madseason

Są 2 wersje - standard i m-pak. Może masz od m-paka, rozkoduj vin, będziesz wiedział co masz. Tu masz rozpiskę jakie wersje i firmy są. https://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/212/kategoria_id/25

Instalacje właśnie można i taniej niż za 3500 założyć, sam zakładałem z wtryskami Hana i większą butlą. Ale sensu w dopłacaniu do jakiegoś prince itp nie widziałem, co się przełożyło na 80 tysięcy bezawaryjnej jazdy. Nie uważam, że stag to też bieda, ale powiedzmy - sprzęt spełniający wszystkie wymagania. To samo masz w wahaczach. Masz ASO z ceną 2x lem, ale z tej same jabryki i tej samej jakości. Masz meyle HD, z mojego doświadczenia też bardzo dobre, czy jakościowe = lem - jeszcze nie wiem. Ale wiem, że trochę taniej od lema jest SLR, który prosto z fabryki powinien na śmietniku lądować ;)

To jeszcze wytłumacz czym się różni ta bardzo dobra instalacja za 5 koła od Staga za 3500 i dlaczego bardzo dobrze nie może być na stagu? Bo to mi się coś wydaje, że idziesz w logikę appla, iphone jest lepszy, bo jest droższy :D

Dokładnie, kilka lat temu zakładałem Stag 300 ISA2, reduktor Stag czerwony, wstryski hana (wtedy jeszcze nie miały złych opinii) Butla w koło 55 czy jakoś tak. Wyszło 3500pln na ul. Hery w Warszawie, auto wis czy jakoś tak. Przez 2 lata i 80 000km jeżdziłem tylko na wymianę filtrów i przegląd. Fakt, że gaziarza trzeba mieć ogarniętego, żeby na pałę nie zapuścił autoadaptacji, nie wiercił dolotu bez zdejmowania, metrowych węży od wtrysków do dolotu nie puścił, czy żeby reduktor w odpowienim miejscu z wężami położył, żeby się łatwo odpowietrzało.

W łącznikach nie ma różnicy. Te same do mpaka i standardowego.

Stabilizator trochę da, ale to dużo zmiennych jest. Poprzednie dwie miałem z m-pakietowym zawiasem i dawało radę (jak na moje anutostradowe 170km/h bez szaleństw, czy przejażdzki po krętych drogach). Obecną jak kupiłem to miała wylane amory, więc nawet nie wiem jak pełen standard pracuje, bo od razu od m-paka wrzuciłem, ale bujanie na autobanie czułem dopiero jak załadowałem furę pod sufit na przeprowadzkę, ale to się udało trochę zniwelować podpompowaniem kół do odpowiedniego ciśnienia. Pomyśl jeszcze nad sprężynami, eibach obniża i utwardza, ale podobno dramatu nie ma, nadal dość komfortowo i cena przyzwoita. https://www.aso-bmw.pl/product/view/id/75494/

No pięknie, już miałem pisać, że koledze Pushupkowi po zalanym serwie wywaliło dziurę w bloku, a tu prosze. Problem miałeś taki, że z serwa woda do dolotu leciała, a że cylinder 6 jest najbliżej przepustnicy, to tam się zadziało. Przy wymianie pamiętaj, żeby udrożnić odpływy spod serwa, sprawdź też po drugiej stronie, bo pewnie jest podobnie. Silnik nawet bez kompa możesz mieć, później tylko trzeba kompa dostosować do nowego silnika (wgranie map itp), ale jeździć powinien bez problemu nawet na starym. Na sterowniku silnika z dawcy nawet Ci nie odpali, bo immo nie będzie kompatybilne, oba chodzą na sterowniku MS43 i każdy kto koduje wgra Ci co potrzeba, chyba nawet bez wyciągania przez OBD pójdzie. Dyfer do M54 2.5 do 3.0 się nie różni, to chyba tylko w przedliftach w wersj 2.0 był inny.

Przy okazji pompkę jeśli masz słabe ciśnienie, albo czyszczenie starej. Ja wrzuciłem Febi w jakiejś śmiesznej cenie była, bo stara już nie dawałą rady.

Fizyki nie oszukasz. Przy 180 musi bujać jak szarpiesz, tylko uważaj, żeby nie przegiąć jak taki rajdowiec jesteś :D Jak chcesz tak latać to wrzuć sobie eibacha po całości. http://www.eibach-shop.com/bmw/e39-c-1289_1319_1339.html http://www.eibach-shop.com/bmw/touring-e39-c-938_980_1004.html Albo jakiś zawias typu "coilover". No i fele coanjmniej 20 cali z gumami 255 przód 285 tył i niskim profilem, a przy okazji odłóż trochę na dentystę, bo plomby Ci wyskoczą na dziurach :mrgreen:

Tego sam nie zrobisz za bardzo, żeby wbić amor w zwrotnicę odpowiednio i jeszcze go dokręcić po drodze. Do tego wcześniej musisz mieć narzędzie do kompresji sprężyny, żeby ja odpowiednio ustawić. Ja jeździłem to Pana Krzysia, on miał narzędzia, doświadczenie i siłę, ja wiedzę :) Super facet, jak kiedyś miałem problem z moją pierwszą furą, jeszcze audi spece z warsztatów uszczelkę pod głowica wrózyli 2 tygodnie na robotę + 3 koła, on zrobił od ręki w 5 min za pomoca taśmy i nawet kasy nie chciał :mrgreen: spec od Fiatów itp, ale rzeczy typowych dla BMW za bardzo nie ogarniał. Najlepiej oddawać do polecanych warsztatów co się na BMW znają, ale oni - przynajmniej w Wawie - mają terminy zawalone na kilka miesięcy do przodu.

Nawet gumy mu się nie chciało na sprężynę odpowiednio założyć :D A ustawienie amora w zwrotnicy się sprawdza, jak to Sachs to wypustka powinna celować w łączenie zwrotnicy.

Jedż tam gdzie ustawią Ci względem zaleceń fabrycznych i na koniec dadzą wydruk o odchyleniach względem tych ustawień. Ale najpierw możesz pojechać tam gdzie Ci spier...li i zapytać co mają zamiar z tym zrobić, ale zgaduje, że sie na Ciebie wypną, bo nie masz pewnie żadnego potwierdzenia, że cokolwiek Ci zrobili i z jakim rezultatem :)

Ja mam parę pytań kluczowych dla elektromobilności. Kiedy w końcu Polska stanie się samowystarczalna energetycznie, bo póki co, coraz więcej prądu importuje się z zagranicy, a nowych elektrowni nawet na papierze nie ma. Gaz, ropa z Rosji prąd ze Szwecji i Niemiec. Rozumiem, że ropy czy gazu może nie być u nas w odpowiedniej ilości, ale węgla, wiatru i wody u nas w opór. No i najważniejsze pytanie. Ile będzie wynosiła akcyza na prąd do ładowania samochód? Bo nie wierzę, że nie ma w planach tego podatku.

Już nie pamiętam dokładnie czy 100 za komplet, czy za sztukę.

Im szybciej tym lepiej, w końcu chodzi o bezpieczeństwo Twoje i innych użytkowników dróg. Pryskaj wd40, albo płynem hamulcowym gwinty przez kilka dni, powinno pomóc w rozkręceniu. Przy okazji dobrze wymienić płyn w całym układzie, zapewne nie był zmieniany od nowości ;)

Jak nie jeździsz jakoś bardzo przeładowany to obstawiam tuleje pływające, ja z doświadczenia przy zakupie każdego kolejnego E39 wymieniałem, bo tego zazwyczaj warsztaty nie są w stanie wyłapać, póki nie skrzypi jak bujasz samochodem, ale jak skrzypi to już dawno po tulei? Chyba, że łożysko się sypie, skoro masz jakieś dziwne dźwięki, ale to w warsztacie powinni wyłapać. Dostałeś wydruk z geometrią, czy na oko robili?

Są na pewno, ja mam z podgrzewaniem. Jak znajdziesz z kabelkami to znaczy że mają podgrzewanie. Zapytaj na grupie FB - Części do e60 czy jakoś tak. Ja wrzuciłem posta to kilka osób się odezwało.

Zawór zwrotny nie działa. Wymień, albo załóż nowe, na alle można dorwać. A jak nie używasz intensywnego, pewnie jak 99.9% użytkowników e39, wywal to, podepnij się bezpośrednio z do spryskiwaczy bez trójników i kombinowania. Jak jeszcze chcesz pomodzić, możesz założyć mgłowe z e60, pasują jak ulał.

Moja pierwsza miała w dniu zakupu 136000km, na forum pisali, że niemożliwe, na miejscu i w ASO udało się potwierdzić. Cuda czasem się zdarzają. ;) Ale fakt, że z taki silnikiem i jeśli jest w przyzwoitym stanie, to ta cena jest podejrzana.

Chłodnice sobie wymień jak nie domaga, nie termostat.

Niby z domu aukcyjnego, pewnie idzie dojść za ile poszło ;) Wygląda faktycznie super, ale tego bełkotu nie da się czytać.

Najlepsza pomoc to inpa i czytanie błedów i parametrów silnika.

Ale się zaplątałeś, no i chyba 2.0 nie jechałeś :P A porównanie e30 do e39 :D przecież to 2 różne samochody, gokart kontra krążownik, który 3.0 jedzie trochę lepiej od 2.5 ale d... i tak nie urywa, z kolei w trasę tysiąc km jakbyś pojechał e30 to byś żałował, że e39 nie jedziesz ;)

Wyglądają dość ciekawie, jeden z m-pakiem, drugi edition exclusive - lepsze skóry na siedzeniach, drewno szlachetne itp. Moja metoda? 1. Dzwoń i pytaj o furę ile się da, typu: - co było naprawiane po sprowadzeniu - czy jest historia - czy samochód jest uszkodzony (wycieki, problemy ze skrzynią, prowadzeniem itp) - czy było jarane w środku - itp, im więcej się dowiesz tym lepiej. 2. Jak przejdzie serię pytań postawowych bierz VIN i ślij do DRAYa - bimmer-check.com żeby Ci historię podesłał. 3. Jak nadal będziesz zainteresowany to jedź na miejsce i sprawdzaj - jazda, kanał itp. Jak nie czujesz się pewnie to DRAY też jeździ za opłatą i sprawdza fury. 4. A później do gorik79 - mautoczęści na przegląd :8)

To chyba wynika z tego, że właściciele BMW dzielą się na 2 całkowicie sprzeczne kategorie. 1. Upalaczy gumy pod remizą, co zrobią z furą wszystko, żeby się "pokazać". 2. Purystów, co cenią sobie te samochody bo są dobre same z siebie jeśli się serwisuje na dorych częściach i nie kombinuje, to naprawdę nic im nie brakuje. :) to coś jak z samochodami zabytkowymi, nie możesz od oryginału odejść więcej niż X%. Jak widzisz chińskie fele, albo radyjko pioniera w miejsce ori, dołożony m-pak bez nadkoli, wahacze SLR, trytytki pod maską, inne kierunki przód/tył/bok, dziurawe fotele, czy rudą w dziwnych miejscach, albo znaczki ///M w tam gdzie nie powinno ich być - to wiedz, że coś się działo.