theded

Ostatnio widialem SMD i sa sporo mocniejsze niz CCFL, jak ktos chce ringi to mysle ze warto. Od czego te problemy? Zaklocenia od przetwornic?

Jak Ci spala olej to uszczelka pod glowica albo uszczelniacze zaworowe. Jedz do mechanika i niech sprawdzi kompresje i zrobi probe olejowa. Wtedy bedziesz wiedzial co masz do wymiany.

Adaptacje malych obciazen mowia, ze masz za bogata mieszanke. Jest tez maly rozjazd stronami silnika. Na ostatnim screenie masz za bogato na 2 garku. Ja bym zaczal od sprawdzenia przeplywki. Na 3 biegu i pelnym busie robisz zrzut analog values 1 i ilosc mierzonego powietrza (lewy dolny rog) ma byc ok 500. Warto tez sprawdzic vanos (zaobserwuj jak sie zmienia camschaft) zaleznie od obrotow. Mysle ze wtedy bede mogl cos wiecej powiedziec.

Cudow bym sie nie spodziewal. Same silnowniki mysle ze beda ok, moze byc problem w ostre mrozy (tak czytalem). Jak masz te od klapy uwalone, to nie sadze zeby te od szyby poprawily sytuacje w widoczny sposob. A rozbierania jest sporo...

tds z powodzeniem pojedzie na orenzadzie ale na taxi to ten samochod jest za drogi i za bardzo awaryjny. m52 w gazie to lepszy pomysl ale w miescie z automatem to swoje fryknie. dobry gaz od 3 tys w gore. ja bym pomyslal nad czyms mlodym i malolitrazowym. nikt Ci teraz za wygody nie zaplaci. na lpg-forum byl taki temat i padaly ciekawe propozycje. tam tez znajdziesz myslacego gazownika. bmw raczej odpusc.

Jak kupilem autko to w schowku byl bolec sluzacy do blokady skrzyni biegow. Byl on razem z takim plastikowym mocowaniem. Gdzie jest oryginalnie zamocowany? Mile widziane foto, bo chetnie umiescilbym go na tam gdzie byc powinien.

Masz gdzies opis jak mozna wylaczyc EWS2? Kiedys zmienalem u siebie DME z EWS i mam 4 kluczyki ale tylko jedna pestke.

Od e36 maja chyba mniejsze odsadzenie, wiec nic dziwnego ze byl problem.

Z tego co wiem to 2.5 w benzynie nie ma zaworu EGR. Maja go diesle. Jak podlaczales pod uniewersalnego kompa to znajdz kogos z inpa, dis lub gt1 i najlepiej takiego kto wie co robi.

W sumie jesli roznica jest tylko w otworze centrujacym to mozna roztoczyc. Nie powinno to duzo kosztowac.

jabardzochcialbymcipomocalenicniezrozumialem . , ? Masz, kopiuj sobie, bo widze, ze nie potrafisz naciskac tych klawiszy.

Tylko ile kosztuja walki a ile kolektor + chip? No i jeszcze kwestia dostepnosci. Ja dysponuje juz troche lepszym sprzetem do lutowania (tania stacja lutownicza z hotair) i mozna troche powalczyc. Z reszta u mnie pewnie i tak trzebaby to wrzucic przez interfejs bo jest ews (ewentualnie wyslac sterownik) ale ja do wawy mam blisko. @joker83, my rozmawiamy o rozsadnych opcjach podniesienia mocy. Jasne ze mozna kupic wiekszy silnik, ale kolektor m50 kupie za 100zl, przerobie za kolejne 50 a chip kosztuje 200. U mnie jest do ugrania 220-230km i to za cene pelnego baku benzyny, wiec nie mow mi ze nie warto. Do tego kolektor + remap dadza wzrost momentu w szerokim zakresie obrotow.

235 to standardowy rozmiar w e39 i mi jezdzi sie na takich bardzo komfortowo (na zime mam pietnastki w fabrycznym rozmiarze 225 i nie czuje znacznej roznicy) a jestem na to bardzo wyczulony. Centymetr wiecej to nie tragedia. Pytanie tylko czy do 520 Ci to potrzebne, ale jak masz to zakladaj i sie przekonaj :)

Jak mialem tdsa to kupilem chip od bagora (wtedy 300zl). Bylem bardzo zadowolony. Kolega, ktoremu ktos inny zrobil chip mial sporo gorsza charakterystyke. Moj mial mocny dol, zbieral sie jak glupi itp. Na forum bmw-diesel ludzie zawsze bagora chwalili. Ja tez bylem zadowolony. Jak uda mi sie z nim skontaktowac, to dam mu znac ze jest zainteresowanie :)

Komp jest pod prawym filtrem pylkowym, ews pod oslona przy nogach pasazera (ten schowek na dokumenty itp). Bedziesz potrzebowal jeszcze zegary. Luknij tu https://www.google.pl/search?client=opera&rls=pl&q=swap+m52b28+e30&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest

Chyba najwiecej mialby do powiedzenia Bagor, ale na forum pisal ze ktos dla niego robi te chipy. Cena 200zl jest w sumie nie warta samodzielnego kombinowania. Jak mi odpisze na pw to mysle zakupic chip do mojego m52. Z tego co czytam to ludki chwala, w polaczeniu z kolektorem i programem pod lpg moze byc ciekawie :)

Wydaje mi sie ze z cenami troche poszalales. Rozmawiamy o przedlifcie a wrecz aucie ponizej wrzesnia 98. Okolice 20 tys powinny wystarczyc na zakup auta na 4+. Wklad jest nieunikniony, ale po co od razu caly zawias robic. Zwykle jest cos do roboty, ale skoro nie kupujemy dobitego auta, to tragedii nie ma. OC z rabatem 500zl, AC na 15 letnie auto nikt nie sprzeda, z reszta jak juz to stawka tragicznie wysoka i warunki kiepskie. LPG na dobrych gratach za 4 tys mozna zrobic.

Nalezaloby zaczac od diagnostyki komputerowej, tylko takiej prawdziwej z livedata. Na czuja nic nie zrobisz. Jedz do kogos kto ma przynajmniej inpe i chwile czasu zeby z Toba pojezdzic.

Visco diala na zasadzie lepkosci oleju, jest bardziej "ospale" niz wentylatore elektryczny sterowny kompem, wiec i wolniej reaguje na zmiany temp. Prosty test visco: Na zimnym jak zakrecisz reka, to zrobi ze 1-2 obroty. Na goracym zrobi 1/4 obrotu. Jesli zalaca Ci sie w dobrej chwili to mozna wstepnie uznac za sprawne.

Co nie zmienia tego, ze to koszt polowy beemki.

W m62tu jest jeszcze alternator chlodzony ciecza (drogi). Ogolnie to ja bym sie nastawial albo na przedlifta z silnikiem bez vanosa albo na max wypasionego polifta i dobrze sprawdzic silnik. Generalnie vanosy + rozrzad to 7 tys w gore czyli duzo. Z drugiej strony jak 4.4, to chcialoby sie, aby byl i wypas. Z tym gorzej w pierwszych rocznikach. O ile na biedne 4.4 ciezko trafic o tyle trudniej o elektrycznie sterowane fotele, czujnik zmierzchu, pakiet oswietlenia itp. Wkurzac moze wlacznik tempomatu na listwie ozdobnej albo brak duzej navi w autach przed 98. Z drugiej strony takie amory EDC swoje kosztuja, podobnie nivo. O kosztach mozna sporo. Auto kupisz tanio, ale mniej w zanadrzu walizke kasiory na paliwo i bierzacy serwis. Powodzenia w szukaniu niezajechanej... Ja zawzialem sie na 4.4 bez vanosa, kombi + manual. Po pol roku stalem sie szczesliwym posiadaczem 2.8 :) Jak obejrzysz kilka szrotow to nie wykluczone ze dojdziesz do podobnego wniosku. Niestety wiele tych wspanialych samochodow to juz tylko wspomienie po BMW :evil:

Ciekawi mnie czego sie dowiesz, bo temat interesujacy. Przyrosty o ktorych piszesz bardoz optymistyczne, szczegolnie chip. Z tego co rozmawialem z osoba przerabiajaca temat "tuningu" m52 i razem z kolektorem nalezaloby zmienic regulator cisnienia paliwa i wyciac katalizator. Ecumaster spoko sprawa, ale skraca czas wtryskow i instalacja lpg moze nie dac rady na krotkich czasach wtryskow. (nie jestem pewien czy dobrze to powtorzylem, ale tak zrozumialem). Remap moze byc dobrym rozwiazaniem bo ponoc beemki sa fabrycznie przelane i lekkie zmniejszenie dawki powinno zwiekszyc moc.

W zawiasach ida wiazki, zobacz czy kable nie sa polamane albo cos w tym guscie, moze robi sie zwarcie. Moze z uwagi na zle spasowanie cacieka ci woda po wewnetrznej stonie szyby. Szukalbym w tym kierunku.

Najpierw ogarnijcie wtryski (fajnie wiedziec co dokladnie oznacza dany blad) bo jak by w sterowniku bylo zwarcie, to by palil bezpiecznik. Czujniki jakiej firmy?

Jak nie ogarniasz to podjedz do blacharza ale tak w skrocie. Troche regulacji mozesz zrobis sobie w samym zmaku rozwiercajac otwory na sruby, ale potraktuj to jako ostatecznosc. Nastepna sprawa to sruby w zawiasach- musisz zdjac ich plasitkowe oslony i mozna troche wyregulowac. Uderz w klape piescia, porusza sie? Jesli tak to musisz wysunac odboje (2 szt po bokach klapy). Jak juz wyregulujesz klape to to samo robisz z syba. Tam masz sruby na zawiasach i dlugosc bolca wchodzacego w zamek. Zarezerwuj sobie cale popoludnie i kogos do pomocy. Dojdziesz metoda prob i bledow.