madseason

W końcu chwila na woskowanie i trochę kilometrów - aż po czesko-niemiecką granicę :8) Collinite rządzi - po nim efekty, Meguiars to syf totalny - zero lustra i połysku, nic nie wnosi. Sonus na czarne elementy rewekla ;) http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/223802/dsc03202.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/945084/dsc03206.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/241565/dsc03214.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/546582/dsc03241.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/263350/dsc03242.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/376571/img-0521.jpg

Wcześniej miałem Goodrain, teraz kupiłem German. Pierwsze wrażenia - goodrain zostaiwał część niestartą nawet na postoju, german wyciera wszystko ładnie. Z wrażeń z większymi prędkościami po weekendzie się podzielę jak będzie padać ;) Co do wykonania - wyglądają identycznie - profile, gumki nawet mają te same oznaczenia, jedyna różnica to same mocowania - różnią się minimalnie wyglądem.

Zadaj sobie pytanie jak długo chcesz jeździć tym samochodem i jak bardzo zależy Ci na tym, żeby już tam nie grzebać. Wymieniając 14 i 18 oczywiście warto wymienić 2 i 4. 8 się zazwyczaj nie wymienia, a tuleje w nim za szybko się nie kończą. To trzeba zostawić do oceny, jak nie są popękane to można je zostawić. W takim komplecie na lemforderze powinieneś mieć spokój na bardzo długo. Wymieniać na jakieś dziady też można, z tym, że jak mi mechanik wrzucił jeden wahacz 18 marki SLR (nie było lema na stanie) to po 2 tysiącach km wahacz zjechał z tulei.

Odezwij się do Maciej V8 - on też jest z Konina, może coś poradzi.

Z tego co ja wiem to maglownica jak tłucze ma luzy w płaszczyźnie pionowej, nie poziomej, więc nie ma wpływu na prowadzenie.

Przejściówka z radia bmw na ISO i przejściówka na antenę. Do poprzedniego e39 wpinałem Sony MEX-BT3600U - w sumie radyjko poza tym, że ma AUX i BT to lipa straszna.

Skóra jak najbardziej, jeszcze czarna na desce pod przednią szybą by się przydała jak w M5 :D A co do podsufitki z alcantary. W sumie mnie to nie ruszało dopóki nie wsiadłem do mojej obecnej. Z początku dziwne uczucie, bo wsiadasz za dnia a tu nagle jakby ciemno się robi, dość specyficzne doświadczenie dodatkowo spotęgowane mocnym silnikiem (z e39 2.0 wsiadałem) na które oczywiście z czasem przestaje się zwracać uwagę, a różnicę czuć tylko dlatego, że większość samochodów (z niewiadomych mi przyczyn) jest wykończona w jasych kolorach na suficie ;) Swojego wnętrza (poza dodaniem kilku elementów z czarnej skóry z M5) bym nie zamienił na żadne inne.. no może na rude skóry z e38 w pełnej opcji, ale to by pewnie musiało się wiązać z wymianą dołów na rude, żeby to jakoś grało w całość ;) A wygląda tak - tylko czerń i aluminium... i wszystko matowe! :twisted: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5917580/15461083.jpg?1434373420

Z za oceanu trochę piany morskiej rodzina mi przemyciła. Na bimmerfest zachwalają, więc pierwsza pucha już w baku, ze sprayem czekam do jakiegoś wypadu za miasto, bo strasznie z rury aplikacji kopci ;) A co do kopcenia - tym razem już napewno wszystko w dolocie połatane, ostatnie możliwe gumki wymienione - oringi na dolocie z odmy i czujniku temperatury powietrza były kwadratowe i mało elastyczne. Co ciekawe po wymianie tych gumek przy drugim odpaleniu fura zgłupiała - komp sypnął błedami sond lambda, przepustnicy i coś tam jeszcze. Ogólnie efekt był taki, że zamuł totalny i nie nie miał w cale mocy. Po skasowaniu i ponownym odpaleniu idzie aż miło. teraz chyba czas mu adaptację skasować i czekać na rezultaty. Na koniec emblemat który dokonał żywota, przy wcale nie kosmicznej prędkości, ale od stania na słońcu chyba klej puścił. Emblemat datowany w okolicach produkcji, miał prawo zdecydować się na emeryturę :mrgreen: http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/864625/img-0497.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/876746/img-0499.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/744930/img-0496.jpg

W sumie nigdy mi nie falował mimo, że miałem lewe powietrze, więc może to nie to. Ale jeszcze masz wężyki i zaślepki za kolektorem po prawj stronie (stojąc z przodu). I po lewej do zaworu podciśnienia. Lubią parcieć z czasem. Jak już byłeś na górze kolektora to jeszcze ta rozdzielnia od odmy co idzie na każdy cylinder - tam na każdej z 6 końcówek jest oring 3x7. Ale zamiast ładować kasę w czujniki może lepiej kabel kupić, inpę zainstalować i sprawdzić co mu nie pasuje? A jeszcze warto, żebyś napisał jakiej firmy te czujniki zakupiłeś, bo ogólnie to poza VDO Siemens za bardzo nic innego się nie nadaje.

W takim razie bosh iridium :mrgreen: Zmieniłem na takie i nie ma problemów. W sumie to już czas na kolejną zmianę ;)

Tylne opony też potrafią dawać czadu. Szczególnie jak przy okazji tuleje pływające są zużyte i opona zdarta od środka :mrgreen:

Bez zmiany kolumny kierowniczej to nic nie wskórasz, chyba, że będziesz wycinał otwory w ramie kierownicy, co pozostawi Cię z dylematem sprawności poduszki. Chyba najłatwiej zamienić. Kiedyś bez wiedzy kupiłem przedliftową, ale na szczęście znalazłem na forum kogoś kto pomylił się w drugą stronę. ;)

Po co Ci negatyw z tyłu?

Mylisz pojęcia. Przed liftem (elektryki) były kierownice normalne (jelczowe) i m-pakietowe (grube i mniejszej średnicy). Takie same kierownice były też po lifcie elektryki (1998), z tym, że z poduchami 2-nabojowymi inną wiążką i mocowaniem. Taśma z kierownicy poszłą w kolumnę. No i ostatni lift (2000), który poza zmianą wyglądu kierownicy M i normlanej nic chyba nie zmienił. Mocowanie jest to samo, elektryka też, tylko kierownice ładniej wyglądają.

Konkretna grzebanina. Będziesz znał furę od podszewki :8) To jak w końcu z tym dywanem? Trzeba zwalać deskę, żeby się jej pozbyć?

Wiązka kabli po prawej stronie klapy - izolacja się połamała i masz przebicia.

Ktoś potrzebuje moduł "mobilnej nawigacji"? :norty: Przeszukiwałem bagażnik w ramach przyczyn dziwnych dźwięków z bagażnika zanim zacznę rozgrzebywać zawieszenie i strzał w dziesiątkę. (nadmienię, że przy poprzednim podejściu zmieniarka luźno latała, co już znacząco poprawiło akustykę). To pudełko waży z 2kg, co przy większych dziurach powodowało niezły łomot, a schowane było nie w boku, czy za kanapą pasażerów, gdzie można by to było zabezpieczyć na stelażach, a w plastikowej obudowie między lewarkiem a tylną kanapą przykręcone do tego plastiku. http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6558374/17895645.jpg?1462125463

U mnie chyba też to pójdzie niedługo. Wymieniane górne mocowania, amory, sprężyny, dolne wahacze, końcówki i drążki. Na początku myślałem, że maglownica, bo ma lekki luz, ale jadąc na skręconych kołach dalej postukuje, więc chyba to to.. albo łączniki stabilizatora, które wyglądają również dobrze. ;)

Mi nie dzwoniło i po wymianie uszczlnień nadal nie dzwoni :) Ale z tego co widziałem, jak dzwoni, to trzeba wymieniać łożyska i jakieś podkładki, które dodatkowo trzeba kalibrować pod konkretny vanos. ,

Może nie trzeba przekładać, może tylko lut nie trzyma na którymś, może jakiś opornik na płycie poszedł. Diagnozę trzeba jakąś zrobić.

:cool2:

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1904279-E39-touring-LS-swap-project/page50 Poczytaj trochę tego swapa (silnik, skrzynia, całe wnętrze), 60 stron, ale naprawdę warto :twisted: Jak tylko będę miał warunki zabieram się za podobną akcję, mam tylko nadzieję, że jeszcze przed emeryturą ;)

Konkret, ale przy takiej ilości pracy już bym myślał czy nie opłaca się pociągnąć silnik LS z USA :D Kolorek piękny, moja poprzednia w takim była, odcień od prawie czarnego do butelkowego w zależności od światła. Po woskowaniu było widać zawsze różnicę, nie to co w srebrnych czy szarych ;)

Jeśli we Wro w BMW Expert Motorsport, to raczej już się nauczyli, czytałem w kilku miejscach, że opanowali tą sztukę, a nawet mają własne uszczelki odporne na olej i wysokie temperatury. Jakbyś u nich robił to zdaj relację, czy faktycznie sobie radzą. Sam bym tam podjechał jakby mi nie wyszło moje własne dłubanie, ale wymieniłem uszczelniacze, oringi i jest ok.

Może być, że źle odpowietrzony - utrapienie e39, ostatnio mam wrażenie, że większość tematów na tym forum jest o tym ;) Znajdziesz bez problemu szukając. Daniel, może czas odkopać jakiś najlepszy i go przypiąć na górze forum, albo napisać instrukcję :norty: Akumulatorek pewnie się zaświecił jak wywaliło płyn z chłodnicy - pasek ślizgał się. Warto też sprawdzić rolki i napinacze, może słabo pasek naciągnięty i nie kręci pompą.