madseason

EML = electronic malfunction Musisz podpiąć się w sterownik i zobaczyć jakie są błędy. Jakie sa obiawy? Słabo idzie? Może być przepustnica, czujnik wałka - dopóki nie zczytasz błędów można wróżyć ;)

U siebie w przedlifcie miałem Philipsa d2s 85122+ 4800 http://archiwum.allegro.pl/oferta/ksenon-xenon-d2s-philips-85122-zarowka-xenonowa-i3387137560.html W polifcie kupiłem 4800 osram. http://archiwum.allegro.pl/oferta/d2s-osram-66240-xenon-ksenon-zarnik-4800k-suzuki-i4787521605.html Zdecydowanie philips 4800 fajniej świecił (nie uwzględniam tu różnic lampa przed/polift - podobno to też ma wpływ - na niekorzyść polifta) nawet w deszczu wszystko było widać. Ale zgadzam się, że 6000K to masakra, w deszczu kiedyś z takimi jechałem i nic nie było widać - jak na postojówkach.

Wydaje mi się, że zapalniczka "usypia" po 20 minutach, ale pewności nie mam. Natomiast u siebie miałem podłaczony trójnik zapalniczkowy w schowku - jest tam wyjście na ładowanie oryginalnej samochodowej latarki. Bardzo łatwo można się wpiąć i zasilanie jest odcinane w momencie wyłączenia zapłonu. Miałem tam podłączony rejestrator, BT oraz ładowarkę na 3 wwyjścia USB, wszystko na bezpieczniku 10A - śmigało pięknie.

Geometrii samodzielnie nie ustawiałem, to raczej niewykonalne w domowych warunkach :) Ale mam warsztat, w którym ustawiają na laserach, zgodnie z ustawieniami danego modelu - mają chyba wszystkie, łącznie z rozróżnieniem na zawieszenie zwykłe, m-pak itp. Tu masz wyduk jaki dostaję, może to Ci coś pomoże. viewtopic.php?f=156&t=256218&start=75#p2017070

A co z maglownicą? Ile ma luzu?

Jak masz termotat otwarty to jak możesz oczekiwać, że będzie się nagrzewał szybko, lub że będzie miał temperaturę w pionie. Jazda na niedogrzanym silniku to też nic dobrego. Piszczenie - zdejmij pasek, sprawdź rolki i napinacze, jak nie ma tam problemu to wymień pasek, jak coś jest luźne lub łożyska walnięte to wymień uszkodzone części i pasek. Piszczenie to nic dobrego i po czasie może się zerwać.

Z jakiejkolwiek beznyny podpasuje (pewnie po 98r). Najlepiej z takim samym OBC. Oczywiście licznik km nie będzie Ci się zgadzał i pojawi się czerwona kropka obok przebiegu.

A jakiej firmy żarnik miałeś podpięty?

Wywalony bezpiecznik, odpięta wtyczka, przerwany kabel, itp.

To mi wygląda na jakąś popierdółkę. Wystarczy porównać sobie do zestawu profesjonalnego: http://esstuning.com/ess-m52tu-m54-vt1-supercharger-system/ Tu są dodatkowo wtryski i nowe mapy które trzeba wrzucić na kompa. To czego nie widzę w obu przypadkach to zaadresowanie problemu nadciśnienia. Te silniki są wolnossące, uturbione powinny mieć odpowiedni kolektor, lub choćby przystosowany do nadciśnienia, a w m52 i m54 jest kilka komponentów zależnych od podciśnienia w dolocie (odma, układ hamulcowy i kilka wężyków, zaślepek za kolektorem).

Daj Pan jakiś schemat czy opis części, zdjęcia może.

VIN rozkoduj, zobacz jaką masz opcję audio. Będziesz wiedział, czy masz tylko tuner, czy również wzmacniacz. https://www.bmwdecoder.com/

Jak przy wkręcaniu na obroty na zimnym masz dźwięk odrzutowca to na pewno jest spięte. Czy kradnie moc? U mnie w 3.0i była spora różnica, im większe obroty tym gorzej. Słychać to mniej więcej tak: A tu masz diagnozę i wymianę. Z tym, takie zachowanie, że można zatrzymać wiatrak na zimnym jest ok, poza tym koleś układ chłodzenia niepotrzebnie rozpina, później dokręca samodokręcające się wisko :roll: No a na dokładkę sprawdza świeżo zamontowane wisko, które jest "spięte". :mad2: Jak tak wygląda u Ciebie to masz do wymiany. U mnie nowe wisko dopiero po kilku km zaczęło chodzić jak powinno. Ale sama wymiana jest w miarę spoko zobrazowana ;)

Co do androida - ten koleś fajnie to zrobił:

W jaki sposób może się zagotować silnik, od czego, od zbyt dużego chłodzenia? Chyba, że mówisz o innej awari wisko. U mnie się poprostu zacięło i było spięte na stałe. To skutkowało spadkiem mocy silnika. Zacięte wisko pracuje cały czas i wymusza przepływ powietrza przez chłodnicę i wokół silnika. Prawidłowo powinno być wysprzęglone dopóki silnik nie osiągnie temperatury, która częściowo je zablokuje. Im wyższa temperatura tym mniej wysprzęglone wisko.

Zacięte wisko dużo mocy z motoru zabiera. Wymień - poczujesz różnicę.

Koledze chyba chodzi o reflektory Depo. :mrgreen: Co do ledów sam jestem ciekaw, są różne opinie, a jakoś testu z prawdziwego zdarzenia brak. Jednak pewnie wszystko zależy od jakości, osobiście bym kupił co co bardziej markowo wygląda: http://allegro.pl/zarowka-zestaw-led-h7-8000lm-philips-luxeon-zes-fv-i6482745417.html

W e39 mechanik mi kiedyś zamontował to dziadostwo z tyłu - banan. Po 2 tysiącach km zjechał z tulei. Mechanik twierdził, że wystarczy wcisnąć z powrotem - tym bardziej uznałem. że najwyższy czas zmienić mechanik i założyć lemfordery - do czasu sprzedaży - 45tys km spoko. Z tego co wiem następny właściciel drugie tyle już dołożył i problemów nadal nie ma. Osobiście SRL nie polecam.

Szukasz dziwnych rozwiązań. Za 150 zeta masz ori wahlera http://czescidobmw.pl/520i-z-silnikiem-m54/termostat-wahler,2559.html W moim M54 sciągałem oryginał - przeżył 12 lat. Jak nowy wytrzyma kolejne 12 to masz praktycznie dożywotnio.

Co fabryka dała? Przy tym niższym zawiasie m sport nie dostaniesz Sachsa więc nie wiem o jakiej fabryce mówisz. Jak to nie, kosztują prawie 500pln za sztukę, ale są dostępne.

Compression ratio 10.2:1

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DS61-EUR---E39-BMW-530i&diagId=11_2168

Jak na moje ucho to nie pali na wszystkie caylinrdy. Bardzo podobnie kiedyś brzmiała u mnie beznyna w walniętą cewką.

Chwilowo taką zabawką się zajmuje. Bieda, bo tylko jeden tłok, ale idzie nieźle. Zabawy było sporo - gaźnik, świeca, olej, aku, paliwo nowe, przewody paliwowe i filtr. Dzisiaj pierwsza jazda po 6 latach postoju i drugim weekendzie spędzonym na grzebaniu - jest banan na twarzy. :mrgreen: Teraz czas w końcu znaleźć coś na 4 kołach :D http://static.pokazywarka.pl/i/6901135/951061/zuzuki.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6901135/555598/suzuka1.jpg

Wystarczyło kupić lema :P