie wszyscy chyba o tym wiedza: powiedzieli również, że padnięte koło 2masowe może wprowadzać w błąd jakieś czujniki i równiez powodować falowanie obrotów.... także w jakiejś przyszłości niestety czeka mnie wymiana koła dwumasowego, za regeneracje pom py dałem 2014 zł i jestem praktycznie w punkcie wyjscia :mrgreen:

przed zamontowaniem nowego filtra paliwa koniecznie trzeba zalać zawsze go paliwem- inaczej sa kłopoty z odpalaniem

to miało byc śmieszne?

i pewnie jeszcze nówke- będzie warta więcej niż to e34 :D

ta dyskusja zaczyna robić się debilna. chyba czas ten temat zamknąć..

grunt to nie kupować padaki!! już lepiej kupić w bdb stanie technicznym 525 tds niz padakę 530d. a 4500Euro to ok 18 tys - za takie pieniądze to padaka na 1000% podobnie 530d za 7000Euro każdy ale to każdy samochód jak sie kupi "okazyjnie" to potem się płaci i płacze.wiadomo, że 530 d jest pod każdym względem lepsze niż 525tds ale tez kosztuje odp. wiecej... ja osobiście bez jakichś 40 tys nie startowałbym do 530d

a co sądzicie o tych? nie są zbyt festyniarskie? http://www.allegro.pl/item252205407_lampy_przednie_bmw_e39_angel_eyes_h7_h7_chrom_.html

pompa do 524 td: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=13_0095&hg=13&fg=15 pompa do 525 td: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA71&mospid=47378&btnr=13_0373&hg=13&fg=15 wv 524 jest DDE 1, w 525 DDE2

to na górze to nastawnik, chciaz mi dzis w serwisie boscha przez telefon powiedzieli cos o "sterowniku kąta wtrysku"- mysle ze tu tez chodziło o nastawnik