madseason

Prawdopodobnie gaz z reduktora w układ chłodzenia Ci idzie. do gazownika na diagnozę i wymianę / regenerację reduktora.

Całkiem nieźle, musiałem podniejść prawie na max na regulatorach. Daje linię odcięcia jak należy.

Bonusy zamawiania części z czescidobmw.pl - na święta mięciutki skórzany pokrowiec na klucze z wytłoczonym logo sklepu, a tym razem do oleju i paru drobiazgów gustowna koszulka :) Kolejne 3000km wrzucone na budzik i załużony serwis - takie tam drobne zabiegi: - oczywiście olej motula - podpora i łącznik wału - paski rolki, napinacze - pompa wody - pompa wspomagania - klocki A na budziku wyskoczyło mrożące krew w żyłach oryginalne 283000km, to już całe 40 000km za mojej krótkiej kadencji z zerową awaryjnościa i 17 000km do dotarcia silnika :8)

W układzie panuje wyższe ciśnienie, które podwyższa temperaturę wrzenia. Więc jak odkręcana korek i zmniejszasz ciśnienie w układzie chłodzenia - momentalnie będzie wrzeć.

Nie warto. Jak w książce serwisowej było 5w30, to silnik jest spasowany pod taki olej. Lejąc gęsty prosisz się o kłopoty. W zabobony o tym, że powyżej jakiegoś przebiegu leje się polstytetyk - nie wierz. Jak stuka to zdiagnozuj i napraw. Chyba że chcesz go zajezdzić to lej doktora, na chwile się poprawi, później problem wyjdzie że zdwojoną siłą - wiem bo sam kiedyś w jakimś starym Hyundaiu sprawdzałem jak to działa z czystej ciekawości :)

No to masz głównego podejrzanego - taka opona do kosza się tylko nadaje. W mowie BMW - jak coś stuka to już dawno minął termin wymiany. U mnie było bicie przy hamowaniu i jeździe 100-140 dość poważne. Wahacze wyglądały ok, lekko spękane tuleje, nic nie zerwane. Po wymianie o niebo lepiej.

Nielegalne, tak samo jak posiadanie źle ustawionych świateł, a mimo, że 50% osób wali po oczach jakoś nie widziałem, żeby ktoś mandat za to dostał :D Tu masz parę fotek u mnie z efektami prac majsterkowych. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=156&t=318729&start=30#p2396199 Niestety H7 w naszych bmw mają dziwne mocowanie. Najlepiej kupić adaptery H7 do D2S i je dociąć w pierścień którym się je zablokuje w kloszu. Kup takie co mają diody cree XHP70 - chyba nadal najmocniejsze na rynku, w żadne inne się nie baw bo szkoda hajsu. https://pl.aliexpress.com/item/1-Set-P70-110W-13200LM-H7-LED-Headlight-Kit-XHP70-Chips-Fanless-SUPER-White-6000K-Driving/32761827735.html?spm=a2g17.search0104.3.42.58367a2e7z5lD8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_10340_10341_10696_10084_10083_10618_10304_10307_10820_10843_10869_10868_10059_100031_10103_10624_10623_10622_10621_10620,searchweb201603_51,ppcSwitch_5&algo_expid=0050b85c-a4ba-4555-9836-a4b2fcd0c653-6&algo_pvid=0050b85c-a4ba-4555-9836-a4b2fcd0c653&priceBeautifyAB=0 Barwa 5000K, mocowanie H7. Albo możesz na mocowanie D2S wziąć, wtedy idealnie będą pasować do adapterów D2S do H7 z allegro, tylko te co linkuje do polifta chyba są. https://allegro.pl/adapter-xenon-mocowanie-zarnika-bmw-5-e39-lifting-i7013916668.html?reco_id=d509e93b-94e8-11e8-a0fc-246e9680bda8 Efekt też możesz zobaczyć u mnie w galerii. Drutowania sporo, ale światło lepsze od ksenona. :mrgreen: A, i nie będziesz musiałsię bawić w jakiś światła do jazdy dziennej, bo te ledy powinny przeżyć Twój samochód. ;)

Przez internety nikt Ci nie zbada. U mnie dzwoniło po całym silniku kiedyś po puszczeniu gazu z 3 tysięcy obrotów. Znawcy obstawiali najpierw skrzynie, później łańcuch rozrządu, albo ciała obce w misce olejowej. Poważnie, z każdej strony silnika się niosło. Mój ulubiony mechanik natomiast zamiast zgadywać wziął stetoskop (czy coś podobnego) posłuchał silnika i powiedział jednoznacznie, że oberwał się wkład w kacie. :mrgreen: Z kolei ostation dzwoniło mi podczas przyspieszania około 2 tysięcy obrotów (tylko w ruchu, na postoju nie do powtórzenia). Byłem przekonany, że to osłony tarczy (bo były oberwane), ale po wymianie bez zmian. Później że pewnie osłona wydechu jakaś. Finalnie wyszło, że przeszło po wymianie pompy wody, rolek, napinaczy i pompy wspomagania. :shock:

Widzę, że rzeczowa dyskusja z Tobą nie ma sensu, nawet nie jesteś w stanie przeczytać ze zrozumieniem tego co napisałem, dlatego odpowiem Ci cytatami z mojego postu powyżej. Może powienienem dodać "i nadal dla mnie jest ważne.", a nie bo I tu również chyba powinienem dodać, że jak jesteś kumaty i wiesz co i jak sprawdzić, to żaden handlarz, czy "ktoś kto o nie dbał będzie wiedział o nim wszystko" kitu Ci nie wciśnie. A fury kupuję z możliwie najpełniejszym raportem z bimmer-check - jedyna pewna rzecz jaką możesz mieć do samochodu (mam nadzieję). Ale troll wątek się zaczyna, zaraz admin i tak pewnie pokasuje :D

Nie znasz przyczyny, nie wiesz co było naprawiane. Zakładam, że też nie masz FV ani za robotę, ani za części. Jeśli tak to chłopaki się cieszą, że jelenia dorwali i jeszcze na popychacze do nich teraz pojedziesz, mimo, że 01/06 pisałeś :shock: Żyć nie umierać i warsztaty otwierać :mrgreen:

Dawaj, co innego z tym zrobisz :)

PRzede wszystkim INPA i czytanie błędów, nawet jak check nie wywala coś może być. Z doświadczenia natomiast - najprawdopodobnije czyjiki wałków lub wału już nie domagają.

A ja miałem 520i, 530iA i mam teraz 525iA, i nie wyobrażam sobie takiego pier****nia. Bo jakbym miał 540i, albo M5 i Twoje podejście to pewnie bym Cię wyśmiał. A prawda jest taka, że najlepiej wspominam 520i, bo mimo, że nie rozpędzał się jakoś kosmicznie szybko i przy 215km/h zamykał obrotomież, to i tak szczęśliwie zjeździłem nim całą Polskę i pół europy, nie byłem pierwszy spod świateł i na autobanie nie królowałem, ale jeździłem w ciszy i komforcie, a to dla mnie najważniejsze. I tu również się mylisz, bo nie ma ABSOLUNIE żadnego znaczenia od kogo kupujesz, liczy się tylko i wyłącznie stan faktyczny samochodu. A jeśli nie czujesz różnicy między samochodem który ma najechane (oryginalne) 150 000, a 350 000 to nie wiem gdzie masz oczy i uszy. (tym bardziej że tu piszesz jedno a za chwilę walisz nowy temat o drutowanej podsufitce przez poprzedniego właściciela). I przede wszystkim skupiłbym się szukając tylko i wyłącznie na furach nie rejestrowanych w PL, bo tutaj 90% to druciarstwo i wszystko robione po taniości - z mojego doświadczenia w poszukiwaniach i użytkowaniu e39 przez ostatnie chyba już z 7 lat. xkamil91 - na dzieńdorby masz szytą kierownicę i gałkę zmiany biegów (lub podmienioną) więc wykaż się ostrożnością. Dodatkowo polerka budy, więc przygotuj się na kilka malowanych elementów, jeśli nie na grubszego dzwona, bo zazwyczaj od lakiernika taki wylizane fury wychodzą.

Jeśli masz oryginalne to znaczniki masz naspawane na obudowie amortyzatora. Dodatkowo ten znacznik powienien dotykać zwrotnicy - wtedy wiadomo, że siedzi jak powinien.

Ciekawe, w gólu szukałem - nic mi nie pokazało, więc uznałem, że coś nowego :)

Jedź oglądać, wyposażenie ok, szczególnie skóra w edycji Exclusive jest dużo lepszej jakości. Na początek polecam Ci zakupić raport z ASO, fura z Niemiec, możesz się dużo dowiedzieć. Uszczelka przy drzwiach wytarta, ale co o tym sądzić to z raportu i na oględzinach się dowiesz. W tej cenie to standardowo - spodziewaj się wycieków z silnika, zawiasu do roboty być może rdzy, ważne żby buda bez dzwona była. Sam moje 2,5 w niedużo wyższej cenie wyrwałem, ale do roboty na dzień dobry było to co wymieniłem powyżej. Jeśli przebieg będzie udokumentowany i stan chociaż w połowie jak z opisu to może być warto.

Taniej to może być jak skrzynie używkę wrzucisz, ale z tym jak z każdą częścią używaną - loteria. Znajdź jakiegoś nagola dawcę na chodzie, może coś trafisz.

Widziałeś ceny nowych tarcz M5? Są chyba 2x droższe od Twoich. Wieć to to nie jest tylko koszt zacisków. Z resztą te same tarce co w 530D są w 540i. Skoro zatrzymują V8, to czemu chcesz wymieniać u siebie na większe? Sens to ma jedynie jeśli chcesz furą po torze szaleć. A co do samej wymiany, to co więcej byś chciał, tak jak piszesz - tarcze, klocki i zaciski. No i więsze felgi, bo na takie tacze to chyba 18 to minimum, sprawdź, ale 17 chyba się nie zmieszczą. EDIT: dodatkowo z tego co czytam najprawdopodobniej będziesz musiał też piasty wymienić na M5.

To co mi się pourywało to tuleki metalowe co w piaście siedzą. Przyczyną drgań są tuleje gumowe w wahaczach - tych co idą od piasty pod chłodnicę, jeśli piasty miałeś wymieniane to jest szansa, że będzie łatwiej. A czy wymieniać same tuleje, czy całe wahacze, to już sam musisz zdecydować. Ja miałem wahacze od nowości i gumki na łącznikach piasty już były spękane, więce bez sensu, jakbym za rok czy 2 i tak całe wahacze musiał robić. A dlaczego Meyle HD a nie lemfolder? W każdym poprzednim samochodzie na lemfolderze robiłęm wszystko i było ok. Ale uznałem, że warto sprawdzić dla odmiany czy jakościowo nie odstają. Dodatkowo czytałem opinie innych, że Meyle HD mają sztywniejsze tuleje, co przekłada się na pewniejsze prowadzenie samochodu. Póki co jestem zadowolony i potwiedzam doświadczenia inncyh. A jak z wytrzymałością? Już z 20 000km na nich najechałem i nie ma problemu.

Ja u siebie też miałem wibracje itp. Zamówiłem cały komplet wahaczy meyle HD - 4 wahacze + 2 łączniki. Dodatkowo gumy pod stabilizator. 3160500103/HD ZESTAW NAPR. ZAWIESZENIA BMW P. E39 95- 1 SZT 919,50 PLN 1130,99 PLN 44263/FEB PODUSZKA STABILIZATORA BMW 2 SZT 17,11 PLN 21,05 PLN Ceny z czescidobmw.pl Co do wymiany - może być z leksza mówiąc - przej__ane. U mnie wahacze od nowości siedziały - wyszły razem z tulejkami i podczas wyprasowywania kołnież z dwóch się urwał. Tulejki kupić można tyko na alle po 50 pln, bo z ASO tylko cała piastę. Tak więc dobrze jak mechanik ma specjalne narzędzie do wybijania wahaczy z tulei. Co do montowania - trzeba przypilnować, żeby dobrze zamontował amortyzator w piaście, a druga ważna rzecz - żeby tuleje dokręcał w pozycji koła pod obciążeniem - kobyłka pod koło, albo z kanału - inaczej Ci się pozrywają.

Szczerze polecam Ci ten warsztat. Robi porządnie i schludnie. Po montarzu w mojej 520i dobrych już parę lat temu nie miałem żadnych problemów - jakieś 60 tysięcy km, tylko jeździłem na wymianę filtrów i przegląd map, żanych niespodziewanych awarii, czy "check engine". 530i kupiłem z gotową instalacją założoną chyba w garażu pod blokiem, udało mu się zdiagnozować problemy, trochę przerobić i również sporo km bez problemu udało się zrobić. https://goo.gl/maps/YKc1b7M6uSp No i pamiętaj, że fura do montarzu gazu nusi być w pełni sprawna - żadnego lewego powietrza, odma wymieniona, brak błędów sond, wypadających zapłonów itp.

nr 4 - trzeba geometrie, chyba, że masz ochotę zajeździć opony do końca.

Na takie lampy chyba też się w końcu skuszę :) Jak z ustawieniem udało się w końcu problem rozwiązać?

Są 2 wersje - standard i m-pak. Może masz od m-paka, rozkoduj vin, będziesz wiedział co masz. Tu masz rozpiskę jakie wersje i firmy są. https://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/212/kategoria_id/25

Instalacje właśnie można i taniej niż za 3500 założyć, sam zakładałem z wtryskami Hana i większą butlą. Ale sensu w dopłacaniu do jakiegoś prince itp nie widziałem, co się przełożyło na 80 tysięcy bezawaryjnej jazdy. Nie uważam, że stag to też bieda, ale powiedzmy - sprzęt spełniający wszystkie wymagania. To samo masz w wahaczach. Masz ASO z ceną 2x lem, ale z tej same jabryki i tej samej jakości. Masz meyle HD, z mojego doświadczenia też bardzo dobre, czy jakościowe = lem - jeszcze nie wiem. Ale wiem, że trochę taniej od lema jest SLR, który prosto z fabryki powinien na śmietniku lądować ;)