madseason

To już drugi raz umarła i zmartwychwstała ;)

Nie lepiej wężyki wymienić? Sparciała guma w innym miejscu może się rozerwać. Taki wężyk też tylko parę pln kosztuje.

Tak jak Sołtys pisze, trzeba kostke dokupić do mida. Obc i tak po tym zabiegu nie będzie bo to grubsza sprawa. Jeszcze jak masz przedlifta to kosta radia i wtyczka antenty tez jest inna, na alle można skompletować. Daniel, mp3 było tylko w alpine cd53 od 2003r. Mi sie udało trafić w dobrej cenie :-) ale ogólnie to ponad 600pln zazwyczaj stoi na aukcjach.

Zacznij od sprawdzenia czy akumulator dobrze siedzi.

W mautoczesci jak spytalem o inne to powiedzieli, że nie sprzedają dziadostwa i tylko behr mogą mi załatwić :)

Co do zrzucania biegów mogę Ci tylko odpowiedzieć jak u mnie jest: Na D - jak się zatrzymuję zrzuca do 2. Tak samo jak wrzucę tiptronic. Nigdy mi do 1 samodzielnie nie zrzucił. Na S zrzuca do 1. Jak stoję na światłach i przełączę z D na D/S czuć delikatnie zmianę biegu z 2 na 1. A co do ruszania to ogromnego nie ma znaczenia na którym biegu w niskim zakresie obrotów bo i tak działa sprzęgło hydrokinetyczne. Lock-up chyba załącza się od 2500-3000 obr w moim odczuciu. Ruszając z 2 dłużej na sprzęgle hydro się jedzie. W V8 może faktycznie być, że nawet z 3 rusza, żeby skrzyni momentu oszczędzić.

Zblowowane wisko dawało super efekt odrzutowca, ale poprawne działanie jest ważniejsze. Dla pedantów - polecam zdjąć i wyczyścić, u mnie tyle tam syfu było nazbierane na środku i łopatach, że byłem w szoku. Po czyszczeniu, dokładnym umyciu i zmianie o wiele mniejsze drgania silnika czuć. :8) Przy okazji nowe oringi bagnetu wpadły - jest ssanie ;) http://static.pokazywarka.pl/i/6626582/210364/wisko.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6626582/864776/wisko2.jpg

Jak się załączył tak już chodzi cały czas. Stał parę godzin, ostygł i nadal wieje jak szalony czy jadę wolno czy szybko.

Chyba wisko strzeliło. Wyjeżdżam z garażu dzisiaj - 15' w garażu, a 30' na zewnątrz i po pół km włączył się odrzutowiec. Dźwięk w sumie super, ale mocy przez to stracił ;) I teraz, coś się robi z takim wisko, czy do kosza? No i ostatnia sprawa, jakaś konkretna firma? Co tam szło w fabryce? Behr/Hella?

Żartujesz, czy nie znasz zasady działania amortyzatora?

Ambitnie. Zauważ tylko, że 2,8 i 3,0 kosztują z R6 najwięcej. Jak odejmiesz pakiet startowy i gaz zostaje Ci 10 tysiaków. Coś ciekawego w tych silnika będzie Ci ciężko ustrzelić. Jak będziesz chciał kupić świeżo ciągany z niemiec to jeszcze akcyza dochodzi. Zostają Ci do wyboru samochody które turlały się lata po polskich drogach, co oznacza dodatkowe problemy ze sztukami na tanich zamiennikach i niedoinwestowanych, a z takimi to możesz w pierwszym roku polecieć drugie tyle na naprawach. A co do uszczelniaczy - w granicach tysiaka da radę je wymienić bez ściągania głowicy.

Masz PDC dokładane, fabryczne? Cicho masz z PDC przód czy tył? Sedan, touring?

Dlaczego unikać 2.2 i 2.5? Wszystkie silniki bezynowe R6 w e39 w zasadzie różnią się tylko pojemnością (poza tymi z jednym vanosem z początku produkcji). Więc może chodzi o moc, której może brakować w mniejszych pojemnościach, bo innych powodów nie widzę. Poliftowe M54 (2000 - 2002) mają tendencję do brania oleju - typowa usterka ze słabymi uszczelnieniami zaworowymi. Ogóolnie odnośnie samochodów w tym wieku najważniejsze jest, żeby znaleźć niewaloną, niekręconą i w miarę zadbaną sztukę, jak to się mówi - resztę da się zrobić ;) Wyposażenie to ostatnia rzecz na której bym się skupiał, chyba, że masz jakieś krytyczne wymagania, np skóra, czy coś. Radia zależą od opcji w jaką wyposażyli w fabryce. Ogólnie audio w e39 nie urywa w żadnen opcji. Nawigacja fabryczna? Osobiście nawet bym nie chciał - przedpotowpowy interfejs i opcje, co by nie było - można zamienić na chińczyka na androidzie ;)

Kup miernik i sprawdź czy sygnał z kostki radia idzie do głośnika.

Amortyzatory nie odpowiadają za wysokość zawieszenia - to po pierwsze. Po drugie - amortyzatory w sedanie są chyba 2 razy dłuższe, więc raczej nie dałby rady. Rozkoduj VIN i zobacz czy masz nivo. Albo zobacz czy masz żółwia pod kołem zapasowym. Albo sprawdź za kołem czy masz miech czy sprężynę. Jak masz nivo to jest źle ustawione. Jak masz sprężyny to już pewnie solidnie wytrzaskane. Chyba że przód stoi za wysoko, może były z przodu wymienione na inne? Pokaż zdjęcie. Przeczytaj regulamin i popraw temat, bo zaraz admin zamknie i się nic nie dowiesz :P

Jaki konkretnie pokazuje błąd? Możesz jakieś zdjęcie zrobić, albo dokładnie przepisać co Ci pokazuje?

Trzeba do tego sciągać szyby? Poza tym - paski na felgi muszą wrócić ;) http://i.imgur.com/izMhR8Z.jpg

Daj większe obroty i obserwuj czy szybciej chodzą. U mnie przyspieszają, ale co jest przyczyną? Jakiś regulator napięcia, czy padający alternator, tego nie wiem.

Jak zakładasz nowe oringi to jaki sens jeszcze silikon tam pchać? A miejsc newralgicznych jest cała masa ;) Korek, zbiornik wyrównawczy, chłodnica i każde łączenie węża. Ostatnio dowiedziałem się o kolejnym jak mi z okolic głowicy zaczęło cieknąć - pod dolotem są 2 plastikowe węże - jeden do nagrzewnicy idzie, drugi chyba powrotny do zbiornika. Oringi lubią na nich z czasem puszczać, bo bezpośrednio w blok są włożone. U mnie to były te dwa po prawej - 6 i 8 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DS61-EUR---E39-BMW-530i&diagId=11_2638

Nie tylko V8, u mnie w standardzie też takie są o dziwo.

Miałem te 5W kiedyś, ale po 3 miesiącach przestał świecić jeden. Teraz mam te 25W Cree, świecą słabiej i trochę w odcieniu zielonkawym, ale dają radę. Nic nie topią.

Miałem 3 czujniki padnięte jak kupiłem. 2 odżyły jak przeczyściłem - kostka była zawalona piachem, trzeci kupiłem używkę za grosze i działa juz ponad rok.

Może termostat się nie domyka? Ja miałem w drugą stronę kilka razy :P

W końcu chwila na woskowanie i trochę kilometrów - aż po czesko-niemiecką granicę :8) Collinite rządzi - po nim efekty, Meguiars to syf totalny - zero lustra i połysku, nic nie wnosi. Sonus na czarne elementy rewekla ;) http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/223802/dsc03202.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/945084/dsc03206.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/241565/dsc03214.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/546582/dsc03241.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/263350/dsc03242.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/376571/img-0521.jpg

Wcześniej miałem Goodrain, teraz kupiłem German. Pierwsze wrażenia - goodrain zostaiwał część niestartą nawet na postoju, german wyciera wszystko ładnie. Z wrażeń z większymi prędkościami po weekendzie się podzielę jak będzie padać ;) Co do wykonania - wyglądają identycznie - profile, gumki nawet mają te same oznaczenia, jedyna różnica to same mocowania - różnią się minimalnie wyglądem.