SIEKIERA_666

Witam. Miałem podobnie jak wycieraczka zaczynała się "zacierać". Jak otworzysz samą szybę tylną , na wygiętej wycieraczce (tak żeby pióro nie tarło o szybę), ramię powinno swobodnie się ruszać ... małym paluszkiem. Jeżeli jest wyczuwalny opór pozostaje rozebrać , wyczyścić i nasmarować. Mechanizm nie radzi sobie z oporami i stad takie przesunięcia - ja odczułem że kąt pracy wycieraczki znacznie się zawęził a mechanizm chodził głośno nie radząc sobie z obciążeniami. Teraz nawet nie słyszę że tylne pióro pracuje.

To jest "gruszka" od sterowania podciśnieniowego żaluzją na chłodnicy. Jeśli wężyk jest przetarty to żaluzja może być ( i tu mam dylemat - otwarta czy zamknięta stale ?? - niech mnie ktoś poprawi ) Dodatkowo nieszczelność w układzie podciśnienia odbije się na sterowaniu EGR'em i Turbem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=17_0142&hg=17&fg=05 element nr 4.

Witam Podłączę się pod temat bo również dotyczy klimy... Chłodzi dobrze , nie wyłącza się i .... niestety nie zostawia plam na asfalcie. Jedynie jak podjeżdżam na parking skręcając w prawo to na asfalcie zostaje "łuk"z kropel wody... wody wody sprawdzone po chwili odparowują. Nie stwierdziłem wilgoci wewnątrz samochodu. Czy jest szansa, że woda odparowuje gdzieś szybko po drodze a nie np wlewa się pod podłogę ?? Gdzie znajduje się wspomniany wężyk .... i jak go sprawdzić ... gdzie ew. polać wodą żeby sprawdzić drożność... ??

W radiu jest czujnik natężenia podświetlenia?? Mam właśnie kaseciaka BUSINESS rozebranego prawie w "drobny mak" bo dorabiam AUX,a i nie zauważyłem w panelu żadnego czujnika. :roll: Czyżby czujnikiem był LED który po wyłączeniu mryga... ??

TU jest mój post ze schematem.

Witam Co rozumiesz pod pojęciem : "...nie zmienia się częstotliwość nawiewu..." ? Czy chodzi ci o siłę dmuchania wentylatora, bo tego pilnuje właśnie wspomniany "JEŻ" ? W jakiej temperaturze sprawdzałeś klimę - ile na zewnątrz...

Ponad rok temu chciałem kupić E46 w automacie (później odpuściłem) i dowiadywałem się w paru miejscach o skrzynie automatyczne. Oto co się dowiedziałem ... : w 9 na 10 E46 jest skrzynia GM. W/g zaleceń serwisu BMW nie wymienia się oleju w skrzyni. Natomiast Producent skrzyni zaleca ( nie znam okresu co ile). Dlatego jeśli masz samochód "serwisowany" w ASO to wymiana oleju jest wskazana gdyż wcześniej nikt tam nie zaglądał. Inna sprawa to skrzynie automatyczne potrzebują częstszej wymiany oleju niż manuale.

Miałem to samo w poprzednim samochodzie - E36. Zużyty element maglownicy - listwa zębata. Na dziurach nawet przy wolnej jeździe stukało mimo iż zawieszenie było ok. Listwa zębata miała wytarte zęby ale nie na całej długości lecz tylko na środku przy jeździe na wprost. Maglownica nie ciekła , dokręcenie (ściśnięcie) listwy objawiało się zmniejszeniem tego stuku ale kierownica nie powracała po ostrych skrętach i trzeba było "wracać" ręcznie.

Jak mniemam to "SKRZYPIENIE" słychać na postoju na wyłączonym silniku... też tak mam u siebie - na włączonym dźwięk silnika zagłusza to i nie słychać (no może lekko)... Trochę szkoda że to wewnątrz skrzyni, myślałem że wystarczy coś przesmarować na zewnątrz.

:D - Turbina założona działa OK. Przejechałem ponad 1300 km i jak na razie wszystko w porządku. Byłem dodatkowo na diagnostyce - wykazała ciut za duże (w granicach normy) ciśnienie , które po chwili wraca do właściwej wartości. Dowiedziałem się że przez to turbina lekko "pojękuje" - jest to cichutki (ledwo słyszalny przy otwartych drzwiach w dodatku na zimnym silniku) dźwięk "pogotowia" ale tylko w okolicach 1900-2000 obr przy schodzeniu w dół. Podobno zawór sterujący podciśnieniem ma lekkie opóźnienie i dlatego turbina jest wkręcana na nieco wyższe obroty a później przyhamowuje. Zaglądałem do zaworu ale wydaje się czysty - zamieszczę niebawem fotki to sami ocenicie czy wymaga czyszczenia... Dodatkowo sterownik był na nowo "kodowany" by zaadoptował się do nowej Turbinki. Dziękuję wszystkim , którzy pomogli mi poskładać to wszystko do kupy pomocnymi postami. MAX a jak tam twoja turbina - działałeś coś?? Sporo czasu już minęło ...

Witam Masz u siebie Garrett'a GT1749V , konkretny numer znajdziesz na tabliczce znamionowej sprężarki i po nim szukaj "zamiennika" do siebie. Ten 166.... to chyba numer części w/g BMW a 750431-.... to numer producenta - Garrett'a , jest jeszcze nr OEM na sprężarce w stylu 7787627G. Kupujesz nowa czy szukasz zregenerowanej ??

Czy to za krótki czas te 30s?? Kolega MAX nie wspomina tu chyba o butowaniu tylko dodaniu gazu do 2000 obrotów ... chyba to nie za dużo... w normalnej jeździe zdarza się do 2000 pociągnąć przed redukcją biegu ...

Gdzie znajduje się czujnik położenia wału ?? Słyszałem ze po jego odpięciu silnika nie zapali...

A coś mniej INWAZYJNEGO ?? Odpięcie jakiegoś czujnika przy silniku ... ??

IC wyjęty ... wysypało się trochę liści ( trochę ?? pół drzewa...) wyczyszczony - jeszcze tylko test szczelności, EGR wyczyszczony nie na błysk ale otwiera się . Teraz zasadnicze pytanie - w instrukcji montażu turbiny mam ładnie napisane by zalać turbinkę świeżym olejem i pokręcić ... po zamontowaniu i podłączeniu dopływu oleju nie uruchamiać silnika tylko zakręcić rozrusznikiem ok 3 sek. ... o ile w benzynie można odciąć zapłon to co w przypadku diesla. czy istnieje jakiś bezinwazyjny sposób na kręcenie rozrusznikiem ( w celu napompowania oleju do turbo) i brak zapłonu ... ??

Dokładnie. Zastanawia mnie tylko czy nie ma siakichś plastików typu klamry czy zatrzaski i czy nie trzeba ściągać jeszcze siakichś dodatkowych osłon ... bo cały IC na dwóch blachowkrętach ??...

Chyba będę musiał lepiej poszukać tego czujnika. Moje inne pytanie dotyczy Intercooler'a - mianowicie jak go odkręcić. Mam do dyspozycji kanał - osłony już pościągane... jednak jest tam dużo plastików i nie widzę żadnych mocowań. Stan mojego Intercooler'a wskazuje raczej na uszkodzenie (dziurę) - ten osad na resztkach oleju... http://img268.imageshack.us/img268/2285/p10409171.th.jpg Czy tą zawleczkę oznaczoną na fotce na czerwono wystarczy pociągnąć w dół za "ucho" na dole ??

Ponieważ od kilku dni mój pojazd jest rozebrany "prawie" na czynniki pierwsze postanowiłem zrobić przymiarkę do demontażu kolektora dolotowego... i co się okazuje... Nie posiadam zaślepek pomiędzy żebrami kolektora i z tego co widzę oraz sposobu ułożenia wiązek kablowych wtryskiwaczy raczej zaślepki by tam nie weszły... Po drugie jedyny czujnik jaki znalazłem ( szukając czujnika ciśnienia doładowania) http://img340.imageshack.us/img340/1884/p1040916y.th.jpg to czujnik na końcu listwy Common Rail[/img] - na końcu kolektora nie ma żadnego czujnika. Może opis dotyczy wersji 136 konnej ??

Dzięki za wyczerpujący opis... Jak mniemam po zdjęciu kolektora czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania nie nastręcza już tylu problemów , gdyż wspomniana tulejka na czujnik jest jak na dłoni... Wracając do mojego pytania czy przy skręcaniu kolektora dolotowego muszę używać klucza dynamometrycznego ?? Śruby przykręca się z jakimś określonym momentem , w odpowiedniej kolejności ??

Jak to jest z kolektorem ... chodzi o składanie, czy dokręca się go z odpowiednim momentem ?? Oraz czy zabezpieczyć się w jakieś uszczelki pod niego ... tak żeby po odkręceniu nie latać po sklepach w poszukiwaniu... ??

W LINKU który podałeś jest to napisane na samym początku : "...Przyjrzyjmy się bliżej, na czym faktycznie polega zmienna geometria w turbosprężarkach...Zacznijmy od wyjaśnienia, że upowszechnione powyższe określenia dla tego typu turbosprężarek są błędne..." Czytaj ze zrozumieniem posty - też napisałem o kierowaniu spalin przez "kierownice" po stronie ciepłej. Ale wróćmy do sedna ... skoro nie odma , skoro na turbinę się uważa , to pozostaje tylko POPRZEDNI WŁAŚCICIEL... oby tak naprawdę było. Wracając do pytania kolegi MAX1980 wydaje mi się że do oleju (płukania/czyszczenia) chyba najlepsza będzie benzyna ekstrakcyjna - plastików nie rozpuści a z olejem sobie poradzi... Nie wiem tylko co "ciekawego" może być w intercoolerze bo jak czyścić to chyba wszystko po kolei aż do kolektora dolotowego.

A ile tego oleju przez odmę może się dostać, że pokrzywiło łopatki wirnika ... jakoś ten olej w dolocie do mnie nie przemawia ... W mojej turbinie zaczęło bujać wirnikiem na boki tak że szlifowało łopatkami po korpusie ... i to wszystko przez kilka-kilkadziesiąt ml oleju ?? No cóż przynajmniej jest na kogo zwalić winę. Jeśli chodzi o regenerację to przymierzam się do firmy TURBO-TEC. Miał ktoś przyjemność z nimi ??

Witam Zmienna geometria łopatek to trochę określenie na wyrost. Po prostu są tam "kierownice" po stronie ciepłej, które regulują dopływ spalin i kąt uderzenia w łopatki wirnika. Łopatki wirnika są nieruchome. Witaj w klubie MAX1980 - ja również niedawno straciłem swoją Turbinę. Również zastanawiam się jaka była przyczyna takiego "uszkodzenia". Obecnie jeżdżę (z umiarem) na zaślepionej turbinie. Mam połowę mocy lub mniej i przeprosiłem się z prawym pasem. Czy niewymieniany separator oleju (ODMA) mógł być sprawcą padnięcia Turba ? To jedyne co przychodzi mi do głowy z zaniedbań.

Plamy na lustrze nie powoduje temperatura lecz wilgoć... Najlepiej widać to u kolegi "matimisztal" - lustro odkleja się od plastiku i w tym miejscu powstaje dość cienka szczelina która zasysa wodę jak KAPILARA. Przez to właśnie powstają smugi. Niestety co do okrągłych plam nie mam teorii - być może słabsze "srebrzenie" w danym miejscu. Ale prawda jest jedna to wilgoć ... tak jak lustra w łazienkach źle zabezpieczone z tyłu (brak sylikonów) tak samochodowe zachodzą Patyną (srebro "rdzewieje") od tyłu.

Również mam kilka pytań odnośnie wymiany kaseciaka na CD. 1. Czy zabieg ogranicza się wyłącznie do wyjęcia starego (kaseciaka) i założenia nowego (CD) , czy trzeba coś kodować , wgrywać?? 2. Poza tym pytanie odnośnie kodu - czy oba radia są kodowane zarówno kaseta jaki i CD ?? - kaseciaka kiedyś odpinałem w całości i nie wymagał wbijania żadnego kodu.... 3. Czy radio z CD obsłuży zmieniarkę. 4. Abstrahując od CD, jaka jest różnica pomiędzy zamieszczonymi poniżej radiami - oba BUSINESS - czy oba obsługują zmieniarkę?? http://img210.imageshack.us/img210/6092/businesss.jpg